60. edycja Daytona 24 Hours miała ekscytujące zakończenie, z pierwszymi czterema samochodami na mecie w odstępie zaledwie 6 sekund. Acura prowadzona przez Olivera Jarvisa, Toma Blomqvista, Helio Castronevesa i Simona Pagenauda zwyciężyła z przewagą 3,028 sekundy nad swoim bliźniakiem, oba samochody wyposażone w systemy hamulcowe Brembo.
To już szóste z rzędu zwycięstwo Brembo w Daytona, co jest niesamowitym osiągnięciem, ale wciąż dalekim od serii w Le Mans 24 Hours: samochody wyposażone w zaciski Brembo triumfowały w nie mniej niż 16 kolejnych edycjach francuskiego wyścigu wytrzymałościowego w latach 2004-2018.
Aby lepiej zrozumieć dwa najsłynniejsze 24-godzinne wyścigi trzeciego tysiąclecia, przygotowaliśmy listę dziesięciu czynników, które wyraźniej ukazują ich szczególne cechy.
1) Tor
Le Mans 24 Hours odbywa się na torze Circuit de la Sarthe w północno-zachodniej Francji. Początkowo miał długość 17,26 km (10,72 mi), ale tor stopniowo skracano, aż w 2018 roku osiągnął długość 13,629 km (8,47 mi). Niektóre odcinki składają się z dróg, które na co dzień są otwarte dla ruchu. Tor ma 17 zakrętów.
Daytona 24 Hours odbywa się na torze Daytona International Speedway w stanie Floryda. Wyścig wytrzymałościowy korzysta z zmodyfikowanego toru owalnego, Sports Car Course, wariantu o długości 5,729 km (3,56 mi), który po linii mety skręca do wewnątrz zamiast w kierunku zakrętu 1. Tor ma 12 zakrętów.
2) Prędkość
O godzinie 20:46 w sobotę, 11 czerwca 1988 roku, Roger Dorchy za kierownicą prototypu Peugeot WM-P88 (grupa C) osiągnął prędkość 405 km/h (251,66 mph) na 6-kilometrowej (3,73 mi) prostej. To najwyższa prędkość osiągnięta w Le Mans 24 Hours, rekord niepobity dzięki dodaniu dwóch szykan na prostej Mulsanne w 1990 roku.
Rekord prędkości w Daytona wynosi 358,837 km/h (222,97 mph), ustanowiony przez Colina Brauna w Fordzie w 2013 roku, napędzanym silnikiem V6 o pojemności 3,5 litra. Jednak prędkości na torze 24-godzinnym są niższe. W edycji 2019 Simon Pagenaud z Acura, Renger van der Zande z Cadillac i Oliver Jarvis z Mazda osiągnęli prędkość 321,9 km/h (200,02 mph).
3) Czas okrążenia
Rekord czasu okrążenia w wyścigu Le Mans 24 Hours wynosi 3 minuty 17,297 sekundy, ustanowiony na czwartym okrążeniu w 2019 roku przez Mike'a Conwaya w Toyota TS050 Hybrid z hamulcami Brembo – jego średnia prędkość wyniosła 248,6 km/h (154,47 mph). W kwalifikacjach rekord należy do Jackie'ego Olivera, który w 1971 roku przejechał okrążenie w 3′13″6 Porsche 917.
Rekord czasu okrążenia kwalifikacyjnego w Daytona 24 Hours utrzymywał się przez 26 lat, zanim został pobity w 2019 roku przez Olivera Jarvisa. Jego Mazda, również z hamulcami Brembo, osiągnęła czas 1 minuta 33,685 sekundy ze średnią prędkością 220,1 km/h (136,76 mph). Na 125. okrążeniu wyścigu w 2022 roku Alex Palou osiągnął czas 1′33″724 z Cadillac, 220,06 km/h (136,74 mph).
4) Dystans
Dzięki wyższym prędkościom samochody w Le Mans 24 Hours pokonują znacznie większe odległości: również dzięki hamulcom Brembo, rekord w francuskich zawodach został ustanowiony w 2010 roku przez trójkę Mike Rockenfeller, Timo Bernhard i Romain Dumas z Audi R15+ TDI, pokonując imponujące 397 okrążeń, czyli 5 410,713 km (3362,06 mi).
W Daytona 24 Hours, niższe prędkości i krótszy tor utrudniają wyprzedzanie i prowadzą do mniejszego całkowitego dystansu. Rekord należy do Ryana Briscoe, Scotta Dixona, Kamui Kobayashiego i Rengera van der Zande, którzy w 2020 roku z Cadillac DPi-VR, również wyposażonym w Brembo, pokonali 833 okrążenia, czyli 4 772,48 km (2965,48 mi).
5) Prowadzenie
Nawet jeśli okrążenie jest szczególnie długie, tylko raz w ostatnich 10 edycjach Le Mans 24 Hours zwycięzcy nie zdublowali wszystkich swoich rywali: miało to miejsce w 2019 roku, kiedy zespół na drugim miejscu przyjechał 16″972 za nimi. Czterokrotnie różnica wynosiła jedno okrążenie, dwa razy dwa okrążenia, dwa razy trzy okrążenia, a w 2020 roku aż pięć okrążeń.
W ostatnich 10 edycjach Daytona 24 Hours, kierowcy na drugim miejscu nigdy nie byli jedno lub więcej okrążeń za zwycięzcami. Największa różnica wynosiła 1′10″544 w 2018 roku, ale w ośmiu przypadkach była mniejsza niż pół minuty, a w pięciu przypadkach poniżej 5 sekund. W 2017 roku zaledwie 671 tysięcznych sekundy dzieliło dwa pierwsze Cadillaki, oba z hamulcami Brembo.
