Aby sprostać wyzwaniu, jakim jest około 8000 kilometrów Rajdu Dakar - z czego mniej więcej połowę stanowią odcinki specjalne, a pozostałą część dojazdówki - wiele samochodów wyposażanych jest w specjalnie projektowane układy hamulcowe.
Dzięki ponad 40-letniemu doświadczeniu w rajdzie, który dawniej nosił nazwę Paryż-Dakar, Brembo od lat dostarcza rozwiązania dla wielu pojazdów walczących o czołowe lokaty.
Układy hamulcowe stosowane w Dakarze różnią się od tych wykorzystywanych w klasycznych rajdach przede wszystkim pod względem wytrzymałości i trwałości. Dla porównania, samochód Rally1 Hybrid startujący w Rajdowych Mistrzostwach Świata musi ważyć co najmniej 1260 kg i jest prowadzony przy niemal ciągłym wykorzystaniu hamulców, ponieważ kierowcy używają ich nie tylko do redukcji prędkości, ale również do kształtowania toru jazdy.
Samochody startujące w Rajdzie Dakar ważą natomiast co najmniej 2,1 tony, a kierowcy potrafią pokonywać odcinki liczące nawet 10 kilometrów bez konieczności użycia hamulca.
Gdy jednak trasa wymaga gwałtownego wytracenia prędkości - na przykład ze 190 km/h do 60 km/h - obciążenie działające na układ hamulcowy jest znacznie większe niż w przypadku samochodów rajdowych startujących w WRC.
Skutkiem są bardzo wysokie piki energii cieplnej, które mogą prowadzić do odkształcania tarcz hamulcowych. Aby zapobiec temu zjawisku, inżynierowie Brembo opracowali rozwiązania zwiększające tzw. pływalność tarczy, umożliwiając jej swobodne rozszerzanie się pod wpływem wysokiej temperatury.
Ponieważ trasy Dakaru prowadzą przez bardzo zróżnicowane nawierzchnie - od drobnego piasku, przez szutry, aż po odcinki kamieniste - układy hamulcowe Brembo projektowane są bez elementów wystających, które mogłyby zostać łatwo uszkodzone podczas jazdy w trudnym terenie.
Dodatkowo ekstremalne warunki pogodowe wymagają zastosowania układu hamulcowego, który zachowuje pełną skuteczność w bardzo szerokim zakresie temperatur pracy.