Ale o czym prawdopodobnie nikt Ci jeszcze nie powiedział, to hamulce NASCAR i dlaczego są one tak ważne. W tym momencie my, Brembo, wkraczamy z naszym ogromnym doświadczeniem w mistrzostwach NASCAR jako dostawca systemów hamulcowych.
Oto sześć rzeczy, o których nikt nigdy nie mówił na temat hamulców w NASCAR Cup Series.
1) Tarcze hamulcowe NASCAR pełnią również funkcję aerodynamiczną
Oprócz spowalniania samochodów, aby nie wypadły z toru, systemy hamulcowe NASCAR poprawiają również przyspieszenie i pokonywanie zakrętów w najlepszy możliwy sposób. W rzeczywistości hamulce są integralną częścią ustawienia samochodu, co pokazują te 3 przypadki:
a) Jako całość, systemy hamulcowe stanowią masę nieresorowaną, która utrudnia ruch samochodu: im większa masa nieresorowana, tym mniejsze przyspieszenie i prędkość maksymalna. Użycie lżejszych zacisków i tarcz, które mają ograniczony moment resztkowy, gdzie to możliwe, poprawia docisk, a co za tym idzie, przyspieszenie.
b) Tarcze (które muszą być żeliwne zgodnie z przepisami) mogą mieć bardzo różne kanały wentylacyjne: kanały wentylacyjne na tarczach hamulcowych Brembo są zazwyczaj większe na Short Tracks, ponieważ temperatura musi być szybciej rozpraszana. W rzeczywistości tarcze NASCAR osiągają temperaturę 1,800°F, podczas gdy płyn hamulcowy Brembo HTC 64T ma punkt wrzenia wynoszący 635°F. Jednak kanały wentylacyjne tarcz hamulcowych Brembo są bardziej ograniczone na Road Courses, a jeszcze mniejsze na Intermediate Tracks i Super Speedways.
c) System hamulcowy jest również używany do zmiany temperatury opon: na niektórych Short Tracks hamulce są obciążone przez długi czas, a brak Caution Flag, a co za tym idzie, brak spowolnienia, może prowadzić do niebezpiecznego wzrostu temperatury opon z ryzykiem pęknięcia stopki. Użycie tarcz z wydajnym chłodzeniem opracowanym specjalnie przez Brembo minimalizuje to ryzyko.
2) Na Short Tracks kierowcy używają hamulca częściej niż gazu
Na Short Tracks hamulce są używane nie tylko do zwalniania, ale także do pomocy w skręcaniu samochodów.
Różne użycie hamulców pozwala kierowcy ustawić swoją linię szybciej lub wolniej.
Podczas całego zakrętu hamulce pozostają w użyciu. W konsekwencji, na torach takich jak Martinsville, hamulce są używane przez około 6-7 sekund na każdym z dwóch zakrętów.
Oznacza to, że kierowcy faktycznie używają hamulców częściej niż gazu.
Na Road Courses natomiast siła każdego pojedynczego hamowania jest większa (maksymalne obciążenie pedału hamulca osiąga 176.4 lbs, a maksymalne opóźnienie wynosi 2.7 g), ale długie proste pozwalają systemom się schłodzić, tak bardzo, że hamulce są używane przez około 30 procent całego czasu wyścigu.
3) Na Super Speedways kierowcy podgrzewają hamulce na kilka zakrętów przed wjazdem na pit lane
Na torach Talladega i Daytona kierowcy nigdy nie używają hamulców, z wyjątkiem sytuacji z Caution Flag i podczas wjazdu na pit lane.
Epizody z Caution Flag są nieprzewidywalne, co może skutkować gwałtownym hamowaniem przy zimnych systemach, co grozi uszkodzeniem systemów hamulcowych.
Aby zapobiec szokowi termicznemu podczas zatrzymania na pit lane, zwłaszcza po kilku okrążeniach, gdy system nie był używany, większość kierowców opiera stopę na pedale na początku ostatniego okrążenia przed zjazdem na pit stop. Dzięki temu tarcza zaczyna się nagrzewać, przygotowując się do późniejszej siły.
4) Kierowcy z tym samym samochodem mogą używać różnych systemów hamulcowych
Ludzie mają tendencję do myślenia, że wszyscy kierowcy, którzy prowadzą ten sam samochód, mają ten sam materiał techniczny.
W rzeczywistości, z wyjątkiem silnika i samochodu, każdy kierowca może używać innych komponentów niż jego koledzy.
Nawet od tego samego dostawcy systemów hamulcowych kierowcy mogą wybierać tarcze o różnych geometriach i klocki o różnej grubości i wentylacji.
W rzeczywistości każdy ma swój własny styl hamowania, który ma wpływ na zużycie i nagrzewanie systemów: niektórzy kierowcy używają stylu typowego dla samochodów wyścigowych jednomiejscowych, z mocnym początkowym hamowaniem i stopniowym zwalnianiem pedału.
Inni natomiast zaczynają hamować powoli i wydłużają operację na dłuższy czas.
5) Każdy typ owalu wymaga specyficznego systemu hamulcowego
W Nascar Cup Series 3 typy owali wymagają równie wielu odmian zacisków hamulcowych Brembo, ponieważ użycie hamulców jest różne.
Na Super Speedways (owale o długości 2.5 mili) hamulce nigdy nie są używane, z wyjątkiem wjazdu na pit lane lub w przypadku żółtej flagi. Na Intermediate Tracks (tory o długości od 1 do 2.5 mili) hamulce są używane bardzo oszczędnie, podczas gdy na Short Tracks system hamulcowy jest używany przez cały zakręt.
W konsekwencji, na Super Speedways używane są mniejsze zaciski hamulcowe Brembo, na Short Tracks większe, a na Intermediate Tracks średnie.
Ponadto, podczas gdy w Formule 1 rozmiar używanych tarcz jest taki sam przez cały rok, a zmieniają się tylko kanały wentylacyjne, w NASCAR średnica i grubość przednich tarcz zmienia się w zależności od rodzaju toru.
6) Każdy weekend każdy samochód używa dwóch zestawów tarcz
Zużycie nie stanowi problemu dla zespołów NASCAR: w rzeczywistości, po użyciu pierwszego zestawu tarcz podczas wolnych treningów i kwalifikacji, są one wymieniane na nowe, aby zmierzyć się z wyścigiem.
W związku z tym, średnio każda tarcza jest używana maksymalnie przez 600 mil. Każdy zacisk natomiast może być używany przez kilka wyścigów, ale nie z rzędu. W rzeczywistości, aby dotrzeć na tory na czas, każdy zespół wykonuje co najmniej tuzin każdego samochodu.
Oznacza to, że ten sam samochód rzadko ściga się 2 tygodnie z rzędu. Ponadto, po każdym użyciu zaciski są demontowane, a części podlegające zużyciu są wymieniane.