Kontrola podczas jazdy terenowej
Odległość między środkami wynosząca 19 mm zapewnia szybką reakcję i progresywne hamowanie, poprawiając kontrolę nad dźwignią i czułość. Osiowy cylinder główny jest dostępny z tłokami o średnicy 10 mm.
Kluczowe korzyści
Doskonała liniowość między siłą przyłożoną do dźwigni a reakcją hamowania pozwala osiągnąć niezwykłe odczucie hamowania.
Materiały i konstrukcja wysokiej jakości oznaczają, że główny cylinder jest trwały i odporny na zużycie podczas intensywnej jazdy enduro.
Precyzyjna modulacja głównego cylindra poprawia bezpieczeństwo motocyklisty, umożliwiając kontrolowane hamowanie nawet w nieprzewidywalnych warunkach terenowych.
Porównajmy to!
Porównaj AMC-MX z innymi podobnymi pompami głównymi Brembo, aby znaleźć idealne rozwiązanie dla swoich potrzeb.
loading...
Twoje pytania, odpowiedzi
Tak. Zintegrowany zbiornik płynu optymalizuje system hydrauliczny, zmniejszając objętość i poprawiając ogólną wydajność.
Pompa hamulcowa Brembo AMC-MX współpracuje zarówno z oryginalnymi zaciskami, jak i zaciskami Brembo Upgrade, ale nie jest uniwersalnie kompatybilna ze wszystkimi zaciskami hamulcowymi. Dla optymalnej wydajności i bezpieczeństwa powinna być sparowana z zaciskiem, który odpowiada jej rozmiarowi tłoka, rodzajowi płynu, konfiguracji montażu i specyfikacjom hydraulicznym.
Nie ma ustalonego stałego interwału wymiany, ponieważ jej żywotność zależy od użytkowania i konserwacji. Zalecamy regularne inspekcje; jednak jeśli zauważysz problemy z hamowaniem lub wycieki płynu, wskazane jest sprawdzenie i wymiana, jeśli to konieczne.
Wszystkie trzy cylindry główne hamulca oferują wyjątkową kontrolę i natychmiastową reakcję, ale różnią się konfiguracjami hydraulicznymi dostosowanymi do różnych potrzeb jazdy i osiągów.
AMC-MX: Z odległością środkową 19 mm i tłoczkami 10 mm, ten model jest powszechnie stosowany w motocyklach Triumph i KTM. Dzięki dostosowanej luzie roboczej i niektórym komponentom z frezowanego aluminium, zapewnia maksymalną precyzję i wyczucie hamowania, co czyni go idealnym wyborem dla osób poszukujących wysokiej wydajności w zastosowaniach wyścigowych.
AMC-EN: Utrzymując odległość środkową 19 mm, ale z tłoczkami 9 mm, ta konfiguracja jest zaprojektowana do enduro. Integracja mikrowyłącznika do tylnego światła sprawia, że jest legalny na drogach, zapewniając nie tylko wydajność, ale także bezpieczeństwo i zgodność z przepisami. Idealny dla motocyklistów, którzy przełączają się między jazdą terenową a asfaltem bez kompromisów w zakresie wszechstronności.
AMC-RD: Z odległością środkową 16 mm i tłoczkami 10 mm, dzieli cechy z modelem AMC-EN, ale nie posiada mikrowyłącznika. To sprawia, że nie nadaje się do użytku na drogach, ponieważ nie aktywuje tylnego światła, co jest wymagane prawnie. Jednak jest to ukierunkowana opcja dla osób poszukujących maksymalnej wydajności na torze lub w czysto wyścigowych scenariuszach.
Wybierz na podstawie charakterystyki swojego motocykla i stylu jazdy. Aby sprawdzić kompatybilność i znaleźć najlepsze rozwiązanie, możesz skorzystać z widżetu wyszukiwania lub skonsultować się z naszymi oficjalnymi sprzedawcami.
Inne produkty, które mogą Cię zainteresować: