Подход Brembo к проектированию тормозных систем для NASCAR сосредоточен на уникальных потребностях каждого типа трассы и специфических требованиях команд и пилотов. Учитывая разнообразие трасс, от суперспидвеев до коротких трасс, Brembo персонализирует решения для торможения, чтобы оптимизировать производительность.
Для больших овалов, где торможение минимально, используются суппорты меньшего размера, тогда как для коротких трасс, где пилоты активно используют тормоза для прохождения более узких поворотов, применяются суппорты большего размера и более прочные системы. Brembo также персонализирует спецификации тормозных дисков, регулируя диаметр, толщину и каналы вентиляции для управления экстремальными условиями и изменениями температуры на различных трассах.
Кроме того, каждая команда может запросить дополнительные настройки в зависимости от аэродинамических потребностей своего автомобиля и стилей вождения отдельных пилотов, чтобы обеспечить максимальную производительность и надежность в различных гоночных условиях.
Тормозные суппорты Brembo, используемые в трех сериях NASCAR (Cup Series, Xfinity Series и Craftsman Truck Series), делятся на две основные категории: те, которые используются на спидвеях, более легкие и менее мощные, и те, которые применяются на дорожных трассах и коротких треках, более сложные, потому что они разработаны для более интенсивного использования.
На спидвеях, то есть на овальных трассах, тормоза используются совсем иначе, чем на дорожных трассах: на некоторых треках пилоты используют их только в экстренных ситуациях, а на других они применяются для регулировки баланса и настройки автомобиля в поворотах. На таких высоких скоростях чувствительность и контроль пилота имеют решающее значение.
Суппорты Brembo для спидвея, как передние, так и задние, изготовлены из цельного алюминиевого моноблока и имеют оптимизированный дизайн для нагрузки: это решение обеспечивает максимальную производительность благодаря высокой жесткости и чрезвычайно малому весу.
Каждый из этих суппортов для спидвея использует четыре титановых поршня разного диаметра, пару 38 мм и другую пару 44 мм. Титан — это материал, который обладает жесткостью, низкой плотностью, высокой устойчивостью к теплу и коррозии, и является особенно легким.
Выбор дисков также зависит от типа трассы.
Для Super Speedways и Intermediate Speedways, то есть для больших и средних овалов, используются чугунные диски диаметром 305 мм и толщиной 38 мм спереди. Охлаждение облегчается 84 охлаждающими ребрами.
Для Short Tracks и Road Courses, то есть для маленьких овалов и дорожных трасс, которые требуют большей тормозной силы, используются чугунные диски диаметром 328 мм и толщиной 42 мм спереди.
Чтобы минимизировать износ фрикционного материала в этих гонках, вентиляция ограничена 72 прорезями, чтобы найти баланс между площадью поверхности охлаждения и оптимальными характеристиками воздушного потока между фрикционными поверхностями диска.
На задней части, для Super Speedways и Intermediate Speedways, используются чугунные диски диаметром 330 мм и толщиной 25 мм, оснащенные 48 вентиляционными отверстиями. Для Short Tracks и Road Courses чугунные диски увеличивают толщину до 32 мм, но уменьшают диаметр до 328 мм.
Тормозные колодки отличаются различными составами, разработанными для оптимальной работы с различными суппортами в зависимости от характеристик трассы. Каждая опция спроектирована и протестирована для обеспечения наилучших показателей не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения износа и стабильности в течение всей гонки.
Для коротких трасс и дорожных трасс требуется высокий коэффициент трения, так как тормоза часто используются на максимуме на этих трассах. Для суперскоростных трасс и промежуточных скоростных трасс необходима колодка, которая работает лучше при более низких температурах, так как система охлаждается быстрее.
Тормозная жидкость является важным компонентом в гонках NASCAR. Эта тормозная жидкость разработана для выдерживания экстремальных условий на трассах NASCAR. Вот некоторые ключевые моменты.
Высокая температура кипения: обычно имеет сухую температуру кипения выше 300°C (572°F). Эта высокая температура кипения гарантирует, что жидкость останется эффективной даже при интенсивном нагреве, возникающем во время гонок.
- Стабильность и производительность: жидкость сохраняет свои характеристики на различных типах трасс, от коротких кругов, где тормоза сильно нагружаются, до суперскоростных трасс, где они используются реже.
Каждая гонка — это битва, которая заставляет сердце биться быстрее, с гонщиками, которые доводят свои автомобили до предела на высокоскоростных овалах, борясь за превосходство. В этой среде высокого риска каждая секунда на счету, и тормоза так же важны, как и акселератор.
Тормозные системы Brembo, разработанные для максимальной производительности, позволяют водителям сохранять контроль при резком торможении, замедляя скорость с невероятной быстротой, чтобы справляться с крутыми поворотами.
В NASCAR баланс между мощностью, контролем и точностью торможения определяет разницу между победой и поражением, делая роль передовых технологий тормозов более важной, чем когда-либо.