"Zastanawiałeś się kiedyś, jak gorące robią się hamulce? Albo jakie niesamowite przeciążenia odczuwają kierowcy na każdym zakręcie? Który tor testuje hamulce do absolutnych granic?"
Te i wiele innych fascynujących informacji na temat systemów hamulcowych używanych w mistrzostwach IMSA są teraz na wyciągnięcie ręki, dzięki Brembo.
IMSA WeatherTech SportsCar Championship, czołowa seria dla prototypów i samochodów Grand Touring w USA i Kanadzie, przyciąga bardzo dobrze poinformowaną i entuzjastyczną publiczność. A kto lepiej niż Brembo, zaufany dostawca dla większości samochodów w mistrzostwach, zaspokoi ciekawość fanów wyścigów?
Od sezonu 2025 Brembo, we współpracy z International Motor Sports Association (IMSA), dostarczy fanom ekskluzywne dane dotyczące każdego momentu hamowania na legendarnych torach IMSA, od Daytona po Road Atlanta, Indianapolis, Sebring i Watkins Glen.
Te ważne statystyki dotyczące hamowania będą prezentowane w relacjach z wydarzenia IMSA WeatherTech SportsCar Championship, dostępnych na oficjalnym kanale IMSA na YouTube, IMSA.TV, IMSA Radio Network, Sirius XM oraz w dystrybucji audio/wideo na torze. Ponadto, nowa seria treści w mediach społecznościowych dodatkowo zwiększy widoczność Brembo w transmisjach IMSA na NBC Sports i Peacock w USA.
Partnerstwo z IMSA wynika z ponad trzydziestu lat technicznej współpracy między Brembo a najbardziej utytułowanymi zespołami w wyścigach prototypów i GT w USA i Kanadzie. Dominacja Brembo jest widoczna dzięki dziesięciu z rzędu mistrzostwom American Le Mans Series zdobytym przez samochody wyposażone w zaciski i tarcze Brembo od początku serii w 1999 roku.
W IMSA WeatherTech SportsCar Championship, który zastąpił ALMS w 2014 roku, Brembo nadal wyznacza standardy, zdobywając siedem kolejnych mistrzostw: cztery z Cadillaciem i trzy z Acurą, demonstrując niezrównaną wydajność i niezawodność w starciu z globalnymi konkurentami.
Specjalny wyścig: 24 Godziny Daytony
W Brembo Brake Facts dla 24 Godzin Daytony w styczniu ubiegłego roku podkreślono kilka kluczowych danych dla głównej klasy, Grand Touring Prototype (GTP). Trudność hamowania na torze została oceniona na 3 w skali od 1 (bardzo niska) do 5 (bardzo wysoka), z pięcioma strefami hamowania na okrążenie, z wyłączeniem postojów w boksach. Zwycięski samochód przejechał 781 okrążeń, co oznacza, że kierowcy używali hamulców prawie 4000 razy w ciągu 24 godzin.
Najtrudniejszy punkt hamowania na torze Daytona to pierwszy zakręt, gdzie kierowcy zwalniali z 320 km/h do 130 km/h, doświadczając przeciążenia 3g, w porównaniu do 2g dla kierowców klasy GTD. Widzowie mogli zobaczyć, jak tarcze węglowe rozgrzewają się do czerwoności z powodu intensywnego hamowania po kilku sekundach na łuku, szczególnie w zakrętach 1, 3 i szykanie (zakręt 9). W klasie GTP tarcze węglowe Brembo osiągały temperatury 900°C w niektórych miejscach toru Daytona bez żadnych problemów. Zazwyczaj ich zakres pracy wynosi od 200°C do 700°C, ale są zaprojektowane i testowane, aby utrzymać wydajność hamowania nawet przy wyższych temperaturach, wytrzymując 24 godziny ciągłego obciążenia.