Nie istnieje od dawna, ale już zdobywa uznanie. Mowa o 19RCS CORSA CORTA, nowym radialnym cylindrze głównym od Brembo, który czerpie inspirację z bogatego doświadczenia Brembo w MotoGP. W klasie premierowej i w wyścigach Brembo gwarantuje odpowiednie odczucie hamowania dla każdego motocyklisty.
Odczucie, które teraz chcemy również zapewnić tym, którzy jeżdżą w wolnym czasie, zarówno na drodze, jak i na torze. Po przeczytaniu artykułu prezentacyjnego, który opublikowaliśmy niedawno, wielu z Was skontaktowało się z nami w mediach społecznościowych lub za pośrednictwem e-maila, prosząc o dalsze wyjaśnienia i doprecyzowania.
Oto 25 najczęściej zadawanych pytań i odpowiedzi na nie.
Nowością w 19RCS CORSA CORTA jest możliwość dostosowania punktu zadziałania hamulca do pożądanego odczucia jazdy. Jest to możliwe dzięki przełącznikowi selektora umieszczonemu w górnej części cylindra głównego, co zapewnia łatwy dostęp (rozwiązanie technologiczne objęte zgłoszeniem patentowym).
W MotoGP zawodnicy wybierają preferowany luz: z 19 RCS CORSA CORTA Ty również możesz to zrobić. Idealny zarówno do wyścigów, jak i do użytku drogowego, ten cylinder główny oferuje szereg regulacji, które pozwalają w pełni dostosować hamowanie do charakterystyki jazdy i trasy.
1) Jakie są różnice między 19RCS a 19RCS CORSA CORTA?
W przeciwieństwie do 19RCS, w 19RCS CORSA CORTA motocyklista może po raz pierwszy na świecie dostosować luz cylindra głównego hamulca.
2) Co to jest luz?
Luz cylindra głównego polega na ruchu tłoka od całkowitego zwolnienia dźwigni hamulca do zamknięcia otworu zasilającego zbiornika cylindra głównego. Podczas tego ruchu ciśnienie w obwodzie hamulcowym nie wzrasta, a co za tym idzie, nie ma działania hamulca. Od momentu zamknięcia otworu zasilającego (skuteczny skok), ciśnienie w obwodzie hamulcowym wzrasta, aż do osiągnięcia pożądanego efektu hamowania.
3) Co dokładnie oznacza regulacja luzu?
Oznacza to możliwość regulacji nieaktywnej fazy hamowania, czyli ruchu dźwigni podczas jej naciskania przez motocyklistę, zanim układ hamulcowy zacznie generować ciśnienie.
4) Jakie korzyści daje tego typu regulacja motocykliście?
Nowość wprowadzona w 19RCS CORSA CORTA polega właśnie na możliwości dostosowania „punktu zadziałania” hamulca do własnego stylu jazdy oraz do warunków asfaltu i pogody. Dzięki nowemu CORSA CORTA motocykliści mogą dostosować reakcję układu hamulcowego do swoich potrzeb, nawyków i wrażliwości.
5) Jak działa mapa Normal?
W ustawieniu Normal punkt zadziałania hamulca jest ustawiony w taki sposób, aby zapewnić bardziej stopniową fazę początkową, co czyni go odpowiednim do ruchu miejskiego lub warunków słabej przyczepności. W zasadzie, przy cylindrze głównym ustawionym na „N”, dźwignia ma kilka mm luzu, zanim rozpocznie się działanie hamulca, co przekłada się na łagodniejszy punkt zadziałania hamulca.
6) Jak działa mapa Race?
Jest to możliwe, ale zdecydowanie odradzane, ponieważ zdejmując rękę z kierownicy (co jest, w końcu, zabronione przez kodeks drogowy), ryzykujesz swoje bezpieczeństwo oraz bezpieczeństwo osób i pojazdów wokół Ciebie.
7) Jak działa mapa Sport?
Jest to możliwe, ale zdecydowanie odradzane, ponieważ zdejmując rękę z kierownicy (co jest, w końcu, zabronione przez kodeks drogowy), ryzykujesz swoje bezpieczeństwo oraz bezpieczeństwo osób i pojazdów wokół Ciebie.
8) Jak przełączać się między trybami?
Jest to możliwe, ale zdecydowanie odradzane, ponieważ zdejmując rękę z kierownicy (co jest, w końcu, zabronione przez kodeks drogowy), ryzykujesz swoje bezpieczeństwo oraz bezpieczeństwo osób i pojazdów wokół Ciebie.
