Jesteśmy przyzwyczajeni do oceniania osiągów samochodu, patrząc wyłącznie na to, jak długo zajmuje mu przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Ale prawdziwe pytanie brzmi: ile czasu zajmuje zatrzymanie się z 100 km/h do 0?
Hamowanie to codzienna czynność, niezbędna dla bezpieczeństwa. Podczas gdy przyspieszanie to okazjonalne doświadczenie, hamowanie jest stałą koniecznością—i kiedy ma znaczenie, każdy metr się liczy.
Każdy, kto codziennie prowadzi samochód, wie, że kluczowym aspektem nie jest tak bardzo osiąganie wysokich prędkości w jak najkrótszym czasie, ale raczej zwalnianie tak szybko, jak to możliwe—lub jeszcze lepiej, na jak najkrótszym dystansie—zwłaszcza aby uniknąć nagłej przeszkody.
Jednakże, podczas gdy istnieje wiele rankingów samochodów opartych na ich czasach przyspieszenia od 0 do 100 km/h, dane i porównania między różnymi samochodami pod względem długości drogi hamowania są bardzo rzadkie.
Wyjątkiem jest specjalny ranking opracowany przez MotorTrend, renomowany amerykański magazyn motoryzacyjny, który wymienił 10 samochodów z najlepszymi osiągami hamowania spośród wszystkich testowanych przez nich pojazdów.
Przed przedstawieniem rankingu—gdzie wszystkie 10 najlepszych samochodów jest wyposażonych w hamulce Brembo—konieczne jest wyjaśnienie: pomiary długości drogi hamowania zostały przeprowadzone przez MotorTrend, a my jedynie przedstawiliśmy ich ranking,
który możesz bezpośrednio sprawdzić pod następującym linkiem, uzupełniając go o specyfikacje systemu hamulcowego.
Ranking
Powiedziawszy to, oto ranking MotorTrend najlepszych samochodów pod względem hamowania w kolejności malejącej według drogi hamowania:
Chevrolet Corvette Z06 to potężny samochód ważący ponad 1,6 tony, napędzany 6,2-litrowym doładowanym silnikiem V8 o kodzie LT4, generującym 650 KM i 850 Nm momentu obrotowego. Do tych osiągów przyczyniają się tytanowe zawory dolotowe, kute tłoki oraz kompresor generujący 9,4 PSI doładowania.
Samochód wyposażony jest w hamulce Brembo z zaciskami stałymi—6-tłoczkowe z przodu i 4-tłoczkowe z tyłu—działające na tarcze węglowo-ceramiczne o średnicy 394 mm z przodu (36 mm grubości) i 390 mm z tyłu (32 mm grubości).
Automatyczna skrzynia biegów w testowanej wersji skraca drogę hamowania o jedną stopę (30 cm) w porównaniu z wersją manualną, umożliwiając zatrzymanie na dystansie 90 stóp, co odpowiada 27,43 metra.
Chociaż nie osiąga poziomu wydajności Chevrolet Corvette Z06, jego kuzyn, Grand Sport, reprezentuje szczyt amerykańskich supersamochodów, zarówno pod względem estetyki, jak i osiągów: dzięki pakietowi Z51 dostarcza 460 KM i 660 Nm momentu obrotowego—imponujące wartości dla wolnossącego silnika V8 o pojemności 6,2 litra.
Specyfikacja techniczna wersji Grand Sport Z07 obejmuje układ hamulcowy Brembo z tarczami węglowo-ceramicznymi, z takim samym zestawem jak w Corvette Z06 wspomnianej wcześniej: zaciski 6-tłoczkowe i tarcze o średnicy 394 mm (grubość 38 mm) z przodu oraz zaciski 4-tłoczkowe z tarczami 390 mm (grubość 32 mm) z tyłu.
Dystans hamowania jest również identyczny jak u jego kuzyna, 90 stóp, czyli 27,43 metra.
Najbardziej zaawansowany wyraz technologii opracowanej w Maranello, Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano, ucieleśnia zastosowanie wiedzy zdobytej przez Scuderia Ferrari na torze wyścigowym, szczególnie w Formule 1. Jego 4-litrowy silnik V8 z wewnętrznym spalaniem jest zintegrowany z hybrydową architekturą z trzema silnikami elektrycznymi, dostarczając łączną moc 986 KM.
