В WRC есть события, где трасса покрыта снегом, другие, где она обледенела, и некоторые, которые включают пересечение водоемов. Поверхности в WRC также очень разнообразны, переходя от асфальта к земле, песку и гравию. Все эти условия приводят к различным уровням сцепления, которые, в свою очередь, влияют на производительность тормозов.
Точно так же, как в Формуле 1, каждый автомобиль в Чемпионате мира по ралли оснащен специальными тормозными суппортами, разработанными в сотрудничестве с производителями автомобилей. Техники Brembo совместно с инженерами команды проектируют тормозную систему, чтобы обеспечить оптимальное управление температурой в любых условиях эксплуатации. Это достигается за счет использования охлаждающих каналов, направленных к мосту суппорта, особенно вокруг поршней.
Наш подход уделяет большое внимание системе охлаждения, выявляя дизайнерские решения, которые максимизируют поток воздуха к диску и суппорту. Воздух направляется к ключевым областям, таким как опорная пластина тормозной колодки или вокруг зоны поршня, чтобы улучшить рассеивание тепла и поддерживать оптимальные характеристики.
Тормозные суппорты WRC изготовлены из алюминиевого сплава и сочетают поршни диаметром 32 мм и 38 мм. Они имеют туннель в мосту суппорта, который соединяет внешние и внутренние части суппорта, улучшая способность охлаждения.
Дизайн суппортов осуществляется с использованием специального программного обеспечения, известного как топологическая оптимизация, которое максимизирует как жесткость, так и вес суппорта, материализуя его только там, где это необходимо, поддерживается симуляциями CFD (Computational Fluid Dynamics).
Некоторые команды предпочитают более легкие суппорты, хотя это может привести к меньшей жесткости, в то время как другие жертвуют легкостью ради большей жесткости, стремясь к постоянным характеристикам в течение дня. Тем не менее, большинство команд используют два разных типа суппортов в течение сезона: один для мероприятий на асфальте, где тормоза используются в основном для интенсивного и резкого торможения и требуют высокого крутящего момента, и другой для мероприятий на гравии.
Как правило, тормозные суппорты WRC эффективно работают при температурах до 180°C (измеряется с помощью термопары, встроенной в алюминий, и передается на телеметрию). "Порог тревоги" активируется между 180°C и 220°C, а температуры выше 220°C могут привести к критическим проблемам.
Для мощного торможения на асфальте Brembo использует тормозные диски из чугуна диаметром 370 мм спереди и 355 мм сзади, с толщиной от 30 мм до 32 мм. Чугун - это материал, известный своей отличной долговечностью и не требующий высоких температур для обеспечения эффективного торможения.
С течением времени размер дисков увеличился из-за изменений в правилах. Хотя рабочий объем двигателя был уменьшен, мощность увеличилась почти на 30%, отчасти благодаря гибридным технологиям.
На гравии меньшая сцепление заставляет пилотов часто корректировать рулевое управление, но резких торможений после участков с высокой скоростью меньше.
Следовательно, требования к мощности торможения не так высоки, как на асфальте, поэтому чугунные диски Brembo диаметром 300 мм с меньшей толщиной (от 25,4 мм до 28 мм) достаточны.
Снижение массы неподрессоренных частей, обеспечиваемое этими легкими дисками, улучшает динамику автомобиля, что крайне важно в раллийных гонках как для ускорения, так и для быстрых изменений направления. Однако уменьшенный вес этих дисков, обусловленный меньшим количеством используемого чугуна, мог бы привести к перегреву, если бы Brembo не перепроектировала систему вентиляции для улучшения воздушного потока и поддержания температуры под контролем.
В зависимости от события команды могут выбирать между различными толщинами дисков. Например, в Финляндии или на льду Монте-Карло требования к торможению обычно ниже, тогда как события в Хорватии и Японии значительно больше нагружают тормоза, требуя более толстых дисков. Оптимальный температурный диапазон для дисков составляет от 450°C до 550°C. Температуры выше 600°C и близкие к 700°C могут привести к критическим проблемам.
Даже тормозные колодки для мирового чемпионата WRC, которые обычно изготавливаются на основе керамики, различаются в зависимости от типа трассы. Обычно состав, используемый для грунтовых дорог, более мягкий по сравнению с асфальтовым, чтобы избежать блокировки колес и уменьшить перегрев дисков.
От палящей жары Мексики до ледяных дорог Швеции, наследие Brembo в Чемпионате мира по ралли (WRC) основано на стойкости и точности.
С момента своего дебюта Brembo предоставляет тормозные системы, способные выдерживать самые сложные условия ралли.
Передовые технологии Brembo продолжают поддерживать ведущие команды, такие как Ford M-Sport и Hyundai Motorsport.