Ровно 30 лет назад последняя победа мотоцикла без тормозов Brembo в королевском классе: с тех пор более 510 побед подряд для Brembo в 500 и MotoGP
Победа не означает превосходство над другими, она означает превосходство над собой.
Так утверждал в семидесятых годах квотербек Роджер Стаубах, один из создателей легенды Даллас Ковбойз в НФЛ, главной лиге мира по американскому футболу.
Победа никогда не была достаточной для Brembo, которая с момента вступления в мотоспорт 50 лет назад всегда стремилась поднять планку, непрерывно инвестируя в инновации продуктов и производственных процессов.
Такой подход позволил следовать новым путям, разрабатывать новые продукты и находить новые решения там, где другие видели только непреодолимые стены.
Непобедимые
Философия, которая позволила достичь выдающегося результата: все Гран-при королевского класса МотоМирового чемпионата, сначала состоявшего из 500, а затем замененного в 2002 году на MotoGP, за последние 30 лет были завоеваны мотоциклами, оснащенными тормозными системами Brembo.
Невообразимая победная серия, к тому же беспрецедентная в моторных соревнованиях, также потому, что за это время было проведено более 510 Гран-при, все они принадлежат мотоциклам с тормозами Brembo.
Начало победной серии
Чтобы найти гонку королевского класса мотомира, выигранную мотоциклом без тормозов Brembo, нужно вернуться на 30 лет назад к Гран-при Германии, состоявшемуся 21 мая 1995 года на Нюрбургринге.
На поуле в тот день был Мик Дуэн (Honda с тормозами Brembo), и вместе с ним на первой линии, которая в те времена состояла из 4 мотоциклов, а не из 3, как сейчас, были Лука Кадалора (Yamaha с тормозами Brembo), Дарил Битти (Suzuki) и Лорис Капиросси (Honda с тормозами Brembo).
На первой кривой в лидеры вышел Альберто Пуч (Honda с тормозами Brembo), который был только 8-м в квалификации. Вторым был Капиросси, затем Битти и Кадалора. В середине первого круга Битти вышел в лидеры и сразу же оторвался на несколько метров от преследователей, которых в конце 2-го круга возглавил Дуэн, начавший медленно.
В начале 5-го круга Дуэн вышел в лидеры, но потерял лидерство на 7-м круге в пользу Битти, рискуя упасть. Дуэн вернулся в лидеры на 8-м круге, но в следующем круге упал. В этот момент Битти оставалось только управлять огромным преимуществом. Австралиец выиграл с преимуществом в 9,874 секунды над Кадалорой.
Тот Гран-при Германии 21 мая 1995 года стал последней гонкой в высшем классе, выигранной мотоциклом без тормозов Brembo, после чего последовала серия из более чем 510 побед подряд.
Начало победной серии положил именно Дуэн 11 июня 1995 года на Муджелло (Италия): австралиец уже одержал 21 победу на Honda 500 благодаря также ручному насосу, разработанному для него техническими специалистами Brembo после серьезной аварии в Ассене (Нидерланды).
1995 год завершился 8 победами мотоциклов с тормозами Brembo в последних 8 гонках, а в следующем году Brembo впервые удалось завоевать 100 процентов Гран-при класса 500. В то время, однако, еще немногие команды использовали тормоза Brembo.
С течением времени, однако, постоянные улучшения, внесенные Brembo, привели к все большему преимуществу в производительности, что убедило все больше команд и гонщиков.
Две эпохи
Тридцатилетие, отмеченное Brembo, на самом деле следует разделить на две эпохи: первая, с 1995 по 2015 год, когда только часть гонщиков, участвующих в главном классе, использовала тормоза Brembo, и вторая, начиная с 2016 года, когда весь стартовый состав использует тормоза Brembo.
На самом деле это условие монопоставки не закреплено никакими правилами, но является результатом свободного выбора отдельных команд, осознающих, что компоненты Brembo обеспечивают сочетание производительности, надежности, безопасности и эффективности, недостижимое для других марок.
Эта уверенность сформировалась благодаря событиям предыдущих двадцати лет, когда те, кто выбирал тормоза других производителей, не смогли завоевать ни одного Гран-при в главном классе.
Этот ноль заставил понять даже самых стойких, что для того, чтобы преуспеть сначала в 500, а затем в MotoGP, тормоза являются одним из решающих элементов, особенно для тех, кто может воспользоваться превосходством компонентов Brembo.
Сколько времени прошло с того 1995 года
С другой стороны, тридцать лет назад мир был другим: население планеты было менее 5,8 миллиардов, и только 0,4 процента имели доступ к Интернету. Самой популярной консолью была Playstation (1), в музыкальных чартах чередовались Мэрайя Кэри, TLC и Boys II Men, а в кинотеатрах блистал Брюс Уиллис с фильмом "Крепкий орешек: Месть".
Мотоциклетные соревнования 1995 года также были другими, потому что в чемпионате мира участвовали исключительно двухтактные мотоциклы, разделенные на классы 125, 250 и 500. Календарь чемпионата состоял всего из 13 Гран-при, все они были сосредоточены в чуть более чем 6 месяцев, с последнего воскресенья марта до второй недели октября.
Два десятилетия чемпионат мира в классе 500 был делом японских производителей, Honda, Suzuki и Yamaha, хотя на трассе были также Cagiva, чей проект подходил к концу, и Aprilia, которая только начинала. Присутствие, но не нынешнее доминирование Ducati в королевском классе было немыслимо.
Чемпионат мира среди пилотов в классе 500 более десяти лет был вопросом между американцами и австралийцами и оставался таким до 1999 года, когда победу одержал Алекс Кривиль.
Тормозные системы мотоциклов были Brembo, но сильно отличались от нынешних: тормозные суппорты все еще были осевыми, потому что никто еще не осмеливался даже представить радиальный тормозной суппорт, и они оставались бы такими еще долго, если бы не настойчивость инженеров Brembo, которая привела к их созданию в 1998 году, с первым применением на Aprilia 250.
Диски, хотя и были уже из углерода, имели максимальный диаметр 320 мм, размер, считавшийся достаточным для удержания мотоциклов того времени, которые были довольно капризными, но не достигали даже мощности 190 л.с., что приводило к максимальной скорости, редко превышающей 300 км/ч.
Тридцать лет спустя мир почти неузнаваем, но Brembo остается надежным.