Przyjemność z jazdy tym Ferrari jest dodatkowo zwiększona dzięki układowi hamulcowemu Brembo, dostępnym z zaciskami w siedmiu opcjach kolorystycznych. Zaciski te posiadają również zintegrowaną aerodynamiczną płetwę, która efektywnie kieruje przepływ powietrza z wlotu na klocki i tarczę.
Z przodu dominują tarcze węglowo-ceramiczne o średnicy 398 mm, natomiast z tyłu zamontowano tarcze o średnicy 360 mm. Droga hamowania wynosi 90 stóp, co odpowiada 27,43 metra.
Siódma generacja Forda Mustanga jest inspirowana oryginalnym, kultowym modelem: dowodem na to jest jego muskularna sylwetka i smukła linia. Pod maską znajduje się silnik Coyote V8 o pojemności 5,0 litra, generujący 500 KM przy 7 250 obr./min i zapewniający 570 Nm momentu obrotowego.
Dark Horse Premium wyróżnia się również ulepszeniami w aerodynamice i chłodzeniu.
Mustang Dark Horse jest wyposażony w zaciski Brembo z 6 tłoczkami, które w wersji Appearance Pack są wykończone w ciemnym kolorze Notorious Blue.
Współpracują one z przednimi tarczami hamulcowymi o średnicy 390 mm (grubość 36 mm), podczas gdy z tyłu znajdują się zaciski 4-tłoczkowe i tarcze o średnicy 355 mm (grubość 28 mm).
Zatrzymuje się również na dystansie 90 stóp (27,43 metra).
Nie sposób nie zacząć od 8,4-litrowego silnika V10, mówiąc o Dodge Viper ACR (wersja torowa), gdzie ACR oznacza American Club Racer: bestię, która pomimo braku turbodoładowania, rozwija moc 645 KM i moment obrotowy 813 Nm. Pomaga utrzymać go na asfalcie tylne skrzydło o szerokości 1,87 metra.
Układ hamulcowy opracowany przez Brembo jest równie imponujący pod względem ogólnej wydajności: z przodu znajdują się 6-tłoczkowe zaciski w połączeniu z tarczami węglowo-ceramicznymi o średnicy 390 mm (grubość 34 mm) z otworami wentylacyjnymi, natomiast z tyłu 4-tłoczkowe zaciski z tarczami węglowo-ceramicznymi o średnicy 360 mm (grubość 32 mm). Dzięki temu układowi Viper ACR może zatrzymać się na dystansie zaledwie 89 stóp, co odpowiada 27,13 metra.
Gdy nowy Chevrolet Corvette ZR1 został zaprezentowany w 2019 roku, przewyższył wszystkie Corvette wyprodukowane do tego momentu.
Decydującym czynnikiem był silnik LT5 o pojemności 6,2 litra, wyposażony w system doładowania z bardziej wydajnym intercoolerem niż jego poprzednicy oraz pierwszy w historii GM system podwójnego wtrysku, zwiększający moc do 755 KM i maksymalny moment obrotowy do 969 Nm.
Aby okiełznać najbardziej ekstremalną Corvette w historii, konieczny był jedynie układ hamulcowy Brembo: z przodu zastosowano 6-tłoczkowe aluminiowe zaciski monoblokowe z tarczami węglowo-ceramicznymi o średnicy 394 mm i grubości 36 mm, natomiast z tyłu 4-tłoczkowe zaciski monoblokowe współpracują z tarczami o średnicy 390 mm i grubości 32 mm.
Klocki hamulcowe wykonano z nowych mieszanek, aby zapewnić większą siłę hamowania i lepszą trwałość.
Potwierdza to droga hamowania wynosząca zaledwie 88 stóp, czyli 26,82 metra.
Ewolucja koncepcji sportowego coupe z silnikiem umieszczonym centralnie, Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano wprowadza 6-cylindrowy silnik o innowacyjnej konfiguracji V o kącie 120°, połączony z silnikiem elektrycznym plug-in, dostarczając łącznie 830 KM.
Ten projekt redukuje objętość i ścieżki przepływu powietrza, maksymalizując wydajność układów dolotowych i wydechowych.
