Чемпионат мира по выносливости FIA (WEC) проводится на восьми гонках в Европе, Азии, Северной Америке, Южной Америке и на Ближнем Востоке. Существуют гонки на разные дистанции, от самой короткой в 6 часов до самой длинной в 24 часа, с главной гонкой чемпионата, легендарной 24-часовой гонкой Ле-Ман, которая остается одним из крупнейших спортивных событий в мире.
С несколькими автомобилями, соревнующимися одновременно в 3 категориях, с Hypercar, ставшей основной классом выносливости с 2021 года, Чемпионат мира по выносливости FIA стал важным испытательным полигоном для тормозных решений Brembo, наряду с Формулой 1. Он представляет собой более широкую задачу, которая сочетает в себе производительность, долговечность и надежность. С 31 победой в гонке Brembo использовала Ле-Ман для экспериментов с инновационными решениями, особенно в классах GT, которые больше похожи на системы дорожных автомобилей, чем на системы F1. Для Brembo WEC представляет собой не только сложное испытание, но и возможность предложить индивидуальные тормозные решения для команд всех категорий.
Наш подход к чемпионату WEC основан на желании предложить комплексные тормозные решения для автомобилей, участвующих в трех классах (Hypercar, LMP2 и LMGT3), позволяя каждой команде найти правильный баланс между легкостью, производительностью и надежностью. Чтобы преуспеть в самой полной мировой автоспортивной конкуренции, мы должны принять не только вызовы производительности, но и вызовы выносливости, постоянства и надежности.
Суппорты
На протяжении почти двух десятилетий Brembo поставляет моноблочные суппорты, изготовленные из алюминиево-литиевого сплава, для прототипов Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC).
В соответствии с Техническим регламентом FIA, все тормозные суппорты должны быть изготовлены из алюминиевых материалов с модулем упругости не более 80 ГПа, и суппорты из алюминиево-литиевого сплава Brembo обеспечивают гиперкарам максимальную экономию веса без ущерба для жесткости, что является важным для достижения оптимальных тормозных характеристик на протяжении всей гонки, от первого до последнего поворота, без потери производительности.
Диски
Для управления более чем 4000 событиями торможения во время 24-часовой гонки, многие из которых связаны с замедлением более 200 км/ч, гиперкары полагаются на карбоновые диски Brembo, которые имеют толщину 38 мм и диаметр 380 мм. Ни один другой материал не предлагает такую идеальную комбинацию легкости, высокой теплопроводности и устойчивости к тепловому расширению при высоких температурах, как карбон.
Благодаря регенеративному торможению, диски Brembo требуют всего 432 вентиляционных отверстия для снижения температуры тормозной системы. Во время гонки температура дисков варьируется от 250°C до 850°C — высокие значения, но находящиеся в нормальном диапазоне для карбона.
Колодки
Благодаря введению новых материалов трения в третьем тысячелетии, которые предлагают значительно более низкие показатели износа по сравнению с предыдущими поколениями, колодки Brembo могут гарантировать постоянные характеристики от начала до конца гонки без необходимости их замены даже один раз.
Тем не менее, материал трения, используемый в этих колодках, также разработан для предотвращения так называемого "глазирования", которое может возникнуть, особенно во время фаз охлаждения. Когда температура тормозной системы слишком сильно падает, гиперкары рискуют снижением эффективности торможения и преждевременным износом дисков.
Суппорты
Категория Le Mans Prototype 2 (LMP2) находится непосредственно под категорией Hypercar. Правила для этой категории на 24 часа Ле-Мана определяют, что корпус суппортов автомобилей должен быть изготовлен из алюминиевого сплава с упругостью не более 80 ГПа. По бюджетным причинам обычно они изготавливаются из цельного блока алюминия, а не из алюминиево-литиевой ковки, как для Hypercar. Тем не менее, все автомобили этой категории выбирают суппорты Brembo.
Изготовленные из цельного блока, моноблочные алюминиевые суппорты LMP2 ограничены максимум шестью поршнями, и поперечное сечение поршней должно быть круглым. Цель остается той же: обеспечить наилучшее тормозное усилие от начала до конца, без нежелательной потери производительности или проблем с надежностью.
Диски
Автомобили LMP2 могут использовать углеродные диски диаметром 380 мм, но с уменьшенной толщиной 34 мм. В сравнении, гиперкары используют более крупные и толстые диски для управления их более высокими требованиями к производительности. Разница в вентиляционных отверстиях еще более заметна: диски LMP2 имеют всего 48 вентиляционных отверстий — только одну девятую часть по сравнению с гиперкарами — потому что общая производительность, как связанная с двигателем, так и с аэродинамикой, а также производительность торможения, ниже.
