SEBRING, Fla., 12 marca 2025
Ocena trudności: 5/5
Najtrudniejszy punkt hamowania: Zakręt 7
Przegląd toru:
Sebring International Raceway jest uważany przez inżynierów Brembo i kierowców za tor o bardzo trudnych strefach hamowania. Tor posiada 9 stref hamowania z niewielką ilością czasu na chłodzenie hamulców. Sebring jest światowej sławy z powodu swojej nierównej nawierzchni, co przyniosło mu przydomek „bitwa wybojów”, a na całym okrążeniu występuje kilka różnych nawierzchni toru. To sprawia, że każda strefa hamowania jest unikalna z różnymi poziomami przyczepności. Wszystkie te czynniki, rozłożone na 12-godzinny wyścig, czynią Sebring najtrudniejszym torem w serii IMSA WeatherTech pod względem hamowania.
Wyzwania zakrętu 7:
Na każdym torze większość wyprzedzeń odbywa się na hamowaniu. Na zakręcie 7 toru Sebring kierowcy będą polegać na mocy, wyczuciu, responsywności i przewidywalności układu hamulcowego, aby zdobyć pozycję. Samochody GTP wjadą w strefę hamowania zakrętu 7 z prędkością 170 mph i zwolnią o 120 mph do 50 mph, wchodząc w prawy zakręt typu hairpin. W strefie hamowania samochody GTP wygenerują przeciążenie 2,7G, podczas gdy samochody GTD wygenerują 2,3G, powodując wzrost temperatury hamulców do 1600F. Ponadto kierowcy muszą zmagać się z bezpośrednim światłem słonecznym o zachodzie słońca w strefie hamowania zakrętu 7, co ogranicza widoczność.
Użycie hamulców:
Kierowcy użyją hamulców dziewięć razy na okrążenie (z wyłączeniem postojów w boksach). W zależności od klasy, hamulce będą używane 2800-3000 razy na wyścig. Co istotne, jest to tylko o 800-1000 mniej niż całkowite użycie hamulców podczas Rolex 24 na Daytonie, pomimo 12-godzinnego czasu trwania.
Znaczenie wyczucia hamulca:
Moc hamowania to tylko jedna część doskonałego układu hamulcowego. Podobnie jak kierowcy potrzebują dobrego wyczucia kierownicy, potrzebują również wyczucia pedału hamulca, aby zrozumieć granice przyczepności opon. Zmienna nawierzchnia Sebring, ciągłe nierówności i strefy hamowania w zakręcie sprawiają, że wyczucie pedału jest szczególnie ważne. Zakręt 17 to ostatnia okazja do wyprzedzania na okrążeniu, i chociaż zakręt ten nie wymaga tak dużej mocy hamowania jak Zakręt 7, kierowcy muszą mieć doskonałe wyczucie pedału, aby skutecznie hamować w zakręcie o dużej prędkości i nierównej nawierzchni w prawo. Systemy Brembo optymalizują wyczucie pedału hamulca dzięki doskonałej sztywności zacisków, konstrukcji pompy hamulcowej i płynowi o niskiej ściśliwości.
Brembo jest dumnym partnerem i dostawcą zespołów w ośmiu seriach i 16 klasach IMSA. W Sebring większość pojazdów w WeatherTech Sports Car Championship i dziesiątki samochodów w Michelin Pilot Challenge korzystają z komponentów Brembo, podczas gdy każdy pojazd w Porsche Carrera Cup i Ford Mustang Challenge używa dedykowanego systemu hamulcowego Brembo.