Mocne i piękne. Kiedy mówimy o motocyklach, nie ma sensu owijać w bawełnę. Moc i moment obrotowy zawsze mają nieodparty urok dla entuzjastów.
Niemniej jednak, możesz mieć najpotężniejszy motocykl na świecie, ale jeśli nie zamierzasz tylko ścigać się na prostej, hamulce są równie ważne, nie tylko dla bezpieczeństwa, ale także dla osiągów. Zawodnicy MotoGP wiedzą o tym i nie bez powodu od 2016 roku jednogłośnie polegają na układach hamulcowych Brembo.
W rzeczywistości, cały zysk uzyskany podczas przyspieszania dzięki mocy silnika może pójść na marne z powodu układu hamulcowego, który nie jest na odpowiednim poziomie i może prowadzić do wydłużenia drogi hamowania.
Świadomi tych wszystkich kluczowych kwestii, najważniejsi producenci motocykli na świecie stosują układy hamulcowe Brembo jako wyposażenie fabryczne w swoich flagowych modelach. Potwierdza to fakt, że 5 najpotężniejszych seryjnych motocykli na świecie opuszcza fabrykę z układem hamulcowym Brembo, dostosowanym do ich specyficznych potrzeb.
Połączenie, które potwierdza osiągi i niezawodność hamulców Brembo, nawet w przypadku najpotężniejszych motocykli na świecie.
Pozostaje tylko „wsiąść na siodło”, aby dowiedzieć się, które motocykle są pięcioma najpotężniejszymi na rynku i jakie typy hamulców Brembo są w nich montowane.
5. miejsce: MV AGUSTA BRUTALE 1000 SERIE ORO (208 koni mechanicznych)
Kiedy Brutale pojawił się po raz pierwszy, zdefiniował na nowo znaczenie terminu "sport naked". Wprowadzenie Brutale 1000 Serie Oro podniosło poprzeczkę jeszcze wyżej, wykorzystując całe doświadczenie MV Agusta w Mistrzostwach Świata Superbike. Ta edycja, ograniczona do 300 egzemplarzy, wyróżnia się wieloma cechami, które zwiększyły jej moc i zmniejszyły wagę: od tłoków z niskotarciowymi pierścieniami po zupełnie nowy silnik, od przeprojektowanej komory spalania po koła z włókna węglowego, nie wspominając o elementach frezowanych. Ostateczny rezultat to motocykl o suchej masie 184 kg i silniku o mocy 208 KM z maksymalnym momentem obrotowym 115 Nm przy 9300 obr./min. MV Agusta znów stała się onieśmielająca.
Do nowego etapu ewolucji najszybszego sportowego nakeda na świecie przyczyniły się również rozwiązania techniczne stworzone przez Brembo, przede wszystkim zacisk Stylema™: w porównaniu do wcześniejszych zacisków, Stylema™ został odciążony wokół tłoków i klocków, zmniejszając przestrzenie wewnętrzne zajmowane przez płyn hamulcowy, dzięki czemu jest bardziej responsywny. Wszystko to bez jakiegokolwiek kompromisu w zakresie sztywności samego zacisku, a tym samym wydajności hamowania nawet przy intensywnym użytkowaniu. W Brutale 1000 Serie Oro Stylema™ współpracuje z pływającymi tarczami Brembo o średnicy 320 mm i grubości 5 mm, idealnym połączeniem mocy hamowania, oraz radialnym cylindrem głównym hamulca Brembo 16/21.
4. miejsce: BMW HP4 RACE (215 koni mechanicznych)*
Zaprezentowany na EICMA 2016 jako motocykl koncepcyjny, HP4 Race został później wyprodukowany w limitowanej edycji zaledwie 750 egzemplarzy. Wykorzystanie najwyższej jakości materiałów, perfekcja wykonania i zastosowanie komponentów na najwyższym poziomie pozwoliły BMW stworzyć prawdziwy motocykl wyścigowy, bez kompromisów. Jedną z jego charakterystycznych cech jest monokokowa rama z włókna węglowego ważąca zaledwie 7,8 kg. Przednie i tylne koła, a także owiewki, również wykonano z włókna węglowego, skrywając silnik podobny do specyfikacji 6.2 i 7.2 z Mistrzostw Świata Endurance i Superbike. Moc wynosi 215 KM z maksymalnym momentem obrotowym 120 Nm przy 10 000 obr./min, a waga to 171 kg z pełnym bakiem. Danke BMW.
