Dziewiąta runda sezonu MotoGP
Przed letnią przerwą zawodników czeka jeszcze Grand Prix Niemiec, rozgrywane od 1998 roku na torze Sachsenring, położonym w pobliżu miasta Hohenstein-Ernstthal. Obiekt ten był również gospodarzem Grand Prix Niemiec Wschodnich w latach 1961–1972, choć wykorzystywana wówczas konfiguracja znacząco różniła się od obecnej.
Także współczesny układ toru nie jest już identyczny z tym, który obowiązywał do 2002 roku. Najważniejsza zmiana dotyczy dawnego zakrętu numer 4, który został przebudowany i obecnie stanowi naturalną kontynuację zakrętu numer 3.
Dane GP
Według techników Brembo, którzy na co dzień współpracują ze wszystkimi zawodnikami MotoGP, Sachsenring o długości 3,67 km należy do torów średnio wymagających dla układu hamulcowego. W sześciostopniowej skali trudności otrzymał ocenę 3, ponieważ na jednym okrążeniu zawodnicy hamują 8 razy, a łączny czas pracy układu hamulcowego wynosi 22 sekundy.
Na torze znajdują się trzy strefy hamowania zaliczane do kategorii Hard, jednak tylko jedna z nich wiąże się z wytraceniem prędkości przekraczającym 180 km/h.
Piwo jest jednym z symboli niemieckiej kultury – przeciętny mieszkaniec tego kraju spożywa go rocznie blisko 100 litrów. Niemcy wyróżniają się również pod względem produkcji, mogąc pochwalić się ponad 1 300 browarami, które wytwarzają około 5 500 różnych gatunków piwa.
Podobny do piwa – przynajmniej pod względem barwy – jest płyn hamulcowy Brembo stosowany w MotoGP. W całym motocyklu królewskiej klasy krąży zaledwie 30 centylitrów płynu hamulcowego.
20 centylitrów jest potrzebnych do działania przedniego układu hamulcowego, natomiast 10 centylitrów obsługuje tylny układ hamulcowy.
W MotoGP stosowane są dwa rodzaje płynu hamulcowego. Pierwszym z nich jest HTC64, który charakteryzuje się większą odpornością na wysokie temperatury, ale jednocześnie mniejszą zdolnością do pochłaniania wilgoci.
Gdy temperatury są niższe, zespoły wybierają natomiast LFC 600, wyróżniający się większą stabilnością pod względem ściśliwości oraz wyższą zdolnością do absorpcji wilgoci.
Najtrudniejszy zakręt
Najtrudniejszy zakręt na Sachsenring dla układu hamulcowego to pierwszy po mecie: motocykle MotoGP przechodzą z prędkości 294 km/h do 69 km/h w ciągu 5,4 sekundy, pokonując w tym czasie 249 metrów, podczas gdy zawodnicy wywierają nacisk na dźwignię hamulca wynoszący 5,6 kg. Przeciążenie wynosi 1,4 g, ciśnienie płynu hamulcowego Brembo osiąga 12 barów, a temperatura tarcz węglowych 660 °C.
Seria Marca
Grand Prix Niemiec 2021 przeszło do historii za sprawą 11. zwycięstwa Marca Márqueza na Sachsenringu. Jego imponująca passa rozpoczęła się w 2010 roku w klasie 125 cm³, była kontynuowana w kolejnych dwóch sezonach w Moto2, a od 2013 roku trwała już w MotoGP.
Seria została przerwana jedynie w 2020 roku, gdy kontuzja wyeliminowała Hiszpana z rywalizacji na cały sezon. Kiedy jednak w 2021 roku Márquez powrócił na Sachsenring, odzyskał dawną pewność siebie i prowadził wyścig od pierwszego aż do ostatniego okrążenia.
Na zwycięstwo czekał 581 dni – tak długiej przerwy bez wygranej nie doświadczył od 2008 roku, czyli od swojego debiutanckiego sezonu w mistrzostwach świata. Już wtedy korzystał jednak z zacisków hamulcowych Brembo.
Ulubiony wybór Niemców
Niemcy cenią we Włoszech nie tylko kuchnię, nadmorskie kurorty i muzykę, ale również układy hamulcowe. Od lat ponad 80 procent czytelników dwutygodnika „Motorrad” wybiera Brembo jako najlepszego producenta komponentów hamulcowych.
To uznanie nie ogranicza się wyłącznie do motocyklistów. Również miłośnicy samochodów doceniają włoską markę, czego dowodem jest nagroda przyznawana przez czytelników magazynu „Auto Motor und Sport”, którzy po raz jedenasty w ciągu ostatnich trzynastu lat wyróżnili Brembo jako najlepszą firmę w swojej kategorii.
W Brembo takie wyróżnienia są jednak traktowane jedynie jako punkt wyjścia do osiągania kolejnych celów i wyznaczania nowych standardów.