Brembo 为纳斯卡赛车设计制动系统的方法以每种类型赛道的独特要求以及车队和车手的特定需求为中心。鉴于赛道的多样性，从超级赛道到短赛道， Brembo 定制制动器解决方案以优化性能。
在较大的椭圆形赛道上，制动器的制动作用很小，因此使用较小的制动卡钳；而在短赛道上，车手主要依靠制动来通过较紧的转弯，因此使用较大的制动卡钳和更坚固的系统。 Brembo 还量身定制制动盘规格，调节其直径、厚度和通风通道，以应对不同赛道的极端条件和温度变化。
此外，每个车队还可以根据汽车的空气动力学需求和每个车手的驾驶风格，要求进一步定制，以确保在不同的比赛条件下实现最高的性能与可靠性。
纳斯卡赛车三大系列（杯赛系列、Xfinity 系列和 Craftsman 卡车系列）使用的 Brembo 制动卡钳主要分为两大类：一类是在道路赛道上使用的制动卡钳，这类制动卡钳重量轻、动力小；另一类是在道路赛道和短赛道上使用的制动卡钳，这类制动卡钳由于适合更高的使用要求，因此结构更为复杂。
在高速赛道，也就是椭圆形赛道上，制动器的使用与道路赛道上的制动器大不相同：在某些赛道上，车手仅在紧急情况下使用，而在其他赛道上，它们则用于调节操控平衡和车辆在转弯时的姿态。 Brembo speedway 前部和后部卡钳由单个铝质单体制成，并遵循负载优化设计语言：这一解决方案可通过高刚性和极低重量确保实现最高性能。
每个高速卡钳都采用了四个直径不同的钛活塞，一对为 38 毫米，另一对为 44 毫米。钛是一种拥有刚性、低密度、高耐热性和耐腐蚀性的材料，而且重量特别轻。
对于超级赛道和中级赛道，即大型和中型椭圆形赛道，前部使用直径 305 毫米、厚度 38 毫米的铸铁制动盘。冷却由 84 片冷却叶片辅助。
对于需要更大制动力的短赛道和道路赛道，即小椭圆形赛道和道路赛道，前部使用直径 328 毫米、厚 42 毫米的铸铁制动盘。
为了尽量减少摩擦材料在这些情况下的磨损，通风方式仅限于 72 个插槽，以便在冷却区域和制动盘摩擦表面之间的最大气流特性之间取得平衡。
在后部，超级赛道和中级赛道使用直径 330 毫米、厚度 25 毫米、带有 48 个通风孔的铸铁制动盘。对于短赛道和道路赛道，铸铁制动盘的厚度增加到 32 毫米，但直径减小到 328 毫米。
制动片的特点是制动片复合材料不同，与各种制动卡钳的最佳配合也不同，这取决于赛道的规格。每个选项都经过设计和测试，不仅在性能方面，而且在整个比赛过程中的磨损和稳定性方面都能达到最佳效果。
对于短赛道和道路赛道，要求使用高摩擦系数的制动器，因为在这些赛道上制动器通常要使用到最大能力。对于超级赛道和中级赛道，由于系统降温更快，因此需要一种即使在较低温度下也能操作得最好的制动片。
制动液是纳斯卡赛车的重要组件。这款制动液专为承受纳斯卡赛车道的极端条件而设计。以下是一些要点。
- 高沸点：它的干路沸点通常高于 300°C（572°F）。这种高沸点可确保流体在比赛过程中产生的高热下依然有效。
- 一致性和性能：从大量使用制动器的短赛道到较少使用制动器的超级赛道，该流体动力液在不同类型的赛道上都能保持良好性能
每场比赛都是一场令人心跳加速的战斗，车手在高速椭圆赛道上将汽车推向极限，同时争夺霸主地位。在这个高风险环境中，分秒必争，制动器和油门一样至关重要。
Brembo 制动系统专为实现终极性能而设计，可确保车手在猛踩制动时保持可控性，从惊人的速度减速以通过急转弯。
在纳斯卡赛车比赛中，动力、可控性和停止精度之间的平衡决定了胜利与失败，因此先进制动器技术的作用比以往任何时候都更加重要。