Brembo 在赛车运动方面拥有 40 多年的经验，通过参加锦标赛迎接未来汽车技术的挑战，锦标赛是研究和实验已应用于电动汽车的技术的独一无二的开创性实验室。
Brembo 是参加世界电动方程式锦标赛的所有单座赛车的整个制动系统供应商。单一供应商协议始于 2018/19 赛季，该赛季推出的汽车在性能上明显优于上一赛季，因此要求制动器组件能够与新的性能水平相匹配。
制动卡钳是任何制动系统的关键元件，这一原则同样适用于电动方程式：仅仅因为能提供更强的制动力而使用更大的制动卡钳是一个新手错误，因为制动卡钳会影响簧下重量，进而会降低汽车的整体性能。
为了在有效性、刚性和轻量化设计之间取得平衡， Brembo 开发了一种专为电动方程式定制的卡钳，不同于其他规格中使用的卡钳。
电动方程式卡钳在受压力较小的区域采用了轻量化设计，使其具有动感十足的运动美感。其结果是一个由阳极氧化铝制成的整体式 4 活塞氧化铝前卡钳，由实心块加工而成。
前部卡钳由 26 毫米和 28 毫米活塞组合而成，重量不到 900 克，后部卡钳采用两个 30 毫米活塞，质量略高于 400 克。
前制动盘由碳化制动器制成，是专为满足全电动单座赛车的需求而开发的。它们的直径为 258 毫米，厚度为 18 毫米。后制动盘由钢制成，直径为 228 毫米，厚度为 4 毫米。
为了减轻整体重量以提高加速度和操控性，同时控制消耗和成本（电动方程式的核心原则之一），并消除瞬态热变形，前制动盘采用了铝制钟形件和衬套安装设计。
前部制动盘的一个特别之处是已填写完整的通风孔。之所以选择这种设计，是因为这些汽车使用再生制动的强度要比耗散制动高得多，这意味着不需要开通风孔来将工作温度保持在正确的范围内。此外，从经济角度来看，没有孔有助于降低参加电动组比赛车队的成本。
压力通过单级串联总泵传递到制动系统。这是一种在单个气缸内串联布置两个活塞（一个主活塞和一个副活塞）的 MC。一个活塞作用于前车轮轴，另一个作用于后车轮轴。从本质上讲，这种设计可以将两个总泵合二为一。
结合碳化前制动盘，电动方程式赛车使用了专门针对其特性设计的碳制动片，制动片上的碳纤维和碳化硅均可用于制动盘。前部制动片厚度为 15 毫米，后部烧结制动片厚度为 8 毫米，明显比一级方程式使用的制动片更薄。
电动方程式对 Brembo 来说是一个全新的、令人兴奋的挑战，因为它首次面临专门针对电动汽车的最具竞争力的锦标赛的挑战。
电动方程式汽车的最高速度从 225 公里/小时提高到 280 公里/小时，从 0 加速到 100 公里/小时的时间从之前的 3 秒缩短到现在的小于 2.8 秒。
电动方程式单座赛车的新时代也要求制动系统的进步。因此， Brembo 开发了一套量身定制的完整制动系统，专门适用于电动赛车类别。