Колодки
В сочетании с углеродными дисками автомобили LMP2 используют углеродные колодки. Долговечность углеродных колодок в сочетании с эффективностью углеродных дисков гарантирует, что автомобили LMP2 могут достигать оптимальных тормозных характеристик на протяжении всей гонки на выносливость, без необходимости замены частей тормозной системы во время 24-часовых гонок.
Суппорты
Эта категория GT3 ориентирована на любителей и частные команды, с двухдверными спортивными автомобилями, сертифицированными для дорог общего пользования, которые подверглись различным модификациям по сравнению с оригинальными серийными автомобилями, чтобы соответствовать требованиям FIA WEC, включая регулировки баланса производительности (BOP).
Модификации включают датчики крутящего момента, светящиеся номера и три классификационных диода на боковинах: двадцать три автомобиля вошли в категорию LMGT3 на 92-м издании 24 часов Ле-Мана: Aston Martin, BMW, Corvette, Ferrari, Ford, Lamborghini, Lexus, McLaren и Porsche. Хотя максимальная скорость автомобилей LMGT3 ниже, торможение длится дольше, не из-за используемого материала сцепления, а из-за тяги, которую автомобиль может развивать, и веса транспортного средства.
Это означает, что суппорты должны действовать на диски более четырех часов, что составляет более одной шестой всей гонки. По этой причине автомобили LMGT3 также используют моноблочные суппорты Brembo, изготовленные из цельного блока.
Диски
Из-за нормативных ограничений на использование углерода все автомобили LMGT3 оснащены чугунными дисками, материалом, который обеспечивает отличную долговечность и не требует достижения высоких температур для обеспечения хороших тормозных характеристик.
Используемые диски — это двухкомпонентные композитные диски с тормозными поверхностями из чугуна (390x35 мм) с алюминиевой ступицей, соединенной через систему зубьев, которая обеспечивает более эффективную передачу тормозного момента и улучшает устойчивость к термомеханическим нагрузкам.
Эта система позволяет как радиальное, так и осевое плавание, снижая общий вес диска и обеспечивая значительное преимущество с точки зрения модуляции. Однако водители должны быть внимательны, чтобы избежать теплового стресса, который может возникнуть, если температура превысит 750°C.
Чугунные диски Brembo для автомобилей LMGT3 рассчитаны на срок службы более 4000 км.
Колодки
В сочетании с чугунными дисками автомобили LMGT3 используют колодки из спеченного материала. Это не колодки для дорожных автомобилей, а фрикционный материал, специально разработанный для гонок, так как пилоты LMGT3 должны выполнять два торможения за круг, которые длятся более пяти секунд, с тормозным путем более 300 метров.
Доминируем в выносливости уже 40 лет
Дебют и победа в Группе C
Брембо дебютировала на 24 часах Ле-Мана в 80-х годах, хотя первоначальные поставки были для нескольких команд, не очень конкурентоспособных. Это была эпоха Группы C, которая до сих пор с ностальгией вспоминается миллионами фанатов. В 1987 году Richard Lloyd Racing обратился к Brembo, чтобы оснастить свою Porsche 962 для 200 миль Норисринга, шестого этапа Чемпионата мира по выносливости, состоящего из 2 заездов по 100 миль каждый.
С этой машиной Мауро Балди выиграл первую гонку, а Джонатан Палмер занял второе место во второй гонке. В течение нескольких месяцев все Porsche 962 перешли на тормоза Brembo, за ними последовали Toyota, Mazda и, с 1988 года, Sauber C9, разработанная в сотрудничестве с Mercedes и оснащенная 14-дюймовыми вентилируемыми дисками и суппортами Brembo. Эта машина выиграла 5 гонок в чемпионате, но не участвовала в гонке во Франции из-за проблем с шинами.
Sauber-Mercedes вернулась с триумфом в 1989 году, одержав двойную победу на 24 часах Ле-Мана, во время которой они достигли скорости 400 км/ч в квалификации. Победившая команда состояла из Йохена Масса, Мануэля Ройтера и Стэнли Диккенса, которые финишировали на 5 кругов впереди аналогичной машины, управляемой Мауро Балди, Кенни Эчесоном и Джанфранко Бранкателли. Несмотря на эффективность тормозов Brembo в замедлении этих машин, их производительность была признана чрезмерной FIA, которая в декабре запретила прямые участки более 2 км, что привело к введению двух шиканов на прямой Мюльсан.