6) Uczestnicy
Maksymalnie 62 samochody, w tym „Garage 56”, szczególnie innowacyjny samochód zaproszony przez organizatorów, który startuje poza oficjalną konkurencją, mogą wziąć udział w Le Mans 24 Hours. Na starcie edycji 2021 stanęło 61 samochodów, podobnie jak w 2019 roku. W 2018 i 2017 było ich 60, a w 2020 roku 59.
Na starcie Daytona 24 Hours w 2022 roku stanęło 61 samochodów, co stanowi znaczny wzrost w porównaniu do dwóch poprzednich lat: w 2021 roku było ich 49, a w 2020 zaledwie 38. Dwa lata temu, dzięki właśnie niskiej liczbie uczestników, neutralizacje były na historycznie niskim poziomie. W 2019 roku było 47 uczestników, w 2018 50, a w 2017 aż 55.
7) Zmiany prowadzenia
W najnowszej edycji Le Mans 24 Hours (jak w 2019 roku) pozycje liderów w wyścigu zmieniały się 11 razy, głównie dzięki dwóm Toyotom, z wyjątkiem Alpine A480-Gibson, który prowadził przez jedno okrążenie. W LMP2 było 28 zmian na pierwszym miejscu, w LMGTE Pro 18, a w LMGTE Am aż 29.
Daytona 24 Hours jest wyraźnie bardziej zacięta, z aż 76 zmianami prowadzenia między Acurami i Cadillakami, wszystkie z hamulcami Brembo w edycji 2021: najdłuższy czas bez zmiany prowadzenia wynosił od okrążenia 119 do 195. W LMP2 było aż 73 zmiany prowadzenia, choć wszystkie dotyczyły Oreca 07. 30 w LMP3, 71 w GTDPRO i 58 w GTD.
8) Pit stop
Toyota GR010 Hybrid, która wygrała Le Mans 24 Hours w 2021 roku, wykonała 33 pit stopy, spędzając tam 44 minuty i 18 sekund. Jej bliźniak wykonał aż 37, łącznie 48 minut i 6 sekund, podczas gdy Alpine A480, który zajął trzecie miejsce, zatrzymał się tylko 31 razy, tracąc 44 minuty i 10 sekund.
Acura, która wygrała Daytona 24 Hours w 2022 roku, zatrzymała się w pit stopie 42 razy, łącznie na 39 minut i 7 sekund. Jej bliźniak, który zajął drugie miejsce, wykonał 39 pit stopów, tracąc 39 minut i 14 sekund, czyli o 7 więcej, co okazało się decydujące. Pierwszy Cadillac, trzeci samochód z hamulcami Brembo, który przekroczył linię mety, wykonał 40 pit stopów.
9) Zmiany
Każdy zespół Le Mans 24 Hours może mieć maksymalnie trzech kierowców. Ostatnia edycja wygrana przez samochód z zaledwie dwoma kierowcami zmieniającymi się za kierownicą miała miejsce w 1982 roku, kiedy Derek Bell i Jacky Ickx prowadzili Porsche 956. Pierwsze zwycięstwo trójki kierowców miało miejsce w 1977 roku, z Ickxem, Jurgenem Barthem i Hurleyem Haywoodem.
Wiele zespołów w Daytona 24 Hours woli zmieniać się między czterema kierowcami: z pierwszych 15 samochodów, które przekroczyły linię mety w edycji 2022, tylko zespół, który zajął czwarte miejsce, był trio. W ostatnich 15 edycjach zespół trzyosobowy wygrał tylko w 2014 i 2018 roku. W 1997 roku w zwycięskim samochodzie zmieniało się aż siedmiu kierowców.
10) Flagi
Samochód bezpieczeństwa pojawił się na torze cztery razy podczas Le Mans 24 Hours w 2021 roku. Był na torze łącznie przez 33 minuty i 10 sekund. Do tego doszły jeszcze cztery przypadki pełnego żółtego kursu, przez 8 minut i 15 sekund. Wyścig przebiegał regularnie przez 22 godziny 19 minut i 24 sekundy.
Podczas Daytona 24 Hours w 2022 roku było łącznie 17 neutralizacji, więc flagi powiewały przez 6 godzin 1 minutę i 5 sekund wyścigu. Najdłuższa miała miejsce po mniej niż trzech godzinach od rozpoczęcia wyścigu i trwała 31 minut i 55 sekund. Rano drugiego dnia, w przeciwieństwie, przez 4 godziny i 53 minuty nie było żadnych problemów.
Bonus) Hamulce
Po wszystkich tych różnicach, chcielibyśmy naprawdę podkreślić powtarzający się element, który wyróżnia samochody – niezależnie od tego, jak różne – które triumfują zarówno w Le Mans, jak i w Daytona: system hamulcowy, prawie zawsze Brembo.
Innowacje wprowadzone przez Brembo w wyścigach wytrzymałościowych obejmowały również tarcze węglowe. Już w 2001 roku Brembo umożliwiło Audi R8 zespołu Joest, prowadzone przez Franka Bielę, Emanuele Pirro i Toma Kristensena, zakończenie wyścigu na pierwszym miejscu bez ani jednej wymiany tarcz lub klocków hamulcowych.
Kolejną innowacją wprowadzoną przez Brembo jest połączenie między dzwonem a pasmem hamulcowym, z systemem bushing drag zastąpionym przez rowki od 2008 roku. Brembo z powodzeniem zoptymalizowało również wymiary tarcz i klocków, co pozwoliło na redukcję masy, co ma decydujące znaczenie w obniżaniu czasów okrążeń.