Wyścig, który definiuje cały sezon, a może nawet więcej: to 24 Godziny Le Mans, którego 93. edycja zaplanowana jest od 11 do 15 czerwca. Od pierwszej edycji w 1923 roku organizowany jest przez Automobile Club de l’Ouest (ACO), klub zrzeszający ponad 38 000 członków połączonych pasją do wyścigów samochodowych.
W rzeczywistości wydarzenie oficjalnie rozpoczęło się 6 czerwca od kontroli technicznej na Place de la République, w sercu Le Mans, francuskiego miasta położonego w departamencie Sarthe, w regionie Pays de la Loire.
Dane z 24-godzinnego wyścigu Le Mans
Według techników Brembo współpracujących z 19 hipersamochodami, wszystkimi 16 LMP2 oraz 20 z 24 LMPGT3 rywalizujących w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, tor Circuit de la Sarthe o długości 13,626 km wymaga hamowania w 11 z 21 zakrętów.
Średnio kierowcy hipersamochodów używają hamulców przez 43,5 sekundy na okrążenie, co stanowi 20 procent całego wyścigu. Maksymalne opóźnienie, z jakim się mierzą, wynosi 3 g, a łączny nacisk na pedał hamulca w 11 strefach hamowania osiąga 757 kg na okrążenie.
Najtrudniejszy zakręt
Najbardziej wymagający zakręt na torze Circuit de la Sarthe dla układu hamulcowego Hypercarów to Zakręt 7 (Daytona Chicane), gdzie samochody zwalniają z 331 km/h do 114 km/h w ciągu 5 sekund, pokonując dystans 301 metrów.
Kierowcy poddawani są szczytowemu opóźnieniu wynoszącemu 3 g i wywierają nacisk 79 kg na pedał hamulca. Układ hamulcowy osiąga ciśnienie 66 barów, a moc hamowania osiąga szczytową wartość 4 200 kW.
Inne wymagające zakręty
Na każdym okrążeniu kierowcy używają hamulców przez co najmniej 5 sekund w pięciu miejscach. Pod względem obciążenia pedału, ciśnienia w układzie i siły hamowania najbardziej wymagający jest Zakręt 8, z wartościami wynoszącymi odpowiednio 91 kg, 76 barów i 6 900 kW.
Hamowanie w Zakręcie 9 (Virage Mulsanne) zajmuje drugie miejsce z opóźnieniem wynoszącym 2,6 g, obciążeniem pedału 90 kg i siłą hamowania 6 800 kW. Warto również zwrócić uwagę na dane dotyczące Zakrętu 14 (Virage Porsche), gdzie mimo spadku prędkości o zaledwie 77 km/h hamowanie wymaga 222 metrów i 3 sekund.
Pierwszy z długiej serii
W ciągu ponad wieku historii, systemy hamulcowe samochodów wyścigowych na 24-godzinnym wyścigu Le Mans przeszły niezliczone ewolucje. Brembo zadebiutowało w Le Mans w latach 80., dostarczając części kilku zespołom prywatnym. Sytuacja zmieniła się w 1989 roku, kiedy wentylowane tarcze i zaciski Brembo o średnicy 14 cali wyposażyły Sauber-Mercedes C9, który zdobył zarówno zwycięstwo, jak i drugie miejsce.
Ten samochód osiągnął prędkość 400 km/h, co było zbyt szybkie dla FIA, która w następnym roku wprowadziła dwie szykany na prostej Mulsanne—pomimo skuteczności hamulców Brembo.
Wygranie jednej edycji 24-godzinnego wyścigu Le Mans to już niezwykłe osiągnięcie, ale powtórzenie tego nie jest łatwe. Dlatego zdobycie około 30 z ostatnich 35 edycji, jak zrobiło to Brembo, jest dowodem przytłaczającej przewagi technologicznej.
Jeszcze bardziej imponujące jest to, że zwycięstwa Brembo w Le Mans zostały osiągnięte przez samochody od ośmiu różnych producentów.
Tak, ośmiu, począwszy od pierwszego zwycięstwa w 1989 roku z zespołem Sauber-Mercedes, który w tym roku zajął również drugie miejsce. Od tego czasu hamulce Brembo triumfowały w samochodach niemieckich, japońskich, francuskich, włoskich i brytyjskich.
System hamulcowy hipersamochodu
Samochody wyposażone w hamulce Brembo wygrały 31 edycji 24-godzinnego wyścigu Le Mans, w tym dwa ostatnie z Ferrari, a także niezliczone zwycięstwa w klasach. Obecny system hamulcowy Brembo dla hipersamochodów składa się z zacisków aluminiowo-litowych, tarcz węglowych o średnicy 380 mm i grubości 38 mm z 432 otworami wentylacyjnymi oraz technologii Brake-by-Wire—kolejny dowód na kluczową rolę Brembo w dziedzinie mechatroniki. W testach laboratoryjnych tarcze Brembo przekroczyły 6 000 km—znacznie więcej niż 5 411 km pokonanych przez zwycięski samochód w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.
Układ hamulcowy LMP2
Oprócz prototypów Hypercar, 24-godzinny wyścig Le Mans obejmuje również zgłoszenia LMP2, wystawiane przez niezależne zespoły. Te samochody korzystają z aluminiowych zacisków Brembo z tłoczkami o okrągłym przekroju, tarcz węglowych o grubości 34 mm i średnicy 380 mm.
Tarcze Brembo dla LMP2 mają tylko 48 otworów wentylacyjnych—zaledwie jedną dziewiątą tych używanych w Hypercarach—ze względu na ich niższe osiągi.
Układ hamulcowy LMPGT3
Samochody LMPGT3 zamiast tego używają tarcz żeliwnych, ponieważ węgiel jest zabroniony przez przepisy: każda tarcza ma grubość 35 mm i średnicę 390 mm, a pierścień hamulcowy jest mocowany za pomocą systemu sprzęgającego wielozębnego.
Ponieważ te samochody są wolniejsze niż te w pozostałych dwóch klasach, całkowity dystans wyścigu, który pokonują, jest znacznie krótszy. W związku z tym tarcze są zaprojektowane tak, aby wytrzymać nieco ponad 4 000 km. Współpracują one z monoblokowymi zaciskami Brembo i klockami hamulcowymi z materiału spiekanego.