Święto innowacji i doskonałości
Historia Brembo w MotoGP to opowieść o nieustannym dążeniu do innowacji, przełomowych rozwiązaniach technologicznych oraz konsekwentnym wyznaczaniu nowych standardów w świecie wyścigów motocyklowych. Przygotowana z okazji 75-lecia MotoGP wystawa nie jest jedynie spojrzeniem w przeszłość, lecz przede wszystkim celebracją pomysłowości i inżynierskiego kunsztu, które od dekad napędzają sukcesy włoskiego producenta.
Każdy prezentowany zacisk hamulcowy opowiada własną historię – o postępie technologicznym, sportowej rywalizacji i nieustannym dążeniu do perfekcji, które stały się znakiem rozpoznawczym Brembo.
Wyjątkowa okazja dla kibiców
Odwiedzający strefę VIP Village na torze Silverstone mają niepowtarzalną możliwość obejrzenia tych historycznych komponentów z bliska. Każdy z eksponatów symbolizuje ważny etap w rozwoju firmy, pokazując ewolucję konstrukcji, materiałów i technologii, które pomagały najlepszym zawodnikom świata odnosić sukcesy na torach wyścigowych.
Od pierwszych aluminiowych zacisków z końca lat 70. po najnowocześniejsze rozwiązania stosowane w latach 20. XXI wieku – ekspozycja przedstawia kompleksową historię tego, jak Brembo nieustannie przesuwa granice możliwości motocyklowych układów hamulcowych.
Wspólna historia MotoGP i Brembo
MotoGP, czyli najwyższa klasa wyścigów motocyklowych, przez 75 lat swojego istnienia była areną spektakularnego rozwoju technologii i osiągów maszyn. Brembo odgrywało w tej ewolucji kluczową rolę, dostarczając zaawansowane układy hamulcowe, które przyczyniły się do zdobycia niezliczonych zwycięstw i tytułów mistrzowskich.
Wystawa nie tylko przypomina historię MotoGP, ale także podkreśla ogromny wkład Brembo w rozwój tego sportu, pokazując, w jaki sposób innowacje włoskiej firmy wpływały na poprawę bezpieczeństwa, osiągów oraz poziomu rywalizacji na torze.
1978: Pierwsze zwycięstwo Brembo w klasie królewskiej
Historia rozpoczyna się od stałego aluminiowego zacisku hamulcowego Brembo z 1978 roku. Po debiucie w Formule 1 w 1975 roku firma ostrożnie wkroczyła do motocyklowych mistrzostw świata. Zacisk, wywodzący się z rozwiązań stosowanych w motocyklach drogowych, pomógł Virginio Ferrariemu odnieść pierwsze zwycięstwo Brembo w klasie 500 cm³ podczas Grand Prix RFN, gdzie reprezentował zespół Suzuki Gallina.
1989: Ewolucja konstrukcji i technologii
Pod koniec lat 80. Brembo udoskonaliło procesy produkcyjne, eliminując zbędny materiał wokół tłoczków i przykładając większą wagę do samej konstrukcji zacisków. Efektem tych prac był dwuczęściowy, czterotłoczkowy aluminiowy zacisk hamulcowy z 1989 roku, łatwo rozpoznawalny dzięki charakterystycznemu logo Brembo i czerwonemu wykończeniu.
To właśnie ten element odegrał istotną rolę w zdobyciu przez Eddiego Lawsona tytułu mistrza świata w 1988 roku, który był jego trzecim z rzędu mistrzostwem wywalczonym z wykorzystaniem układu hamulcowego Brembo.
W tym samym okresie zadebiutowała również radialna pompa hamulcowa, rozwiązanie, które z czasem stało się standardem nie tylko w wyścigach, ale także w nowoczesnych motocyklach sportowych przeznaczonych do ruchu drogowego.
1998: Rewolucja monobloku w klasie 500 cm³
Kolejny przełom nastąpił pod koniec lat 90., kiedy Brembo zaprezentowało pierwszy monoblokowy zacisk hamulcowy dla motocykli klasy 500 cm³. Wykonany z jednego odlewu aluminiowego element zapewniał wyjątkową sztywność przy jednoczesnym zachowaniu niewielkiej masy.
To właśnie z takim zaciskiem Mick Doohan zdobył w 1998 roku swój piąty z rzędu tytuł mistrza świata klasy 500 cm³. Po poważnym wypadku, któremu Australijczyk uległ w 1992 roku, Brembo opracowało dla niego także pompę tylnego hamulca sterowaną z kierownicy, umożliwiającą precyzyjną kontrolę hamowania tylnego koła. Rozwiązanie to pełniło funkcję swoistego prekursora współczesnych systemów kontroli trakcji.
2005: Przełom dzięki radialnie mocowanemu zaciskowi
Zainspirowani rozwiązaniami stosowanymi w Formule 1 inżynierowie Brembo już na początku lat 90. zaproponowali zastosowanie radialnie mocowanego zacisku hamulcowego w motocyklach wyścigowych. Początkowo koncepcja została jednak odrzucona przez dyrektora technicznego zespołu Honda Racing, który nie dostrzegał jej potencjału.
Pomysł okazał się jednak prawdziwą rewolucją. W 1997 roku rozwiązanie trafiło do motocykli Aprilii w klasie 250 cm³, by w kolejnych latach znaleźć zastosowanie również w MotoGP.
Skuteczność tej technologii doskonale ilustruje sezon 2005 Valentino Rossiego. Włoch odniósł wówczas 11 zwycięstw i 16 razy stanął na podium w 17 wyścigach Grand Prix, potwierdzając przewagę nowego rozwiązania. Co więcej, przez całą swoją 26-letnią karierę „The Doctor” niezmiennie polegał na układach hamulcowych Brembo.
2019: Zaawansowana technologia zacisków
Zacisk Brembo stosowany przez Marca Márqueza w 2019 roku wykorzystywał opatentowane rozwiązania, takie jak system wzmacniający siłę hamowania (amplified caliper), zwiększający skuteczność hamowania, oraz system anti-drag, ograniczający moment resztkowy poprzez eliminację niepożądanego kontaktu klocków z tarczą.
Rekordowy sezon Hiszpana był kolejnym potwierdzeniem dążenia Brembo do technicznej doskonałości. Jednocześnie marka umocniła swoją pozycję w MotoGP, pozostając przez ostatnich dziewięć sezonów mistrzostw świata wyłącznym dostawcą układów hamulcowych dla wszystkich zespołów.
2020: Zacisk Brembo GP4
Najnowszym rozdziałem w historii wyścigowych zacisków Brembo jest model GP4, zaprezentowany w 2020 roku. Ten monoblokowy aluminiowy zacisk, w całości obrabiany z jednego bloku materiału, wyposażony w mocowanie radialne i cztery tłoczki, wyróżnia się niezwykle zaawansowaną konstrukcją z żebrami chłodzącymi, które poprawiają odprowadzanie ciepła.
Rozwiązanie, wywodzące się z doświadczeń zdobytych w Formule 1, zapewnia optymalne warunki pracy karbonowych tarcz hamulcowych, dostępnych w różnych geometriach oraz wariantach materiałowych, dostosowanych do specyfiki poszczególnych torów.
Dzięki tej innowacji Brembo zmierzało do osiągnięcia symbolicznego kamienia milowego – 500 zwycięstw w klasie 500 cm³/MotoGP – który miało szansę świętować podczas Grand Prix San Marino i Riviera di Rimini.