Aby zapewnić maksymalną wydajność hamowania, Brembo zastosowało najbardziej zaawansowane komponenty wyścigowe z najbardziej prestiżowych mistrzostw: zacisk GP4-PR, stalowe tarcze T-Drive z zredukowaną powierzchnią hamowania, klocki wyścigowe Z04 oraz radialny cylinder główny wykonany z frezowanego materiału, również używany w Moto2. Zaciski GP4-PR, pochodzące z MotoGP, są wykonane z frezowanego materiału i wyposażone w cztery tytanowe tłoki o różnych średnicach (aby utrzymać stały współczynnik tarcia) oraz uszczelki opracowane dla motocykli wyścigowych. Tarcze T-Drive w HP4 Race wyróżniają się 8 pinami w kształcie litery T, zapewniając bardziej efektywne przenoszenie momentu obrotowego i oferując doskonałą odporność w ekstremalnych warunkach użytkowania.
*BMW HP4 Race to motocykl wyścigowy wyprodukowany w 750 egzemplarzach, niehomologowany do użytku na drogach publicznych i przeznaczony wyłącznie do użytku na torze. Jednakże jest uwzględniony w tym rankingu, ponieważ celem jest uwzględnienie układów hamulcowych stosowanych w najpotężniejszych seryjnych motocyklach na świecie (z wyłączeniem prototypów lub limitowanych serii liczących kilkadziesiąt egzemplarzy), niezależnie od tego, czy są używane na ulicy, czy na torze.
3. miejsce: APRILIA RSV4 1100 FACTORY (217 koni mechanicznych)
Pierwszy motocykl Aprilia wyposażony w silnik V4 o pojemności 1078 cm³, RSV4 1100 Factory, reprezentuje ewolucję filozofii RSV4, premium serii, która zdobyła 7 tytułów mistrza świata Superbike. Zastosowanie skrzydełek z włókna węglowego, tytanu w układzie wydechowym i kutych kół ze stopu aluminium pozwoliło inżynierom Aprilia utrzymać wagę motocykla poniżej 200 kg z pełnym bakiem. Dzięki zwiększonemu skokowi w porównaniu do V4 1000, zoptymalizowanemu czasowi otwarcia zaworów dolotowych i dłuższym przełożeniom w piątym i szóstym biegu, moc osiąga 217 KM z maksymalnym momentem obrotowym 122 Nm przy 11 000 obr./min. Aprilia potwierdza swoje wyścigowe DNA.
Oprócz silnika, RSV4 1100 Factory jest również zaawansowany pod względem podwozia, dzięki współpracy z Brembo. Z przodu zastosowano podwójne pływające tarcze o średnicy 330 mm z powierzchniami hamującymi ze stali nierdzewnej i aluminiowymi kołnierzami z 6 pinami. Zaciski monoblokowe Stylema™ z radialnym mocowaniem i przeciwległymi tłokami 4 o średnicy 30 mm działają na te tarcze. Te zaciski mają dwa podniesione żebra, które pełnią zarówno funkcje strukturalne, jak i projektowe, uzupełnione wlotem powietrza łączącym się z górnym żebrem. Brembo dostarcza również radialny cylinder główny oraz tylny zacisk 2-tłokowy o średnicy 32 mm.
2. miejsce: DUCATI PANIGALE V4 R (221 koni mechanicznych)
Opracowany w synergii z Ducati Corse, Panigale V4 R ujawnia swoje wyścigowe DNA w każdym aspekcie, od osiągów silnika po podwozie i aerodynamikę. Silnik V4 Desmosedici Stradale R o kącie rozwarcia 90° ma kolejność zapłonu, która nadaje mu dźwięk podobny do Desmosedici MotoGP. Dzięki nowemu kutemu wałowi korbowemu ze stali, aluminiowym tłokom i tytanowym korbowodom, moc osiąga 221 KM z maksymalnym momentem obrotowym 112 Nm przy 11 500 obr./min. Podwozie jest również lekkie, z ramą Front Frame i owiewkami zapewniającymi lepszą aerodynamikę. Elektronika pochodząca z MotoGP również przyczynia się do jego sukcesu w Mistrzostwach Świata Superbike.