Brembo укрепляет свое присутствие в гонках на выносливость
1991 год стал историческим для автоспорта, так как Mazda стала первым японским производителем, выигравшим 24 часа Ле-Мана. Этот результат был достигнут благодаря модели 787B, оснащенной роторным двигателем Ванкеля, под управлением Джонни Херберта, Фолькера Вайдлера и Бертрана Гашо, оснащенной карбоновыми дисками и суппортами Brembo. Модель, представленная во Франции, отличалась увеличенными воздуховодами, улучшавшими охлаждение тормозов.
В 1992-1993 годах Peugeot 905 Evo (сначала 1B, затем 1C) одержала победу, результат программы, запущенной Жаном Тодтом, который позже перешел в Ferrari, выиграв все с Brembo. С 1994 по 1998 год Porsche выиграла 24 часа Ле-Мана четыре раза с различными автомобилями, все оснащенные карбоновыми дисками Brembo и суппортами с 4 поршнями.
В 1995 году McLaren одержала победу впервые и единственный раз в своей истории с F1 GTR, используя дождь, чтобы обойти прототипы, благодаря суппортам с 6 поршнями Brembo и карбоновым дискам.
Диски и тормозные колодки Brembo служат 24 часа
В 2000-х годах Audi стала доминирующей силой, выиграв три подряд издания 24 часов Ле-Мана и еще пять подряд после потери своего непобедимого рекорда в 2003 году. Этот успех был достигнут главным образом благодаря R8, которая не только обладала большой мощностью, но и, благодаря системе FSI, могла завершить на один круг больше, чем ее конкуренты, прежде чем потребовалась дозаправка.
Сокращенное время, проведенное на пит-стопах, также было обусловлено новым материалом трения Brembo: в издании 2001 года Франк Била, Эмануэле Пирро и Том Кристенсен выиграли без замены дисков или колодок. В 2006 году, с первой победой R10 TDI, Brembo представила моноблочные суппорты из алюминия/лития с 6 поршнями, а в 2008 году они внедрили систему spline drive, решение, заимствованное из F1, которое заменило ранее использовавшиеся втулки для соединения диска и колокола.
Эн плэн: 10 побед Brembo в 10 изданиях
В первой половине 2010-х годов Audi продолжала доминировать в гонках на выносливость с R10 TDI, а затем с R18 e-tron quattro, обе оснащены шестипоршневыми суппортами Brembo. Тормоза становились все более важными для ускорения и поворотов, поскольку ненагруженные массы влияют на общую производительность автомобиля. Brembo ответила, уменьшив размеры и вес своих компонентов.
В частности, толщина дисков была уменьшена с 35 мм до 30-32 мм, а толщина карбоновых колодок была уменьшена с 31,5 мм до 26 мм, без ущерба для эффективности или надежности торможения.
Начиная с 2015 года, Porsche начала золотой период с 919 Hybrid, оснащенной бензиновым турбомотором с двумя системами рекуперации энергии, выиграв 3 подряд издания трансконтинентальной гонки на выносливость. Десятилетие завершилось двойной победой Toyota, когда Фернандо Алонсо добился идеального рекорда для Brembo: 10 выигранных изданий из 10 проведенных.
Возвращение Ferrari в год столетия
После трех побед подряд для TS050 Hybrid в гонке при закрытых дверях, Toyota выиграла еще 2 издания 24 часов Ле-Мана с GR010 Hybrid. Тем не менее, все внимание было приковано к изданию 2023 года, гонке столетия: по этому случаю Brembo стал поставщиком тормозных технологий, предоставив свои тормозные системы для 44 из 62 автомобилей на старте.
Восемь из этих автомобилей обменялись лидерством целых 35 раз, и в конце концов 499P, управляемый Антонио Джовинацци, Алессандро Пьер Гуиди и Джеймсом Каладо, вернул Ferrari на вершину подиума Ле-Мана, положив конец засухе, длившейся с 1965 года.
Как и все автомобили, вышедшие из фабрики Ferrari, эта гиперкар также оснащена тормозной системой Brembo: карбоновые диски диаметром 380 мм с 432 вентиляционными отверстиями, приводимые в действие алюминиевыми суппортами с 6 поршнями весом 2,4 кг. 499P повторил свой успех в 2024 году, снова с поддержкой Brembo.