Ducati как Honda, 22 победы подряд в MotoGP. Вот самые длинные победные серии каждой компании
С победой Йоханна Зарко в Ле-Мане (Франция) 11 мая прошлого года, на мотоцикле Honda команды Лучио Чеккинелло, японская компания прервала серию из 22 побед Ducati в MotoGP. В то же время Honda предотвратила возможность Ducati превзойти её в рекорде по количеству побед подряд в MotoGP и 500, где сейчас Honda и Ducati имеют по 22 победы подряд.
Несмотря на равенство с Honda, это всё же выдающееся достижение для Ducati, которая конкурирует с японскими гигантами, имеющими опыт в соревнованиях, начиная с 1960-х годов. Ducati, напротив, никогда не участвовала в классе 500 и вошла в MotoGP только в 2003 году. Она всегда использовала тормозные системы Brembo, которые являются её верными спутниками как для серийного производства, так и для мотоциклов, участвующих в чемпионате мира по Супербайку.
Новый рекорд по количеству побед подряд в 500-MotoGP является стимулом для того, чтобы взглянуть на наибольшее количество побед подряд, достигнутое каждой мотоциклетной компанией в королевском классе. Внимание, сюрпризы не заставят себя ждать.
В 2024 году в MotoGP команда из Борго Панигале почти достигла абсолютного результата, выиграв 19 из 20 этапов сезона. Единственным исключением стал Гран-при Америк, который достался Aprilia благодаря Маверику Виньялесу.
С последующего Гран-при Испании Ducati выиграла оставшиеся 17 этапов и первые 6 этого года, чередуя на верхней ступени подиума 5 пилотов: Франческо Баньяя, Марк Маркес, Энеа Бастианини, Алекс Маркес и Хорхе Мартин, ставший чемпионом мира 2024 года.
Подавляющее превосходство, результат качества Desmosedici GP23, GP24 и GP25, недосягаемого для конкурентов. Тормоза Brembo, напротив, используют все пилоты MotoGP с 2016 года.
Лорис Капиросси подарил первую победу Ducati в MotoGP в 2003 году, а в 1996 году, победив в Австралии с Yamaha, прервал победную серию Honda в 500. Серия возобновилась на Гран-при Малайзии 1997 года и продолжалась до следующего года в Ассене: 22 победы подряд, главным образом благодаря Мику Дуэну, который 15 раз поднимался на высшую ступень пьедестала.
В серии также участвовали Алекс Кривилье с 4 победами, Тадаюки Окада, Макс Бьяджи и Карлос Чека с одной победой каждый. Все эти успехи объединяет Honda NSR500 и тормозные суппорты Brembo, которые в то время были еще осевыми.
Шестидесятые годы характеризуются доминированием MV Agusta в классе 500, которому пыталась противостоять Honda с феноменальным Майком Хейлвудом. Однако, когда в конце 1967 года Майк Байк перешел на автомобили, Джакомо Агостини стало легче. В 1968 году Аго выиграл все 10 Гран-при сезона с преимуществом над первым из финишировавших всегда более 30 секунд.
Не удовлетворившись этим, в следующем году Агостини завоевал первые 10 Гран-при, но затем команда отказалась участвовать в Гран-при Наций в знак протеста, который в том году был перенесен в Имолу. Победил Альберто Пагани на LinTo, прервав серию из 20 побед подряд MV Agusta.
С 1976 по 1982 год Suzuki была самой желанной мотоциклом в классе 500, завоевав 4 титула чемпионов мира среди пилотов и 48 гонок. Тем не менее, ей никогда не удавалось добиться длинных победных серий: её рекорд составляет 8 побед подряд, достигнутых в первых 8 этапах чемпионата мира 1977 года.
Последнюю гонку года перед этим неожиданно выиграл Агустини на старой MV Agusta. Однако в 1977 году Барри Шин выиграл 6 из первых 8 Гран-при, практически обеспечив себе титул, а остальные 2 гонки выиграли Джек Финдлей и Вил Хартог, также на Suzuki RG500. Серия была прервана Джонни Чекотто, который победил в Финляндии на Yamaha, опередив 8 Suzuki.
Прежде чем Ducati и даже прежде чем MV Agusta, другой итальянский производитель диктовал правила в 500. Это Gilera, которая с 1950 по 1957 год завоевала 6 титулов чемпионов мира среди пилотов и 5 среди конструкторов. Однако в то время чемпионат мира состоял максимум из 8 Гран-при, и это помешало компании из Аркоре установить важные победные серии.
Пик был достигнут в 1955 году, когда были выиграны первые 6 Гран-при: 4 с Джеффом Дюком, один с Регом Армстронгом и еще один с Джузеппе Колнаго. Серия могла бы продолжиться на Гран-при Ольстера, но Gilera не участвовала, так как уже была уверена в обоих титулах. В Дандроде победил Билл Ломас на Moto Guzzi.
Дом трех диапасонов завоевал 3 подряд титула в королевском классе с 1978 по 1980 год с Кенни Робертсом, с 1990 по 1992 год с Лоусоном и Рейни и с 2008 по 2010 год с Росси и Лоренцо, но никогда не добивался более 6 последовательных побед. Его рекорд относится к спорному 2015 году, отмеченному дуэлью между Хорхе и Валентино и последним годом использования тормозных суппортов Brembo из алюминия-лития: в Аргентине победил Доктор, но затем Майоркинец взял верх, выиграв в Хересе, Ле-Мане, Муджелло и Монтмело. Росси ответил, одержав победу в Ассене, но затем пришел Заксенринг, и серия прервалась благодаря Хонде Марка Маркеса, также с тормозами Brembo.
Победная серия длиной в 30 лет и более
Если вы задаетесь вопросом, какая самая длинная победная серия у бренда в высшем классе МотоГран-при, ответ — Brembo. С победой в Ле-Мане Brembo одержала 513 последовательных побед в высшем классе МотоГран-при, не проигрывая ни одной гонки в высшем классе (500 куб. см сначала и MotoGP) ровно 30 лет.
Последняя победа мотоцикла без тормозов Brembo в высшем классе МотоГран-при датируется 21 мая 1995 года. Не потому, что тормоза Brembo навязаны правилами: за последние 30 лет все лучшие гонщики всегда выбирали тормозные системы Brembo, осознавая, что для быстрой езды нужно уметь быстро тормозить. Победная серия, которая, вероятно, будет продолжаться, поскольку на сегодняшний день все гонщики MotoGP оснащены тормозами Brembo.