9) Czy można to zrobić w trakcie jazdy?
Jest to możliwe, ale zdecydowanie odradzane, ponieważ zdejmując rękę z kierownicy (co jest, w końcu, zabronione przez kodeks drogowy), ryzykujesz swoje bezpieczeństwo oraz bezpieczeństwo osób i pojazdów wokół Ciebie.
10) Czy RCS Corsa corta pozwala zwiększyć siłę hamowania?
To zależy od pierwotnie zainstalowanego cylindra głównego: standardowe średnice są zazwyczaj mniejsze niż te w 19 RCS CORSA CORTA, więc na podstawie większego tłoka i bardziej korzystnej ergonomii zwiększa się zarówno efektywna moc układu, jak i sposób jej odczuwania.
11) Czym różni się regulacja luzu od tradycyjnej regulacji odległości międzyosiowej dostępnej w poprzednich wersjach cylindra głównego Brembo RCS?
Regulacja odległości międzyosiowej wpływa na cały skok dźwigni, od początku hamowania aż do osiągnięcia pożądanego ciśnienia. Regulacja luzu natomiast wpływa tylko na początkową część skoku, punkt zadziałania hamulca.
12) Czym jest regulacja dźwigni od kierownicy?
Dzięki tej regulacji odległość dźwigni hamulca może być ustawiona na wartość, jaką motocyklista chce, w zależności od wielkości dłoni i specyficznych preferencji. Regulacja odległości dźwigni jest również przystosowana do zastosowania urządzenia Remote Adjusting, które pozwala na regulację dźwigni hamulca za pomocą pokrętła znajdującego się w pobliżu lewego uchwytu, co jest bardzo popularną funkcją w wyścigach. Ta regulacja oczywiście nie wpływa na rzeczywiste hamowanie, ale pozwala na zmianę odległości dźwigni od kierownicy, dostosowując ją do dłoni, wpływając jedynie na ergonomię.
13) Jak współdziałają regulacje i ile jest dostępnych kombinacji?
Jeśli wykluczymy regulację dźwigni od kierownicy, która odbywa się za pomocą serii kliknięć, dwa systemy pozwalające na ustawienie odległości międzyosiowej dźwigni i skoku są całkowicie niezależne od siebie. Integracja obu i 6 kombinacji doskonale się uzupełniają, pozwalając na bardzo precyzyjne dostrojenie map hamowania.
14) Czy są zalecane ustawienia luzu dla każdej sytuacji lub stylu jazdy?
Nie ma szczegółowych wytycznych. Ustawienia regulacji muszą być dokonywane z uwzględnieniem warunków terenu i ustawień motocykla, ale przede wszystkim własnych potrzeb. Jednakże należy znać efekty, jakie te regulacje mają na hamowanie: regulacja odległości międzyosiowej dźwigni wpływa na cały skok dźwigni, czyniąc hamowanie bardziej responsywnym (int. 20) lub bardziej modułowym (int. 18). Regulacja luzu określa punkt rozpoczęcia hamowania: z mapą R hamowanie rozpoczyna się, gdy tylko dotkniesz dźwigni; z mapą N ten punkt zadziałania jest łagodniejszy, natomiast z mapą S uzyskuje się odpowiedź pośrednią.
15) Czy 19RCS CORSA CORTA na torze ma niższą wydajność niż tradycyjny radialny cylinder główny?
Absolutnie nie. Wydajność jest taka sama jak w sprawdzonym 19RCS. Wyobraź sobie, że niektórzy zawodnicy poprosili o użycie go na torze w profesjonalnych wyścigach.
16) Jak 19 RCS CORSA CORTA wywodzi się z MotoGP?
Potrzeba „personalizacji” luzu (punktu zadziałania hamulca) wynika z wyścigów GP, mimo że regulacja z 3 mapami nie znajduje się na dźwigniach zawodników w najwyższej klasie. W rzeczywistości zawodnicy MotoGP i Superbike zazwyczaj wybierają określoną konfigurację na początku każdego sezonu, a inżynierowie Brembo montują cylindry główne dla zawodników na podstawie ich preferencji. W trakcie sezonu niektórzy zawodnicy wolą utrzymywać tę samą konfigurację na wszystkich torach, podczas gdy inni zmieniają ją w zależności od toru. 19 RCS Corsa Corta spełnia tę samą potrzebę, oferując 3 różne opcje, które można łatwo przełączać.
17) Używam motocykla tylko na drodze: czy 19RCS CORSA CORTA nadaje się do tego użytku?
