Rozwiązania te zapewniają stałą skuteczność działania, wysoką siłę hamowania, precyzyjną modulację, pełną kontrolę nad motocyklem oraz odporność na bardzo wysokie temperatury, stanowiąc jednocześnie zapowiedź technologii, które w przyszłości trafią do najbardziej sportowych motocykli seryjnych.
W 2024 roku z komponentów hamulcowych Brembo korzystało 12 zespołów, wystawiających łącznie 18 zawodników. Zaufanie to wynika z wyjątkowo wysokiego poziomu osiągów, niezawodności i powtarzalności działania, jaki gwarantują rozwiązania włoskiego producenta – cech, które znajdują odzwierciedlenie również w najbardziej pożądanych motocyklach drogowych dostępnych na rynku.
Projektując układy hamulcowe dla Mistrzostw Świata Superbike, Brembo stosuje indywidualne podejście, wychodząc z założenia, że każdy zawodnik ma własne wymagania wynikające ze stylu jazdy. Firma oferuje wysoce wyspecjalizowane komponenty, które gwarantują maksymalne osiągi, niezawodność i powtarzalność działania.
Przykładem jest Álvaro Bautista, który ze względu na trudności z osiąganiem minimalnej temperatury roboczej hamulców korzysta z dodatkowych osłon, pomagających szybciej doprowadzić układ do optymalnego zakresu pracy. Z kolei Toprak Razgatlıoğlu wykorzystuje specjalne kanały powietrzne, których zadaniem jest skuteczniejsze chłodzenie układu hamulcowego.
Do innowacji Brembo należy również monoblokowy zacisk wywodzący się z MotoGP, który ułatwia kontrolę temperatury i poprawia skuteczność hamowania na torach o zróżnicowanej charakterystyce.
Indywidualne preferencje zawodników wpływają także na dobór innych elementów układu, takich jak pompy hamulcowe czy dźwignie tylnego hamulca, które są dostosowywane do oczekiwań konkretnego kierowcy pod względem wyczucia i kontroli.
Taka elastyczność pozwala każdemu zawodnikowi maksymalnie wykorzystać potencjał motocykla i osiągać jak najlepsze wyniki na torze.
Najważniejszym elementem obecnego układu hamulcowego jest monoblokowy aluminiowy zacisk, w całości obrabiany z litego materiału i wyposażony w cztery tłoczki o średnicy 34 mm, zaprojektowany specjalnie z myślą o motocyklach startujących w Mistrzostwach Świata Superbike. W porównaniu z tradycyjnymi zaciskami konstrukcję Brembo wyróżniają żebra chłodzące umieszczone na zewnętrznej części korpusu, które wspomagają odprowadzanie ciepła.
Dzięki tym żebrom powierzchnia tłoczków mająca kontakt z przepływającym powietrzem zwiększa się nawet o 30%. To istotna korzyść, ponieważ właśnie ten obszar jest narażony na szczególnie wysokie obciążenia termiczne. W efekcie ciepło powstające podczas każdego hamowania jest skuteczniej rozpraszane, co przekłada się na wyższą wydajność i stabilność pracy układu hamulcowego.
Siła hamowania, szybkość reakcji i precyzyjna modulacja – to najważniejsze wymagania stawiane pompom hamulcowym. Radialna pompa hamulcowa Brembo spełnia wszystkie te kryteria, zapewniając wyjątkowe i niepowtarzalne wyczucie podczas hamowania. Oprócz wysokiej skuteczności działania oferuje również liniową zależność pomiędzy siłą nacisku na dźwignię a reakcją układu hamulcowego, co ma kluczowe znaczenie w każdej sytuacji wyścigowej.
W ostatnich latach coraz większą popularność zyskała pompa hamulcowa sterowana kciukiem (thumb master cylinder), która umożliwia obsługę tylnego hamulca za pomocą specjalnej dźwigni umieszczonej po lewej stronie kierownicy. Rozwiązanie to pomaga zawodnikom lepiej kontrolować motocykl podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętów.
