Предлагая каждой команде Формулы 1 индивидуальное решение, Brembo учитывает потребности и запросы каждого автомобиля и пилота. Каждая команда, исходя из специфических требований своего транспортного средства, сотрудничает с инженерами Brembo для определения оптимального баланса между весом и жесткостью для новых тормозных суппортов.
Сложные методы проектирования Brembo позволили создать модели тормозных суппортов, которые достигают желаемого баланса. В этом контексте некоторые команды предпочитают более легкие, но менее жесткие суппорты, в то время как другие выбирают более жесткие, но более тяжелые решения.
Это деликатный баланс, который побуждает Brembo разрабатывать специальные решения для тормозных систем каждого автомобиля. Давайте более подробно рассмотрим, как это делается.
Персонализация суппортов Brembo значительно шире, поскольку философии проектирования команд сильно различаются. Сотрудничество начинается еще до того, как суппорт будет спроектирован, с целью достижения оптимального баланса между весом и жесткостью, требуемого каждой командой: некоторые предпочитают более легкие, но менее жесткие суппорты, в то время как другие отдают приоритет жесткости в ущерб весу.
Решения для охлаждения суппортов значительно различаются. Некоторые запрашивают вентиляционные ребра на внешнем корпусе, в то время как другие предпочитают более узкие, но более глубокие столбики вместо ребер. Другие же команды отдают предпочтение кожуху, который обхватывает часть верхней стороны суппорта, обеспечивая как жесткость, так и необходимую вентиляцию.
Чрезмерное тепло в суппортах является основной причиной отказов тормозной системы, особенно в экстремальных условиях. По этой причине дизайнеры Brembo уделяют особое внимание всему, что увеличивает поверхность теплового обмена с воздухом для каждого угла колеса.
Помимо вентиляции, суппорты Brembo выделяются своей способностью передавать высокие тормозные моменты на землю и оптимизацией веса: устранение каждого лишнего грамма снижает неподрессоренную массу, с очевидными преимуществами для ускорения и скорости во время изменения направления.
Brembo также предоставляет командам главные тормозные цилиндры и блоки by-wire. Эти блоки предназначены для управления задним торможением, мгновенно изменяя вклад рассеивающего торможения в зависимости от рекуперативного торможения и обеспечивая правильный баланс между передней и задней осями.
Для дисков правила требуют максимальной толщины 32 мм и диаметра от 325 мм до 330 мм для передних, и от 275 мм до 280 мм для задних. Кроме того, минимальный диаметр отверстий для охлаждения составляет 3 мм.
Для передних дисков количество отверстий варьируется от 1 000 до 1 100, в зависимости от потребностей охлаждения, в то время как для задних дисков максимальное количество отверстий составляет 900 в самых требовательных конфигурациях.
Шлицевое соединение дисков, поставляемых Brembo, может быть двух типов: с широким шлицем или с односторонним шлицем. В первом случае толщина контакта со ступицей равна толщине диска. Однако в случае одностороннего шлица толщина контакта меньше толщины диска. Выбор команды зависит от их философии проектирования, которая больше ориентирована на передачу крутящего момента или оптимизацию охлаждения.
Углерод, используемый для производства углеродных дисков Brembo, сочетает в себе высокую производительность с оптимизированной консистенцией, даже при низких температурах. Кроме того, диски имеют очень низкий износ, что позволяет командам добиться большей долговечности. В большинстве случаев комплект дисков может прослужить два гоночных уик-энда.
Фрикционный материал, используемый для колодок Brembo, претерпел значительные изменения. Фактически используемый материал значительно снизил износ и обеспечил более высокую теплопроводность.
Углерод в колодке обеспечивает отличное время нагрева, что означает, что он быстро достигает рабочей температуры для оптимальной эффективности, а также обеспечивает широкий диапазон использования как по давлению, так и по температуре, и предсказуемую реакцию тормозов.
Все эти характеристики позволяют пилоту идеально модулировать тормозную систему. Невероятно низкий износ, который гарантирует постоянную жесткость педали и производительность на протяжении всей гонки. Материал, используемый для всех дисков Brembo, одинаков для всех команд. В течение полного сезона Brembo предоставляет каждой команде, состоящей из двух автомобилей, в среднем 280-480 колодок.
Brembo Racing HTC 64T специально разработана для обеспечения максимальной производительности в любых гоночных условиях. С сухой температурой кипения 335°C и исключительно низкой сжимаемостью выше 180°C, эта жидкость гарантирует стабильную и постоянную работу педали тормоза даже в самых экстремальных условиях. Тормозная жидкость Brembo Racing HTC 64T — выбор команд Формулы 1.
Используя датчики в углах колес, главных цилиндрах и блоках BBW, команды могут в режиме реального времени отслеживать многочисленные рабочие данные, такие как температура дисков и колодок, давление тормозов, движение цилиндров и т.д. На основе собранных данных инженеры команд могут поддерживать пилота в оптимальном управлении температурой торможения и балансом болида.
Помимо присутствия инженеров на трассе, которые оказывают помощь командам на каждом Гран-при, Brembo также предлагает поддержку через Remote Garage. Эта структура позволяет техническим специалистам удаленно следить за командами из центрального офиса, оснащенного высокопроизводительными компьютерами, выделенными линиями для приема данных, большими экранами для прямых трансляций и приложениями для мониторинга коммуникаций между командами и пилотами.
История успеха с 1975 года
Победный дебют с Феррари
Брембо дебютировала в Формуле 1 в 1975 году, поставив небольшой лот чугунных тормозных дисков для команды Скудерия Феррари.