Wersja Assetto Fiorano zapewnia redukcję masy o 12 kg i charakteryzuje się skrzydłami z włókna węglowego o wysokim docisku.
Dla czystej przyjemności z jazdy niezbędny jest układ hamulcowy Brembo: z przodu tarcze węglowo-ceramiczne mają średnicę 398 mm i grubość 38 mm, natomiast z tyłu ich średnica wynosi 360 mm, a grubość 32 mm.
6-tłoczkowe zaciski Dyadema są dostępne w kolorach: błyszcząca czerń, Modena żółty, aluminium, Rosso Corsa, Rosso Scuderia, ciemnoszary, niebieski i złoty.
Z tyłu 4-tłoczkowe zaciski posiadają zintegrowaną funkcję elektrycznego hamulca postojowego. MotorTrend odnotował drogę hamowania wynoszącą zaledwie 88 stóp (26,82 metra).
Chociaż Dodge Viper ACR reprezentuje połączenie najwyższej klasy technologii wyścigowej z użytecznością na drogach publicznych, samochód musi być dostosowany do wyłącznego użytku ulicznego. Na torze, w rzeczywistości, wysokość zawieszenia jest obniżona, a opony są inne, ponieważ tarcie jest wyższe, a temperatury robocze pozostają podwyższone. Nic nie zmienia się w przypadku silnika, który został już wcześniej zaprezentowany.
System hamulcowy Brembo również pozostaje bez zmian: z przodu znajdują się 6-tłoczkowe zaciski w połączeniu z tarczami węglowo-ceramicznymi o średnicy 390 mm (grubość 34 mm) z otworami wentylacyjnymi, natomiast z tyłu znajdują się 4-tłoczkowe zaciski z tarczami węglowo-ceramicznymi o średnicy 360 mm (grubość 32 mm).
Ustawienie uliczne, charakteryzujące się brakiem kanałów chłodzących hamulce, pozwoliło Viperowi ACR poprawić swoje osiągi, zatrzymując się w zaledwie 87 stopach, co odpowiada 26,52 metra — wynik, który zapewnia mu miejsce na podium.
W przeciwieństwie do modeli Turbo i Turbo S, zaprojektowanych głównie z myślą o maksymalnym przyspieszeniu, Porsche 911 GT2 RS zostało skonstruowane, aby zapewnić najlepsze połączenie mocy, przyczepności, aerodynamiki, a nawet hamowania. Napędzane jest 3,8-litrowym, sześciocylindrowym silnikiem bokser z podwójnym turbodoładowaniem, generującym 690 KM i 750 Nm momentu obrotowego.
Ponieważ samochód ten jest również przeznaczony do użytku drogowego, wyposażono go w tarcze ceramiczne o średnicy 410 mm z przodu i 390 mm z tyłu.
Brembo dostarcza aluminiowe zaciski monoblokowe: 6-tłoczkowe z przodu i 4-tłoczkowe z tyłu. Ten układ gwarantuje wyjątkową siłę hamowania, zatrzymując samochód na dystansie zaledwie 87 stóp (26,52 metra), zapewniając jednocześnie stałą wydajność nawet przy dużym obciążeniu.
Nawet z tym samym silnikiem (5-litrowe V8), wersja z automatyczną skrzynią biegów (10-biegowa Premium) Forda Mustanga Dark Horse jest mniej szybka niż wersja manualna, potrzebując ponad 1,5 sekundy więcej, aby osiągnąć 100 mph (160 km/h). Z drugiej strony, w porównaniu do wersji manualnej, waży o 47 kg więcej, co daje łącznie 1 827 kg—wartość, która sugerowałaby dłuższe drogi hamowania.
Jednak w testach hamowania przeprowadzonych przez MotorTrend, automatyczny Mustang Dark Horse zanotował następujące drogi hamowania: 92 stopy na początek, potem 91, 90, 88, 87, 90, 86 (26,21 metra), 89, 88, 90, 91 i 90.
Pomimo zastosowania tego samego układu hamulcowego Brembo, co inne modele Mustanga Dark Horse w rankingu—z 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu i 4-tłoczkowymi z tyłu—wersja automatyczna potrafi zatrzymać się o 4 stopy (1,22 metra) krócej niż wersja manualna, zdobywając pierwsze miejsce w tej specjalnej klasyfikacji hamowania.
