Aby pokonać 8 000 km wyścigu Dakar (z czego połowa to odcinki specjalne, a reszta to transfery), najsłynniejszego wyścigu wytrzymałościowego na świecie, wiele samochodów jest wyposażonych w układy hamulcowe zaprojektowane na zamówienie.
Dzięki czterdziestoletniemu doświadczeniu w tym, co kiedyś nazywano Paryż-Dakar, Brembo od lat dostarcza układy hamulcowe dla wielu samochodów walczących o czołowe pozycje.
Układy hamulcowe na Dakar różnią się od tych stosowanych w rajdach pod względem wytrzymałości i trwałości. Z drugiej strony, Rally1 Hybrid startujący w WRC ma minimalną wagę 1 260 kg i jest prowadzony z ciągłym użyciem hamulców przez kierowców, którzy używają ich do ustawiania trajektorii.
Samochody rywalizujące w Dakarze ważą co najmniej 2,1 tony, a kierowcy mogą pokonywać odcinki do dziesięciu kilometrów bez dotykania hamulca.
Jednak gdy trasa Dakaru wymaga nagłego hamowania, na przykład z 190 km/h do 60 km/h, wysiłek wymagany od układu hamulcowego jest znacznie większy niż w przypadku samochodów rajdowych.
Rezultatem jest wysoki szczyt energii, który grozi odkształceniem tarcz. Aby uniknąć tego problemu, inżynierowie Brembo pracowali nad pływalnością, umożliwiając tarczy rozszerzanie się.
Ponieważ trasy Dakaru zmieniają się między różnymi rodzajami terenu (od drobnego piasku po ziemię, przechodząc przez skaliste tereny), układy hamulcowe Brembo nie mają wystających części, które mogłyby zostać łatwo uszkodzone.
Ponadto ekstremalne warunki pogodowe wymagają systemu, który działa idealnie w szerokim zakresie temperatur.
W nocy, w niektórych regionach Arabii Saudyjskiej, gdzie od 2020 roku odbywa się Dakar, temperatury mogą spadać do minus 5 stopni, podczas gdy wczesnym popołudniem mogą przekraczać 40 stopni.
Aby zapobiec spadkom wydajności w etapach maratońskich o długości ponad 700 km, które należy pokonać w dwa dni bez możliwości interwencji w pojazd na koniec pierwszego dnia, klocki wyścigowe mają długość 164 mm w porównaniu do 140 mm używanych w rajdach.
Wykonane na bazie ceramicznej, mieszanki RB350 i RB340 gwarantują najwyższą odporność na fading i zużycie na rynku, znacząco pomagając w utrzymaniu temperatury tarczy i płynu w zacisku.
Klocki RB350 wyróżniają się bardzo wysoką początkową siłą hamowania, podczas gdy RB340 charakteryzują się bardzo wysoką modulacją hamowania. Zaciski 6-tłoczkowe wykonane są z aluminium i wyposażone w chłodzenie powietrzem, zastępowane w bardziej skomplikowanych przypadkach chłodzeniem wodnym. Na edycję 2016 Brembo stworzyło również ultralekkie tarcze, które zmniejszają masy w porównaniu do poprzedniego roku.