Możesz go kochać lub nienawidzić, ale pięciu tytułów Mistrza Świata nie zdobywa się przypadkiem. Zwłaszcza gdy w historii Mistrzostw Świata tylko jeden zawodnik świętował pięć zwycięstw przed ukończeniem 24. roku życia.

 

Oczywiście mowa o Marcu Márquezie, trzykrotnym Mistrzu Świata MotoGP w zaledwie czterech rozegranych sezonach.


Wszystkie triumfy Marca Márqueza, podobnie jak te Valentino Rossiego, łączy jeden wspólny mianownik: układ hamulcowy Brembo.

 

Oczywiście, wraz ze zmianami w kategoriach wyścigowych i motocyklach, zmieniały się również cechy hamulców, ale wszystkie te komponenty pochodziły z zakładów produkcyjnych Brembo Racing zlokalizowanych tuż pod Bergamo w północnych Włoszech.

 

Przyjrzyjmy się więc bliżej cechom systemów, z którymi Márquez odnosił zwycięstwa.



1) ZACISKI

Zaciski Brembo to najważniejszy wspólny element pięciu motocykli. Specyfikacje każdego zacisku różnią się, z wyjątkiem rozwiązania monoblokowego z przodu i dwuczęściowego komponentu z tyłu.

 

Zacisk monoblokowy zapewnia optymalną wydajność pod względem sztywności na hamulcu, który jest używany najczęściej, czyli przednim. Z powodów technicznych wybrano dwuczęściowe rozwiązanie dla tylnego hamulca, gdzie mniejszy zacisk prowadzi do ograniczonej zmienności sztywności. Co zmieniło się dla Márqueza, to liczba tłoczków w zaciskach i ich rozmieszczenie.

 

Na Derbi, którym zdobył Mistrzostwo Świata w 2010 roku, znajdowały się dwa małe tłoczki zarówno w przednim zacisku radialnym, jak i tylnym osiowym. Różnica w Suterze, na którym triumfował dwa lata później, polegała na tym, że miał cztery małe tłoczki z przodu.

 

Jadąc Hondą RC213V, aby zdobyć potrójną koronę w klasie premium, ten motocykl używał zacisków radialnych zarówno z przodu, jak i z tyłu, ale tylny zacisk miał dwa małe tłoczki. Wszystkie zaciski były wykonane z aluminium, z wyjątkiem tych na motocyklach mistrzowskich z 2013 i 2014 roku, kiedy to dozwolone było aluminium-lit w przednich zaciskach.

 

 

2) TARCZE

Aby ograniczyć koszty, przepisy dla przestarzałych klas 125cc i Moto2 zabraniały używania tarcz węglowych, dlatego Márquez miał stalowe tarcze Brembo z połączeniem tulejowym, gdy zdobywał swoje pierwsze dwa tytuły Mistrza Świata.

 

Jak widać, wymiary rosły wraz ze wzrostem pojemności silnika. Derbi miało tarcze o średnicy 218 mm z przodu i 190 mm z tyłu. Suter używał tarcz o średnicy 290 mm z przodu i 218 mm z tyłu, z grubością większą niż w motocyklach 125cc.

 

Przednie tarcze w Hondzie MotoGP są wykonane z węgla i mają średnicę 320 mm, ale na niektórych torach RC213V używa tarcz o średnicy 340 mm. Grubość tych tarcz jest większa niż w niższych klasach.

 

 

3) KLOCKI HAMULCOWE

Wszystkie pięć motocykli, które towarzyszyły Márquezowi w zdobywaniu różnych tytułów Mistrza Świata, używało tylnych klocków spiekanych H38. Materiał ten oferuje najlepsze osiągi, ale nie jest zbyt agresywny.

 

Z tego powodu skład mieszanki różni się od przednich klocków, gdzie można pozwolić sobie na większą odwagę, o ile jest ona kompatybilna z materiałem, z którego wykonane są tarcze.

 

To wyjaśnia, dlaczego motocykle 125cc i Moto2 wybrały spiekane klocki Z04, podczas gdy motocykle MotoGP używają klocków węglowych. Te klocki węglowe przeszły wiele zmian na przestrzeni lat, ale ze względu na poufność nie możemy zagłębiać się w szczegóły.

 

 

4) POMPA HAMULCOWA

Oprócz dostarczania motocykli Mistrzostw Świata w zaciski, tarcze i klocki, Brembo od lat produkuje najlepsze pompy hamulcowe do wyścigów. Wykonana z bloku aluminium, przednia pompa hamulcowa używana przez Márqueza zmieniła rozmiar tłoczka tylko raz.

 

Na Derbi miał międzyosiowy pomiar 16 mm, podczas gdy Suter i Honda mają międzyosiowy pomiar 18 mm i większe tłoczki niż Derbi. Różnice w tylnej pompie hamulcowej są zdecydowanie bardziej znaczące.

 

W klasie 125cc Márquez używał pompy wykonanej metodą odlewania z zewnętrznym zbiornikiem, który nie był zintegrowany z korpusem pompy.

 

Rozmiar tłoczka pozostał taki sam jak w klasie Moto2, ale zbiornik został zintegrowany z korpusem pompy, który został wykonany z bloku aluminium. MotoGP poszło w tym samym kierunku, dodając większy tłoczek do tych dwóch cech.