В течение 10 лет подряд Brembo предоставляет свои тормозные компоненты всем гонщикам MotoGP. Однако это не является обязательным требованием организаторов или регламентом, а является свободным выбором команд, которые считают тормоза Brembo превосходными по производительности, надежности и стабильности характеристик.
Инженеры Brembo, присутствующие на каждом Гран-при для консультаций и помощи гонщикам, проанализировали все события класса королевы, чтобы оценить сложность каждого трека для тормозной системы.
Различные переменные были учтены при составлении рейтинга самых сложных трасс для тормозов MotoGP. Мы представляем их вам одну за другой, чтобы вы могли понять, как мы пришли к окончательным результатам.
Самые резкие торможения
Одним из критериев, позволяющих правильно классифицировать трассы, является интенсивность торможений: в Австрии, Англии, Катаре и Японии, например, есть 5 торможений категории High, максимальной по нагрузке на тормоза и пилота. В Таиланде, Каталонии и Малайзии их 4, а на Филлип-Айленде только одно торможение категории High.
Торможения категории High характеризуются использованием тормозов более 3 секунд с нагрузкой на рычаг не менее 4 кг, замедлением не менее 1,4 g и давлением в тормозной системе более 8 бар.
Еще один элемент, влияющий на сложность трассы, - это количество торможений на каждом круге. В Лусайле, Хересе, Сильверстоуне, Мизано и Сепанге гонщики MotoGP используют тормоза 11 раз за круг. Однако эти трассы сильно отличаются друг от друга, как показывают их соответствующие длины: от 4,23 км трассы Марко Симончелли до 5,9 км британской трассы.
В Австралии всего 6 торможений за круг, 7 в Таиланде и 8 в Аргентине, на Муджелло, в Германии, в Австрии и в Японии.
Очевидно, что чем больше количество торможений, тем больше нагрузка на тормозную систему, хотя одно дело иметь много торможений по одной или две секунды, другое дело иметь торможения по четыре или пять секунд.
Расположение торможений
Количество торможений за круг может быть также обманчивым, поскольку не дает информации об их расположении и, следовательно, интервалах, которые их разделяют. Очень резкие торможения, характерные для трасс типа "стоп-энд-гоу", увеличивают температуру тормозов, но если они расположены на больших участках трассы, это позволяет тормозной системе получить драгоценные секунды для отдыха.
Наоборот, интенсивные торможения одно за другим препятствуют охлаждению тормозной системы, как это происходит в Доннингтон Парке: это произошло на первом этапе сезона в Таиланде, с торможениями на поворотах 1, 3, 4 и 5, все с временем торможения более 3 секунд и давлением тормозной системы не менее 10 бар.
Как Brembo справляется с самыми сложными трассами для тормозов
Но что меняется в тормозных системах Brembo на самых сложных трассах для тормозов? Как правило, элемент тормозной системы Brembo, который изменяется в зависимости от сложности трассы, это диски и колодки, в то время как тормозные суппорты и цилиндры остаются неизменными. Например, на трассах Бурирам, Шпильберг и Мотеги, являющихся трассами категории 6, пилоты могут выбирать исключительно диски 340 мм finned или 355 мм finned, поскольку использование тормозных дисков меньшего диаметра (то есть 320 мм) строго запрещено, а также дисков 340 мм без ребер (то есть 340 Hmass или STD mass).
По этой причине каждый тип тормозного диска Brembo доступен в трех спецификациях материала: Standard, High Mass и Extreme Cooling. Диски High Mass характеризуются большей поверхностью торможения по сравнению с дисками Standard, которые имеют меньшую поверхность. Высота поверхности торможения связана с температурами, которых достигают диски: когда температуры ниже, диски Standard предпочтительны из-за их более легкой массы.
Если говорить о производительности торможения, размеры тормозных дисков (а также колодок) имеют значение, и как. Тормозной момент дискового тормоза является результатом произведения трех факторов: эффективного радиуса диска, силы зажима (сила закрытия суппорта) и коэффициента трения. Чем больше диаметр диска, тем больше тормозной момент. Увеличивая диаметр диска, фактически увеличивается эффективный радиус, и, сохраняя неизменными другие переменные, увеличивается тормозной момент.
Но кроме диаметра, еще один фактор, который следует учитывать, это толщина тормозной полосы диска. Причина заключается в тепловом обмене: тормозной диск с более высокой тормозной полосой способствует рассеиванию тепла и снижает склонность тормозной системы к федингу, что позволяет выполнять без проблем большее количество близко расположенных торможений по сравнению с диском с менее высокой тормозной полосой при равном диаметре.
Наконец, тормозные диски Extreme Cooling характеризуются высокой тормозной поверхностью и ребрами на внутренней части диска, которые увеличивают площадь теплообмена, обеспечивая лучшее охлаждение, что положительно сказывается на тормозных характеристиках.
Очевидно, что на самых сложных трассах не только тормозные диски подвергаются увеличению размеров, но и колодки. На самых жестких трассах, в сочетании с дисками большего диаметра и высокой поверхностью, обычно используются увеличенные колодки, характеризующиеся ребрами, способными улучшить теплообмен.
Окончательный вердикт
Техники Brembo учли все эти переменные и другие, более сложные для количественной оценки, чтобы классифицировать нагрузку на тормозные системы на 22 трассах MotoGP 2025. Полезными оказались данные, полученные на предыдущих этапах, за исключением Balaton Park (Hungarian Round), который никогда ранее не использовался в чемпионате мира, поскольку его открытие состоялось только в мае 2023 года.
Для этого случая была использована шкала от 1 до 6: самое низкое значение, полученное на Phillip Island, соответствует умеренной нагрузке на тормоза. Максимальное напряжение испытывают трассы Buriram, Spielberg и Motegi, а наивысшее — Montmelò и Sepang.