W 1985 roku Brembo zarejestrowało pierwszy patent na pomysł, który miał zrewolucjonizować układy hamulcowe: radialny cylinder główny. Pomysł ten po raz pierwszy pojawił się w wyścigach, gdzie problem ograniczonej przestrzeni w motocyklach wyścigowych skłonił do intensywnych badań nad bardziej kompaktowymi rozwiązaniami.

 

Nowa koncepcja znacznie poprawiła ergonomię kierowcy, sprawiając, że działanie dźwigni hamulca stało się jeszcze bardziej efektywne, jednocześnie zmniejszając rozmiar systemu.


To, co wyróżniało to nowe rozwiązanie, to konfiguracja, która przekazywała siłę wywieraną przez rękę kierowcy bezpośrednio na tłok i w tym samym kierunku, bez strat tarcia spowodowanych przekierowaniem siły na wiele komponentów.

 

Projekt radialny ustawia oś tłoka równolegle do kierunku ciągnięcia dźwigni i prostopadle do kierownicy.

 

Jedną z wielu zalet tego podejścia było to, że cylinder główny hamulca mógł być zaprojektowany w celu optymalizacji stosunków hydraulicznych i mechanicznych, aby poprawić wydajność produktu.

 

​W 1986 roku radialny cylinder główny był już na torze, w motocyklu Yamaha YZR OW słynnego zawodnika GP Eddie'ego Lawsona, który wygrał w tym sezonie klasę 500 cc Motocyklowego Grand Prix.

 

Amerykanin był natychmiast pod wrażeniem niezwykle liniowej reakcji nowego komponentu, co przekonało Brembo do dalszego rozwijania pomysłu w celu rozwiązania kilku niedociągnięć, które ujawniło nowe rozwiązanie.

 

​Dwie kolejne ewolucje początkowej koncepcji zostały opatentowane w 1988 roku, co zaowocowało radialnym cylindrem głównym bardzo podobnym do tego, który widzimy dzisiaj.
Dopiero w 2002 roku, czternaście lat później, pierwszy radialny cylinder główny pojawił się w motocyklu produkcyjnym: Aprilia RSV 1000. W 2007 roku Brembo zaprezentowało nowy cylinder główny hamulca Brembo 19RCS, produkt pełen innowacyjnych technologii.

 

Ten radialny cylinder główny wprowadził kolejny światowy przełom. Opatentowany przez Brembo i wywodzący się z MotoGP, posiadał innowacyjny system regulacji, pozwalający nawet najbardziej wymagającym kierowcom dostosować wydajność cylindra głównego do specyficznych sytuacji.


Do tego czasu istniały tylko dwie opcje cylindrów głównych hamulca na rynku wtórnym, a kierowcy musieli wybierać między produktem wyścigowym a komponentem drogowym.

 

Kierowcy używający swoich motocykli głównie na drogach zazwyczaj wybierali drogowy cylinder główny 19x20, który oferuje miększe, bardziej progresywne działanie hamulca i płynniejszą reakcję w mniej idealnych warunkach drogowych.

 

Ci, którzy szukali emocji związanych z urywaniem setnych sekundy podczas sesji na torze, z kolei wybierali wyścigowy cylinder główny 19x18, który zapewnia mocne hamowanie już przy dotknięciu dźwigni.

 

Jako wytyczną, cylinder główny 19x18 jest zalecany dla motocykli z zaciskami wyposażonymi w 4 tłoki o średnicach 32/36, 34/34 i 30/34, podczas gdy cylindry główne 19x20 są odpowiednie dla innych zacisków.

 

Brembo zdołało zaspokoić te dwa pozornie nie do pogodzenia światy jednym produktem, który pozwala kierowcy przełączać się między konfiguracjami za pomocą prostego obrotu śrubokręta.

 

System RCS (Ratio Click System) w radialnym cylindrze głównym hamulca Brembo 19RCS wprowadza bezprecedensową możliwość zmiany fundamentalnej cechy cylindra głównego, pozwalając kierowcy idealnie dostosować odczucia z jazdy do swoich osobistych preferencji.

 

System pozwala kierowcy regulować przełożenie dźwigni hamulca i dostosowywać charakterystykę układu hamulcowego do różnych sytuacji, takich jak suche lub mokre warunki drogowe oraz asfalt o słabej lub dobrej przyczepności, a także różne style jazdy.

 

Cylinder główny 19 mm można zainstalować w każdym motocyklu z podwójnymi tarczami hamulcowymi i oferuje zalety posiadania dwóch różnych cylindrów głównych hamulca do wyboru: jednostki 19x18 mm oferującej bardziej progresywną kontrolę mocy hamowania w zamian za nieco dłuższy skok dźwigni; oraz jednostki 19x20 mm, dającej kierowcy bardziej drogowe odczucie dźwigni hamulca.


​Innowacyjne cechy tego cylindra głównego dwa w jednym pozwalają kierowcy przełączać się między konfiguracjami w ciągu kilku sekund, wybierając odległość między punktem podparcia a tłokiem wynoszącą 18 lub 20 mm, po prostu obracając śrubę regulacyjną z przodu dźwigni o 180° za pomocą śrubokręta. System wykorzystuje krzywkę (czerwoną przy ustawieniu na 18 mm, czarną przy ustawieniu na 20 mm), która reguluje odległość między punktem podparcia a punktem kontaktu z popychaczem cylindra głównego o 2 milimetry: zmienia to rozkład siły hamowania bez zmiany wydajności systemu pod względem czystej mocy.

Brembo 19RCS jest teraz uzupełniony o zupełnie nowy cylinder główny hamulca Brembo 19RCS CORSA CORTA, produkt przeznaczony do stania się nowym punktem odniesienia dla entuzjastów motocykli.