Aby zmniejszyć wagę Panigale V4 R, Ducati współpracowało z Brembo, aby wyłącznie opracować zacisk Stylema™, który oferuje 9% redukcję masy w porównaniu do poprzednich wersji, poprawiając efektywność chłodzenia i utrzymując stałą wydajność. Te zaciski współpracują z pływającymi tarczami o średnicy 330 mm i radialnym cylindrem głównym, wszystko wykonane przez Brembo.
*Ducati Panigale V4 o mocy 214,1 KM również powinien znaleźć się w rankingu, ale aby uniknąć powtarzania modeli z tej samej rodziny, prezentujemy tylko najlepszą wersję. Panigale V4 ma te same specyfikacje hamulcowe co Panigale V4 R.
1. miejsce: KAWASAKI NINJA H2R (310 koni mechanicznych)
Stworzony we współpracy kilku działów Kawasaki, Ninja H2R wyróżnia się na tle konkurencji zastosowaniem silnika z doładowaniem, technologii, która wydawała się przestarzała. Dzięki modyfikacji doładowania, które zapewnia większe ciśnienie doładowania, Ninja H2R osiąga niesamowite 310 KM, które wzrasta do 326 KM przy użyciu sprężonego airboxa. Ten specjalnie opracowany kompresor oferuje wysoką wydajność w szerokim zakresie prędkości obrotowych silnika. Owiewki wykonane są z włókna węglowego, a zamiast lusterek zastosowano małe skrzydełka.
Aby okiełznać taką bestię, Kawasaki wybrało najlepsze: parę półpływających tarcz o średnicy 330 mm i zaciski Stylema™, oba Brembo. W porównaniu do już doskonałych zacisków M50 stosowanych w poprzednich wersjach Ninja H2R, aluminiowe zaciski Stylema™ z przeciwległymi tłokami 4 o średnicy 30 mm oferują 9% redukcję masy przy zachowaniu sztywności, lepsze chłodzenie (temperatura płynu hamulcowego zmniejszona o do 10%) i lepszą spójność wydajności. Dla tego motocykla Brembo opracowało również specjalny materiał cierny dla tego i innych modeli Kawasaki w segmencie Hypersport.
*Kawasaki Ninja H2 o mocy 231 KM również mogłaby znaleźć się w tym rankingu, ale aby uniknąć modeli z tej samej rodziny, prezentujemy tylko najlepszą wersję. Ninja H2 ma te same specyfikacje hamulcowe co Ninja H2R.
WNIOSKI
Nie chodzi tylko o to, ile koni mechanicznych ma Twój motocykl, ale także o to, jak dobrze układ hamulcowy jest dopasowany do tej mocy: nie jest przypadkiem, że wszystkie 5 najpotężniejszych modeli na świecie jest wyposażonych w hamulce Brembo, a 4 z 5 używają zacisków Stylema™ Brembo lub zacisków wywodzących się z wyścigów.
A KTO JEST POZA TOP 5?
Dla tych, którzy nie mają szczęścia posiadać motocykla o tak potężnych (hamulcowych) osiągach jak te w tym rankingu, zawsze istnieje możliwość poprawy swojego motocykla za pomocą produktów Brembo High Performance.
Te produkty, wykorzystujące wyjątkową wiedzę techniczną Brembo, pozwalają motocyklistom poprawić charakter i osiągi swoich motocykli za pomocą komponentów gotowych na tor.
Na przykład radialny cylinder główny Brembo RCS „Corsa Corta” pozwala motocyklistom wybierać pomiędzy mocnym a modulowanym hamowaniem w zależności od warunków drogowych, pogodowych, osobistej wrażliwości lub odczucia, jakie chcą uzyskać z motocykla.
Linie SuperSport i T-Drive oferują pływające tarcze wykonane z pasów hamulcowych ze stali i frezowanego aluminiowego dzwonu: obie są dostępne w tych samych wymiarach co oryginalne wyposażenie lub nawet w większych rozmiarach.
Wreszcie, gama High Performance Brembo oferuje różne linie przednich i tylnych zacisków dla bardziej wymagających motocyklistów.