从 Andrettis（马里奥和迈克尔）到 Unsers（艾尔和小艾尔），再到 Hills（格雷厄姆和达蒙）和 Villeneuves（吉尔斯和雅克），这一公理似乎已得到证实。
但即便是在摩托车运动中，这样的案例也不胜枚举，首先是埃弗特一家，祖父哈里是四届摩托车越野赛世界冠军，父亲斯特凡是十届世界冠军，儿子利亚姆则在争夺 Mx2 冠军。
为了建立一个尽可能客观的排名，我们从每个家族获得的世界冠军编号入手，但我们优先考虑了两个家族都是世界冠军的情况。
因此，如果一名骑手赢得了 9 个（或 13 个，两个数值不是随机选择的）世界冠军，但他的父亲或儿子却一个也没有，那么与父子档都是世界冠军的情况相比，他们的家族在我们的分类中排名较低。
在只有一人获得过冠军的情况下，我们倾向于获得过更多世界冠军的王朝，如果出现平局，则以获得 GP 获胜次数多的王朝为准。
来自美国学派的肯尼-罗伯茨是一位开拓者，他是第一位赢得世界冠军的选手，同时也是一位在转弯时膝盖触地的风格创新者。他在 1978 年、1979 年和 1980 年三次获得 500cc 级世界冠军，全部都是驾驶雅马哈赛车获得的。
2000 年，他的儿子小肯尼-罗伯茨（Kenny Roberts Jr. ）继承了他的事业，成为铃木车队的一员，这也是顶级摩托车中第一辆采用创新的 Brembo 径向卡钳的摩托车。在那次冠军赛中，他 4 次夺冠，除了一次退役外，他在 GP 赛中的成绩从未低于第 7 名。父亲总共赢得了 24 场 GP 赛事（22 场 500cc 和 2 场 250cc），而儿子则赢得了 8 场（均为 500cc）。
韦恩-加德纳（Wayne Gardner）是第一个赢得顶级组冠军的澳大利亚人，1987 年他与本田车队合作，在一个胜利的赛季结束时夺冠：除了比竞争对手获得更多的积分外，他还取得了更多的胜利（7 次）、划痕（10 次）、最快圈速（8 次）和领奖台（12 次，想兰迪-马莫拉一样）。
虽然雷米在 2014 年首次参加世界锦标赛，但他在 2019 年才绽放光芒。五年前，他驾驶着 KTM Ajo 车队配备 Brembo 制动钳、泵和制动片的 Kalex 赛车一飞冲天，在 Moto2 中取得了 5 次胜利，12 次登上领奖台。
从 1986 年到 1992 年，父亲在 500cc 级比赛中赢得了 18 场胜利，而儿子则赢得了 6 场胜利，全部是在 Moto2 比赛中。
尽管安赫尔赢得了 13 次世锦赛冠军（尽管他想说 12+1 以示好运），但西班牙的涅托斯家族在排名上并不靠前，因为巴勃罗从未接近过他父亲的成绩。
作为小级别赛车的专家，安赫尔赢得了 7 次 125cc 级世界冠军、5 次 50cc 级世界冠军和 1 次 80cc 级世界冠军，其中第一次是在 1969 年，最后一次是在 1984 年。
虽然参加了 158 场 GP 赛事，但此子从未在锦标赛中跻身前 5 名：2002 年和 2004 年，他驾驶配备 Brembo 制动系统的阿普利亚赛车，均获得第 6 名。
父亲赢得了 90 场大奖赛，而儿子只赢得了一场（2003 年葡萄牙大奖赛）。
尽管拥有近十个世界冠军奖杯，但在格拉济亚诺的记录中却没有世界冠军，这让罗斯家族受到了惩罚。
1979 年，也就是瓦伦蒂诺出生的那一年，他与莫尔比德利的合作差一点就成功了：在缓慢的起步之后，他连续赢得了 3 场 GP 赛，但在最后 4 场比赛中只拿到了 12 分。他最终获得了第 3 名，尽管直到 1982 年他一直在 500cc 级比赛，但他再也没能登上领奖台的最高处。