Долговечность и эффективность дисков Брембо, в сочетании с великолепной 312T, привели к триумфальному сезону: Феррари завоевала 9 поул-позиций, 11 подиумов и 6 побед в 14 Гран-при, обеспечив себе как титул Конструкторов, так и титул Пилотов.
Ники Лауда умело использовал тормоза Брембо, агрессивно тормозя, когда это было необходимо для обгона, и аккуратно управляя системой, когда был впереди.
Возвращение Феррари к славе, после того как она не выигрывала чемпионат с 1964 года, принесло Брембо доверие Энцо Феррари, который с тех пор всегда полагался на их тормоза. В 1976 году повторение успеха было упущено из-за аварии Лауды на Нюрбургринге, но было лишь отложено до 1977 года.
Десятилетие завершилось третьим титулом Пилотов для Феррари благодаря Джоди Шектеру и четвертым титулом Конструкторов, которому помог талантливый Жиль Вильнев.
Инновации тормозных суппортов открываются для ведущих команд
Достигнув значительных уровней производительности и надежности со своими дисками, Brembo в 80-х годах сосредоточилась на разработке тормозных суппортов, с целью дать Ferrari конкурентное преимущество над британскими командами.
В 1982 году Brembo представила радиальный суппорт с 4 поршнями, состоящий из двух половин из алюминия, скрепленных болтами. Ferrari выиграла титул Конструкторов два года подряд, но судьба ударила по Жилю Вильневу и впоследствии Дидье Пирони.
Айртон Сенна влюбился в суппорты Brembo, признавая технологическую эволюцию тормозов в F1.
Бразильский пилот экспериментировал с новыми решениями, от суппортов с 4 колодками до тех, что с 8 поршнями и алюминиевыми сплавами. С суппортами Brembo Сенна одержал свои первые 6 побед в Гран-при с Lotus, а затем запросил их у McLaren, где получил в 1989 году. Годом ранее, в 1988 году, Brembo заставила замолчать скептиков, произведя первый моноблочный суппорт из одного куска.
Рождение мифа о Шумахере
Революция в торможении, введенная моноблочными суппортами Brembo, привлекла внимание многих команд, включая Benetton.
С приходом Михаэля Шумахера команда сделала большой шаг вперед, выиграв титулы пилотов в 1994 и 1995 годах. Шумахер предпочитал короткую и отзывчивую педаль тормоза с постоянной производительностью на протяжении всей гонки. Несмотря на то, что он не был физически внушительным, он мог приложить значительное усилие на педаль тормоза.
Шумахер воссоединился с Brembo в Ferrari, помогая им вернуться на вершину рейтингов. Тем временем Brembo способствовала исторической победе Ligier на Гран-при Монако 1996 года, через 15 лет после их последней победы, и помогла Jordan одержать свои первые победы.
В то время Brembo предоставляла те же суппорты любой команде, которая их запрашивала, не делая различий между гигантами и более маленькими командами.
Исследования вентиляции и рекорды Ferrari
В начале 2000-х годов Шумахер с Ferrari выиграл пять титулов подряд.
Немец переписал книги рекордов, выиграв 7 чемпионатов мира, 13 Гран-при за один сезон (2004) и финишировав на подиуме в каждой гонке сезона 2002 года (17 из 17). Он сделал это с карбоновыми дисками Brembo, которые изначально имели 72 вентиляционных отверстия.
Помимо улучшения производительности и долговечности суппортов, Brembo все больше сосредотачивалась на технологии дисков, находя решения для управления рабочими температурами. К 2006 году отверстия имели овальную форму и насчитывали около 100, а в 2008 году они были расположены в два ряда с некоторыми перекрытиями, увеличив количество до 200.
Революционная Brawn GP воспользовалась более легкими и компактными задними суппортами Brembo, доминируя над своими соперниками в дебютном сезоне 2009 года.
Начало новой эры
С более мощным программным обеспечением и вычислительной динамикой жидкостей Brembo разработала индивидуальные суппорты для каждого автомобиля, оптимизируя жесткость и поток воздуха вокруг углов колес, увеличивая количество вентиляционных отверстий на дисках.
В 2012 году было 600 отверстий, а через несколько лет их количество превысило 1000, благодаря также уменьшению диаметра диска. В этот период Red Bull доминировала с Себастьяном Феттелем, который обладал естественной чувствительностью к материалам тормозов и вносил точные отзывы.
Эра Red Bull закончилась в 2013 году, в том же году Brembo представила материал CER, который позволял быстро нагреваться и обеспечивал линейный отклик. В 2014 году была введена система Brake by Wire, ознаменовавшая начало эры Mercedes с Льюисом Хэмилтоном.
Британский гонщик превосходно владел техникой торможения на трассе, используя тормоза при увеличении угла поворота. Brembo сыграла ключевую роль с суппортами из алюминия-лития и дисками с до 1260 вентиляционными отверстиями.
Эволюция тормозных дисков
В 2020 году Brembo еще больше увеличила количество вентиляционных отверстий в карбоновых дисках, выпустив диски Very High Cooling с 1470 отверстиями, расположенными в 7 рядах.
Brembo предложила командам 6 различных вариантов дисков, основанных на изменениях внешнего диаметра. Однако правила 2022 года внесли изменения: отверстия в тормозных колодках были запрещены, а отверстия в дисках должны были иметь минимальный диаметр 3 мм.
Несмотря на его молодой возраст, Макс Ферстаппен стал гонщиком, которого нужно победить, вернув Red Bull на вершину. Голландец завоевал 4 подряд титула и в 2023 году выиграл 19 из 22 Гран-при, используя алюминиевые суппорты Brembo с 6 поршнями, разработанные специально для его автомобиля.
В 2024 году диски с широкими канавками были дополнены дисками с одной канавкой, отличающимися более тонкой зоной трения.