在世界拉力锦标赛（WRC）中，有的赛道被雪护盖，有的赛道结冰，还有的赛道需要穿越水体。世界拉力锦标赛（WRC）的比赛场地表面变化也很高，从停机坪到污垢、沙地和砂砾，不一而足。所有这些条件都会导致不同的抓地力水平，进而影响制动器的性能。
与一级方程式赛车一样，世界拉力锦标赛的每辆汽车都配备了与汽车制造商合作定制的规格制动卡钳。 Brembo 技术人员与车队工程师共同设计制动系统，以确保在所有使用条件下实现最佳温度管理。这是通过使用定向卡钳桥，特别是活塞周围的冷却管道来实现的。
我们的方法非常重视冷却系统，确定设计方案，最大限度地提高制动盘和卡钳的气流。空气被定向输送到关键区域，如制动器背板或活塞区周围，以增强散热性能，保持最佳性能。
WRC（世界拉力锦标赛）制动卡钳由铝合金制成，并将 32 毫米和 38 毫米活塞组合在一起。它们的特点是卡钳桥中有一个隧道，连接卡钳的外部和内部零件，有助于提高冷却能力。
卡钳的设计是使用被称为拓扑优化器的特定软件进行的，该软件只在必要的地方将卡钳材料规格化，在 CFD（计算流体动力学）模拟的支持下，最大限度地提高卡钳的硬度和重量。
有些车队喜欢更轻量化的卡钳，尽管这可能会导致刚度降低；而有些车队则牺牲轻量化来换取更大的刚度，目的是追求全天的稳定表现。不过，大多数车队在赛季中使用两种不同类型的制动卡钳：一种用于停机坪事件，制动器主要用于紧急制动事件，要求制动扭矩高；另一种用于砂砾事件。
一般情况下，WRC（世界拉力锦标赛）制动器的制动卡钳可在 180°C 的温度下高效工作（使用嵌入铝中的热电偶测量值并传输到遥测系统）。在 180°C 至 220°C 之间会触发 "报警阈值"，尤其是高于 220°C 的温度会导致严重问题。
为了在柏油路面上实现强劲的制动， Brembo 采用了前部直径为 370 毫米、后部直径为 355 毫米的铸铁制动盘，厚度从 30 毫米到 32 毫米不等。铸铁是一种以其出色的耐用性而著称的材料，不需要达到高温就能提供高性能的制动性能。
多年来，由于法规的变更，制动盘的尺寸也在不断增大。虽然发动机排量减少了，但动力输出却增加了近 30%，这部分归功于混合动力技术。
在砂砾路面上，较低的抓地力迫使车手经常正确转向，但高速路段后的急刹车瞬间较少。因此，对制动力的要求没有停机坪上那么高，所以 Brembo 的 300 毫米铸铁制动盘厚度较薄（25.4 毫米至 28 毫米之间）就足够了。
这些轻质制动盘减少了簧下质量，从而提高了车辆的动态性能，这在拉力赛中对于加速和快速方向改变都至关重要。然而，由于减少了铸铁的使用金额，这些制动盘重量较轻，如果 Brembo 没有重新设计通风式制动盘系统以增强气流并控制温度，就可能导致过热。
根据赛事的不同，车队可以选择不同厚度的制动盘。例如，在芬兰或蒙特卡洛的冰路上，制动器的要求通常较低，而在克罗地亚和日本举行的事件对制动器的压力要大得多，需要更厚的制动盘。制动盘的最佳温度范围为 450°C 至 550°C。温度超过 600°C 和接近 700°C 会导致关键问题。
即使是 WRC（世界拉力锦标赛）的制动片，通常也是陶瓷制动片，也会根据面对的赛道类型而有所不同。一般来说，砂砾路面使用的复合材料要比停机坪使用的软一些，以避免车轮抱死和减少制动盘过热。
从墨西哥的热起泡到瑞典的冰雪路面， Brembo 在世界拉力锦标赛 (WRC) 中的传奇是建立在弹性和精确性之上的。
自问世以来， Brembo 提供的制动系统能够承受最严苛的拉力赛条件。
随着 2024 赛季的开始， Brembo 的先进技术将继续支持福特 M-Sport 和现代赛车运动等顶级车队，巩固其在赛车运动中的核心地位。