瓦伦蒂诺则是 4 个不同级别的世界冠军（与阿普利亚合作的 125cc 和 250cc、与本田合作的 500cc、与本田和雅马哈合作的 MotoGP），赢得了 115 次 MotoGP 锦标赛，他始终使用 Brembo 制动器。
与一级方程式不同，要在摩托车运动中找到最成功的德国骑手并不容易。
布拉德夫妇是个例外，尽管赫尔穆特没有赢得过世界冠军：1991 年，在本田车队 250cc 级比赛中，他以 17 分之差被卢卡-卡达罗拉（Luca Cadalora）击败，屈居亚军。
而斯特凡则是 2011 年使用 Brembo 制动器的 Moto2 世界冠军，凭借 4 次胜利、11 次领奖台和仅有的两次 "零"，击败了马克-马奎斯。
父亲在 1991 年 250cc 级比赛中赢得 5 次世界摩托车锦标赛车手，而儿子在 2008 年至 2011 年期间，在 125cc 级比赛中赢得 2 次，在 Moto2 比赛中赢得 5 次，但偶尔也会在本田车队的 MotoGP 比赛中参加一些野外比赛，他是本田车队的试车手。
排名中不能缺少一个英国王朝。
1949 年，莱斯利-格雷厄姆（Leslie Graham）与 AJS 一起获得了首届 500cc 世界冠军，1952 年，他与 MV Agusta 一起获得了亚军，差点再创辉煌。此外，他还在 1950 年获得 350cc 和 500cc 级第三名，1952 年获得 250cc 级第三名。
斯图尔特没有父亲那样的天赋，父亲在 1953 年的 TT 比赛中去世，尽管他只参加了大约 20 场 GP 比赛，但有三分之二的比赛他都登上了领奖台，在 1967 年的 50cc 和 125cc 级别比赛中均排名第三。
莱斯利赢得了 8 次 GP 赛冠军（1 次 125cc、2 次 350cc 和 5 次 500cc），而他的儿子赢得了 2 次冠军（50cc 和 125cc）。
意大利第二支车队帕加尼（Paganis）由内洛（Nello）率领，内洛曾在蒙迪艾尔首届 125cc 比赛中获得世界冠军，并在 3 场 GP 比赛中两次夺冠。
但他并不满足于此，同年，他还与 Gilera 一起赢得了 500cc 级的两场 GP 赛，最终以 1 分之差输给了 Graham，与世界冠军失之交臂：若无弃权，他本可成为冠军，因为他多得了 9 分。
1972 年，阿尔贝托也曾获得 500cc 级亚军，但与贾科莫-阿戈斯蒂尼（Giacomo Agostini）的距离相当大。
父亲赢得了 4 次 GP 赛冠军，而儿子赢得了 3 次，都是在 500cc 级比赛中，驾驶意大利摩托车 Linto 和 MV Agusta。
1996 年至 1997 年，彼得-奥特尔参加了世界摩托车锦标赛，5 次夺冠（其中 2 次是在 125cc 级，相隔 5 年），20 次登上领奖台。
他最出色的一年是 1989 年的 80cc 级比赛，当时他驾驶的是 Krauser 赛车：那一年，他赢得了赛历上 6 场 GP 中的 3 场，但两次退役使他的总成绩屈居第三，而 Manuel Herreros 则在无任何胜利的情况下赢得了冠军。
他的儿子菲利普（Philipp）只赢过一次，那是在 2018 年 Moto3 的西班牙大奖赛上，以千分之五十九秒的微弱优势击败了马尔科-贝泽奇（Marco Bezzecchi）。转战 Supersport 后，他在 2020 年世界锦标赛中获得第 5 名。