Ostateczne rozważania:
Należy również pamiętać, że na wydajność hamowania wpływają – być może nawet bardziej niż sam układ hamulcowy – opony. Rozmiar, zużycie i mieszanka opon montowanych standardowo w testowanych supersamochodach są kluczowe, ponieważ to one są medium, przez które siła hamowania jest przenoszona na podłoże.
Jeśli ranking MotorTrend czegoś nas uczy, to tego, że nie jest przypadkiem, iż wszystkie dziesięć samochodów w pierwszej dziesiątce jest wyposażonych w hamulce Brembo. To nie jest jedynie szczegół statystyczny, ale konkretny dowód na to, że Brembo nie jest tylko dostawcą rozwiązań hamulcowych, ale kluczowym partnerem technologicznym dla najbardziej wydajnych producentów samochodów na świecie.
Poza mocą silnika i aerodynamiką, wspólnym mianownikiem tych supersamochodów jest wybór układu hamulcowego zdolnego do przekształcania energii kinetycznej w rekordowe odległości hamowania, konsekwentnie i bezpiecznie. Obecność Brembo na każdej pozycji tej listy podkreśla doskonałość, która wykracza poza poszczególne modele i różne podejścia inżynieryjne.
W branży, w której każdy szczegół jest starannie dopracowywany, zaufanie pokładane w Brembo w odniesieniu do najbardziej krytycznego komponentu wynika z ciągłych badań, pasji do innowacji i nieustannej współpracy – pozwalając tym samochodom marzeń przesuwać granice z pewnością, że mogą bezpiecznie zatrzymać się w każdej sytuacji.
Jak przeprowadzane są testy:
Przed rozpoczęciem testów MotorTrend, wszystkie pojazdy przechodzą ten sam proces inspekcji, aby maksymalnie zwiększyć bezpieczeństwo i zapewnić, że każdy test jest przeprowadzany w identycznych warunkach. Zbiornik paliwa jest napełniany zalecaną przez producenta ilością, a opony są pompowane zgodnie ze specyfikacjami w instrukcji obsługi.
Podczas testu hamowania kierowca przyspiesza do 101 km/h (63 mph), a następnie naciska pedał hamulca. Gdy pojazd osiąga prędkość 96 km/h (60 mph), rejestrowana jest odległość przebyta do całkowitego zatrzymania. Ta metoda izoluje zdolność hamowania pojazdu, wykluczając czas reakcji człowieka jako zmienną.
Kilka prób jest wykonywanych w szybkim następstwie, ponieważ niektóre systemy hamulcowe działają lepiej, gdy są rozgrzane. Ostateczna wartość jest zapisywana jako najlepszy wynik z pięciu zatrzymań z prędkości 60 mph. W przypadku remisu brany jest pod uwagę drugi najlepszy wynik, i tak dalej w przypadku kolejnych remisów.
W przeciwieństwie do MotorTrend, inne metodologie wykorzystują średnią z wielu zatrzymań. Niektóre wykonują określoną liczbę kolejnych zatrzymań — od 5 do 10 — i tylko ostatnie zatrzymanie jest rejestrowane, aby właściwie ocenić wydajność. Nie ma metody z natury lepszej, ale jasne jest, że metodologia znacząco wpływa zarówno na pomiary, jak i wyniki.
Na przykład uwzględnienie tylko ostatniego zatrzymania w serii uwzględnia zdolność układu hamulcowego do opierania się zanikowi skuteczności po wcześniejszych zatrzymaniach.
Należy zauważyć, że jako ranking oparty na danych z USA, większość testowanych pojazdów to modele północnoamerykańskie, co ogranicza obecność samochodów europejskich i całkowicie wyklucza pojazdy azjatyckie z pierwszej dziesiątki.
Niemniej jednak wspólnym mianownikiem tych pojazdów jest obecność układów hamulcowych Brembo.
Jak widać, dane dotyczące hamowania są zależne nie tylko od samego układu hamulcowego, ale także od rozmiaru i charakterystyki opon, masy pojazdu, rozkładu masy oraz warunków pogodowych podczas testów.