Niektórzy kierowcy korzystają również z pompy typu push & pull, oferującej podwójną funkcjonalność – może być obsługiwana zarówno kciukiem, jak i palcem wskazującym, w zależności od preferencji zawodnika. W przypadku sterowania palcem wskazującym pompa jest montowana z obrotem o 180 stopni względem konfiguracji przeznaczonej do obsługi kciukiem, co poprawia modulację siły hamowania oraz pewność chwytu dźwigni podczas wytracania prędkości.
Ponieważ regulamin zabrania stosowania tarcz karbonowych, zawodnicy mogą wybierać spośród stalowych tarcz hamulcowych o dwóch średnicach: 336 mm i 338,5 mm. W przypadku tarcz o średnicy 336 mm dostępne są obecnie wersje o grubości 6,5 mm i 7,1 mm (wcześniej oferowano także warianty 5,5 mm i 6 mm, które nie są już produkowane). Dla tarcz o średnicy 338,5 mm Brembo proponuje kilka opcji grubości, w tym 6,2 mm, 6,8 mm oraz 7,4 mm.
Dodatkowo Brembo oferuje zespołom wentylowane stalowe tarcze hamulcowe, które skuteczniej odprowadzają ciepło i poprawiają wymianę termiczną układu.
W przeszłości, około 20 lat temu, stosowano również wentylowaną tarczę o średnicy 305 mm i grubości 8 mm. Później rozwiązanie to trafiło do amerykańskich mistrzostw AMA, gdzie Ben Spies i Mat Mladin, startujący na motocyklach Suzuki, zdobyli z jego wykorzystaniem wiele tytułów mistrzowskich.
Obecnie część zawodników korzysta także z wentylowanej tylnej tarczy hamulcowej o średnicy 218 mm.
Ponieważ tarcze węglowe nie są dopuszczone przez regulamin, motocykle World Superbike nie wykorzystują również karbonowych klocków hamulcowych, których skuteczność na stalowych tarczach byłaby niewystarczająca. Nie oznacza to jednak, że Brembo przez lata nie rozwijało osiągów spiekanych materiałów ciernych stosowanych w klockach hamulcowych.
Najczęściej zawodnicy korzystają z klocków Brembo Z04, wykonanych z mieszanki zawierającej specjalne środki smarne, które zapewniają płynne i stabilne hamowanie bez efektu nagłego „chwytania”, nawet przy bardzo wysokiej temperaturze tarcz.
Współczynnik tarcia tych klocków przekracza 0,8 już od temperatury 50°C i utrzymuje się na tym poziomie aż do 400°C. Dzięki temu skuteczność hamowania pozostaje niezmienna od startu aż do mety wyścigu, bez występowania zjawiska fadingu, czyli spadku efektywności hamowania wywołanego przegrzaniem układu.
Ponad połowa zawodników startujących w Mistrzostwach Świata Superbike korzysta z kutych aluminiowych obręczy Marchesini, marki należącej do Grupy Brembo od ćwierć wieku. Dzięki 40-letniemu doświadczeniu koła Marchesini pozwalają znacząco ograniczyć masę motocykla, co przekłada się na lepsze przyspieszenie i większą zwrotność podczas szybkich zmian kierunku jazdy.
Jednocześnie zapewniają wysoką sztywność i niezawodność, będące efektem zastosowania zaawansowanych metod projektowania oraz szeroko zakrojonych testów prowadzonych zarówno na stanowiskach badawczych, jak i na torze wyścigowym.
Na przednią oś zawodnicy World Superbike mogą wybierać pomiędzy felgami z pięcioma ramionami w układzie Y a lekkimi obręczami siedmioramiennymi, natomiast w przypadku tylnego koła…
Od 1988 roku, wybór mistrzów