Absolutnie tak, ponieważ radialny cylinder główny jest zawsze bardziej efektywny niż tradycyjny cylinder główny. Ponadto, w porównaniu do tradycyjnych cylindrów głównych hamulca, 19 RCS CORSA CORTA dzięki swoim regulacjom pozwala również ustawić hamowanie dokładnie tak, jak chcesz.
18) Czy będąc tak zaawansowanym, 19RCS CORSA CORTA jest bardziej podatny na uszkodzenia?
Nie, ponieważ wszystkie materiały i procesy produkcyjne zostały dobrane w celu zapobiegania jakimkolwiek problemom, a następnie zweryfikowane poprzez bardzo wymagające testy, zarówno w laboratorium, jak i na drodze. Użytkownik może zmieniać mapę tak często, jak chce, bez wpływu na zużycie cylindra głównego.
19) Jak jest wykonany?
Korpus 19RCS CORSA CORTA wykonany jest z kutego stopu aluminium, obrabianego za pomocą technologii CAM na 5 osiach. Do wykończenia wybrano twardą oksydację, która gwarantuje znaczną odporność na zużycie korpusu cylindra głównego i doskonałe właściwości ślizgowe komponentów. Pływak, uszczelki oraz gniazda odpowietrzania i zasilania (pochylone o ponad 30° w celu ułatwienia operacji konserwacyjnych) są takie same jak te stosowane w MotoGP.
20) Do jakich motocykli jest dostępny? Czy można go również zainstalować na motocyklu, który nie używa hamulców Brembo?
Do wszystkich najpopularniejszych motocykli sportowych i supersportowych, sportowych nakedów o średniej i dużej pojemności silnika oraz najlepiej sprzedających się sportowo-turystycznych. Oczywiście 19RCS CORSA CORTA działa również doskonale z komponentami hamulcowymi (zarówno OEM, jak i aftermarketowymi) innych producentów. Ważne jest, aby układ hamulcowy motocykla był dwutarczowy z zaciskami 4-tłoczkowymi, ale nie pływającymi. W przypadku innego układu hamulcowego nie byłyby zachowane odpowiednie proporcje hydrauliczne, co groziłoby awarią całego układu hamulcowego, mogącą zagrozić bezpieczeństwu.
21) Czy 19RCS CORSA CORTA jest trudny w instalacji?
Nie, ale jest to delikatna operacja, którą zalecamy powierzyć wykwalifikowanemu personelowi: w niektórych przypadkach, oprócz oczywistych operacji (podłączenie przewodów hamulcowych, podłączenie zbiornika płynu, podłączenie wyłącznika światła hamowania i odpowietrzenie układu), konieczne są drobne regulacje. Bezpieczeństwo to nie zabawa i może być zagrożone przez instalację, która nie spełnia najwyższych standardów branżowych.
22) W przypadku upadku lub wypadku, czy części zamienne są droższe niż w przypadku tradycyjnego cylindra głównego?
Nie, ponieważ podobnie jak w przypadku 19RCS, dźwignia jest przegubowa, więc zgina się, ale nie łamie, a w przypadku złamania nie ma potrzeby wymiany całej jednostki dźwigni: w 19RCS CORSA CORTA wystarczy usunąć sworzeń obrotowy i wymienić uszkodzony element dźwigni na nowy. W rzeczywistości rdzeń jednostki regulacyjnej jest integralną częścią korpusu cylindra głównego.
23) Czy wymiana cylindra głównego hamulca nie psuje estetyki motocykla?
Wręcz przeciwnie, design 19RCS CORSA CORTA nadaje motocyklowi bardziej dynamiczny i sportowy wygląd. Brembo mocno wierzy w ten projekt i w rzeczywistości zgłosiło patent nie tylko na cechy technologiczne cylindra głównego, ale także na jego design.
24) Czy 19RCS CORSA CORTA wymaga szczególnej konserwacji?
Nie, ponieważ mimo że jest to pierwszy cylinder główny hamulca na świecie z takimi funkcjami, ten model jest pochodną 19RCS, który z kolei nigdy nie wymagał żadnej szczególnej konserwacji.
25) Czy 19RCS CORSA CORTA jest bardzo drogi?
Choć postrzeganie ceny jest subiektywne, naszym zdaniem odpowiedź brzmi „Nie”, jeśli weźmiemy pod uwagę potencjał i jakość produktu, jego bezpośrednie pochodzenie z technologii MotoGP oraz osiągi, jakie gwarantuje CORSA CORTA.