Он уже делал это в 2014 и 2019 годах с Honda, но в то время, благодаря Honda RC213V, которая сильно отличается от Ducati Desmosedici GP25, на которой он ездит в этом году, его стиль вождения был другим, особенно при торможении: в некоторых случаях Марк заставлял заднюю часть скользить, чтобы попытаться восстановить потерянное время при торможении, в других он так сильно нажимал на передний тормоз, что заднее колесо поднималось.
Современный Маркес, напротив, водит более чисто, как он сам неоднократно подчеркивал: «После моих травм мне больше не разрешается водить агрессивно в течение многих кругов.
Мне пришлось адаптировать свой стиль к новым физическим условиям.
Теперь я более плавный и даже более быстрый». Все это с гораздо меньшими усилиями по сравнению с годами, когда он ездил на японских мотоциклах, хотя с обеими мотоциклами он всегда использовал тормозные компоненты Brembo.
Его превосходство лишило интереса к соревнованию, однако это не является исключением в истории королевского класса, потому что периодически мы наблюдали гонщиков, которые «убивали» чемпионат с самого начала, а затем продолжали набирать очки до конца сезона.
Поскольку количество Гран-при в сезоне увеличилось с течением десятилетий, кроме того, с добавлением в 2023 году спринтов, и система начисления очков изменялась несколько раз, было бы мало смысла сравнивать очки, набранные год за годом различными гонщиками.
В попытке унифицировать все это, мы решили соотнести процент очков, набранных чемпионом мира, с максимальным доступным для каждого сезона.
Сезон 2005 года для Валентино Росси ознаменовался 5-м подряд титулом в высшем классе, 2-м с Yamaha, но 7-м с Brembo, которая была с ним уже в 125 и 250.
Семнадцать Гран-при в сезоне, в 16 из которых номер 46 поднимается на подиум: единственное исключение — Гран-при Японии, где он упал.
Для Валентино 11 побед в сезоне, 3 вторых места и 2 третьих, что приносит ему 367 очков из максимальных 425: процент составляет 86,35%.
В 1963 году Чемпионат мира в классе 500 состоял из 8 Гран-при, но для итоговой классификации учитывались только 5 лучших результатов каждого гонщика.
На мотоцикле MV Agusta Майк Хейлвуд начинает сезон, выиграв Турист Трофи с преимуществом более одной минуты, но затем в Ассене вынужден сойти с дистанции.
Майк Байк реабилитируется, выиграв оставшиеся 6 Гран-при: для него 48 очков из 56, что составляет 87,50 процента.
Последний триумфальный сезон Марка Маркеса с Honda, перед серией серьезных травм, был в 2019 году. Гран-при было проведено 19, и испанец смог подняться на подиум в 18 случаях: он провалился только в любимом Остине, когда упал из-за технической проблемы.
Для него 12 побед в сезоне и 6 вторых мест, которые принесли ему 420 очков из 475 возможных, что составляет невероятные 86,01 процента.
2002 год — это год, когда 500 уступает место MotoGP: отказ от двухтактных двигателей в пользу четырехтактных имеет последствия и для тормозов, которые были перепроектированы для большей мощности и массы.
Honda представляет великолепную RC211V под управлением Валентино Росси: 11 побед, из которых 8 в первых 9 Гран-при, 4 вторых места и сход в Брно из-за проблемы с шиной. Для него 355 очков из 400: 88,75 процента.
Следующий чемпионат снова видит Валентино Росси на Honda, но это последний перед уходом. Доктор совершает полный набор подиумов: 16 в 16 Гран-при сезона, подвиг без равных в третьем тысячелетии.
Рекордные также 12 быстрых кругов в гонке. Менее безжалостен он в плане побед, 9, но только 3 в первых 9 Гран-при.
Пять вторых мест и 2 третьих, с которыми он набирает 357 очков, что составляет 89,25 процента.
1994 год стал годом триумфа Мика Дуэна, который возродился после аварии 1992 года в Ассене, благодаря тормозу Brembo с управлением большим пальцем: с помощью левого большого пальца он управляет задним тормозом своего мотоцикла Honda, компенсируя проблемы с подвижностью правой ноги.
Австралиец завершил все 14 Гран-при на подиуме, выиграв 9 из них, включая 6 подряд в середине сезона, заняв второе место 3 раза и третье 2 раза, с результатом 90,57 процента.
Три года спустя Мик Дуэн поднимает планку, всегда в сопровождении NSR500 и карбоновых тормозов Brembo.
Австралиец — настоящий каток: выигрывает 12 из первых 13 Гран-при, занимая второе место в оставшемся в Хересе, уступив Алексу Кривилле.
Он также второй в Индонезии, проиграв Окаде на 69 тысячных, и на последнем этапе падает в Австралии, когда находится в отрыве. Таким образом, он останавливается на 340 очках из 375, что составляет 90,67 процента.
В рейтинге не мог отсутствовать самый успешный гонщик всех времен. Дамы и господа, Джакомо Агостини, единственный в мире, кто завоевал 8 титулов в королевском классе.
В 1970 году Гран-при 500 состояли из 11 этапов, но учитывались только 5 худших результатов. Аго и MV Agusta стали единым целым и выиграли первые 10 этапов сезона.
Остался только один, но Агостини не явился. Итог: 150 очков из 165, что составляет 90,91 процента.
В 1959 году Гран-при класса 500 состояли из семи этапов.
Джон Сёртис на MV Agusta не просто побеждает, как показывают отрывы от второго места: 91 секунда на Гран-при Франции, более 5 минут на Турист Трофи, минута и 52 секунды в Ассене, чуть меньше в Бельгии, минута и 14 секунд на Гран-при Наций, 29 секунд на Гран-при Ольстера и "всего лишь" 14 секунд в Германии. Побед 7, хотя засчитываются только 4. Сто процентов.
С уходом Майка Хейлвуда в автоспорт, в 1968 году Honda покидает соревнования на двух колесах.
Этим пользуются MV Agusta и Джакомо Агостини, превосходящие всех остальных: они выигрывают все 10 Гран-при и в 3 случаях, на Нюрбургринге, Саксенринге и в Иматре, им удается даже обогнать всех соперников на круг.
Заслуга в этом — сочетание непревзойденных характеристик и исключительной надежности.
Brembo не присутствовал на мотоциклах первых 3 в рейтинге, дебютировав в чемпионате мира 500 только в 1976 году.
Однако за последнее десятилетие Brembo завоевал 100 процентов очков, присуждаемых в MotoGP, поскольку с 2016 года все команды королевского класса полагаются только на тормоза Brembo, несмотря на отсутствие регламентных ограничений.
А Маркес?
На данный момент (после Гран-при Сан-Марино и Ривьеры Римини) Марк Маркес набрал в сезоне 2025 года 86,01% доступных очков.
До конца сезона осталось несколько Гран-при, и испанец очень близок к тому, чтобы сравняться или даже улучшить 88,42% очков, полученных в конце сезона 2019 года.