Niektóre samochody są przeznaczone, by przejść do historii, zdobywając miejsce w zbiorowej wyobraźni dzięki swojemu rewolucyjnemu charakterowi.
Battista od Automobili Pininfarina niewątpliwie należy do tej kategorii, z niesamowitym momentem obrotowym wynoszącym 2 300 Nm i mocą 1 900 KM, co czyni go zdecydowanie najmocniejszym włoskim samochodem sportowym, jaki kiedykolwiek zbudowano. Ten w pełni elektryczny hipersamochód napędzają cztery silniki, po jednym na każde koło, zasilane przez akumulator litowo-jonowy o pojemności 120 kWh.
Od prawie sześciu dekad, wszędzie tam, gdzie miała miejsce rewolucja w dziedzinie motoryzacji, Brembo było obecne, i nie bez powodu jest dostawcą systemów hamulcowych OEM dla najbardziej renomowanych producentów na świecie.
Automobili Pininfarina również zdecydowało się zaufać innowacyjnemu designowi i technologicznej doskonałości hamulców Brembo. Dzięki tej współpracy, Battista jest pierwszym elektrycznym hyper GT na świecie, który wykorzystuje węglowo-ceramiczne tarcze Brembo CCM-R, zwiększając ekstremalny potencjał wydajności tego włoskiego arcydzieła.
Projekt, który łączy formę i funkcję w doskonałej harmonii
Aby wykorzystać moc hiper-GT z niespotykaną dotąd czysto elektryczną wydajnością, potrzebny jest system hamulcowy, który zapewnia stałą wydajność w każdych warunkach, w tym na torze. Wybór hamulców Brembo zaowocował połączeniem dwóch włoskich legend znanych na całym świecie ze swojej zdolności do łączenia kreatywności, designu i technologii.
Prawie wodna lekkość
Silniki elektryczne Pininfarina Battista pozwalają na przyspieszenie od 0 do 100 km/h (0 do 60 mph) w mniej niż dwie sekundy. Jednak siła hamowania jest równie imponująca, dzięki połączeniu zacisków Brembo B-M6 z tarczami węglowo-ceramicznymi CCM-R, również produkowanymi przez Brembo, których produkcja zajmuje do ośmiu miesięcy.
Te najnowszej generacji tarcze węglowo-ceramiczne, zaprojektowane specjalnie dla świata ultrawysokowydajnych hipersamochodów, charakteryzują się dalszym zmniejszeniem masy o 14 procent. Mówiąc prościej, oznacza to, że pojazd waży o 3,4 kg (7,5 funta) mniej, a co więcej, jest to masa rotacyjna. Ta oszczędność przekłada się na większe przyspieszenie i bardziej dynamiczne zmiany kierunku: niemal wodną lekkość, podkreśloną również przez dynamiczne, ale miękkie powierzchnie Battisty.
Żadne z tych rozwiązań nie wpływa na osiągi, które są nie tylko bardzo zbliżone do tarcz węglowych używanych w wyścigach Formuły 1, ale nawet je przewyższają pod względem przebiegu i wszechstronności. W rzeczywistości tarcze Brembo CCM-R nie wymagają wysokich temperatur, aby zapewnić dobre wyniki, a ich niezwykle wysoka przewodność cieplna sprawia, że są szczególnie odpowiednie do najbardziej ekstremalnego użytkowania na torze.
W przeciwieństwie do tradycyjnych tarcz żeliwnych i stalowych, węglowo-ceramiczne gwarantują znacznie wyższą zdolność odprowadzania ciepła, dzięki zastosowaniu technik obliczeń płynów dynamicznych. Przekłada się to na lepsze osiągi hamowania, większą stabilność pedału hamulca i mniejsze zużycie materiału ciernego, co jest jeszcze bardziej podkreślone w tarczach CCM-R.
Zapierająca dech w piersiach wydajność
Wykonane przy użyciu procesu odlewania z technologią 4D, zaciski Brembo B-M6 mają te same cechy, które wyróżniają zaciski wyścigowe z litego materiału. W porównaniu do zacisków odlewanych tradycyjnymi metodami, moment hamowania i pojemność cieplna są znacznie lepsze. Skutkuje to bardziej responsywnym i zdecydowanym hamowaniem, zarówno na ulicy, jak i na torze. Zasługę za to przypisuje się niesamowitej sztywności zacisku oraz sześciu przeciwległym tłokom, które zapewniają lepsze rozłożenie nacisku na klocki, a tym samym bardziej równomierne zużycie powierzchni ciernej.
Battista od Automobili Pininfarina: stworzony, by ekscytować w każdym calu, wspierany przez Brembo.