Po raz drugi z rzędu sezon MotoGP rozpoczyna się od Grand Prix Tajlandii, miejsca, które gościło również pięć innych Grand Prix odbywających się w październiku. Motocykl do pokonania to Ducati, zwycięzca ostatnich czterech mistrzostw z trzema różnymi zawodnikami.
Na kalendarzu znajduje się 22 Grand Prix, tyle samo co w 2025 roku plus Grand Prix Brazylii zastępującego Grand Prix Argentyny. Są dwaj debiutanci, obaj po zdobyciu tytułu mistrza świata: Toprak Razgatlioglu (WorldSBK) i Diogo Moreira (Moto2).
Dane GP
Według techników Brembo, którzy już 11. rok z rzędu ściśle współpracują ze wszystkimi zawodnikami MotoGP, tor Chang International Circuit o długości 4,554 km zalicza się do kategorii torów bardzo wymagających dla układów hamulcowych. W skali od 1 do 6 uzyskał wskaźnik trudności 6 ze względu na obecność czterech stref hamowania kategorii High, z których każda ma odległość hamowania przekraczającą 195 metrów. Podczas każdego okrążenia hamulce są używane przez prawie 28,5 sekundy, co stanowi 32 procent czasu trwania wyścigu.
Najtrudniejszy zakręt
Najbardziej wymagający zakręt toru Chang International Circuit dla układu hamulcowego to zakręt 1, gdzie prędkość spada z 277 km/h do 112 km/h. Aby to osiągnąć, zawodnicy MotoGP wywierają nacisk 5,2 kg na dźwignię hamulca i poddawani są przeciążeniu 1,4 g. Podczas hamowania motocykle pokonują 197 metrów, a ciśnienie w układzie hamulcowym osiąga 11,1 bara.
Pięćdziesiąt lat temu
Pięćdziesiąt lat temu hamulce Brembo zadebiutowały w najwyższej klasie Mistrzostw Świata, która w tamtym czasie była kategorią 500cc. Zostały one przyjęte przez Team Gallina, który w 1976 roku jako pierwszy zakupił jeden z motocykli Suzuki RG 500 zbudowanych dla prywatnych zespołów. Ten motocykl, oprócz tego, że był niezwykle mocny dzięki czterocylindrowemu, dwusuwowemu silnikowi z zaworami obrotowymi, był również lekki. Jednak miał problemy z hamowaniem, obszarem, który w tamtym czasie był jeszcze daleki od pełnego rozwoju.
Pierwszy zacisk wyścigowy
Aby poprawić wydajność hamulców w japońskim motocyklu, Roberto Gallina odwiedził swojego przyjaciela Alberto Bombassei, właściciela Brembo, przywożąc ze sobą Suzuki RG 500. W 1972 roku Brembo zaprojektowało swój pierwszy zacisk do motocykla drogowego, dwutłoczkowy model z tłoczkami o średnicy 38 mm, który został zamontowany w Moto Guzzi Sport 750. Ten sam zacisk został użyty przez Team Gallina, ale aby zmniejszyć jego wagę, usunięto część materiału i zastosowano dwie tytanowe śruby, co sprawiło, że zacisk był o około 100 gramów lżejszy.
Dwóch buntowników
Grand Prix Tajlandii 2025 zostało zdominowane przez Marca Márqueza, który zdobył pole position, wygrał Sprint, a także odniósł zwycięstwo w niedzielnym wyścigu, ustanawiając najszybsze okrążenie w obu przypadkach i za każdym razem kończąc przed swoim bratem Alexem. Bracia Márquez są jedynymi zawodnikami w obecnej stawce MotoGP, którzy nie używają hamulca kciukowego Brembo, technicznego rozwiązania pozwalającego na obsługę tylnego hamulca lewą ręką, oprócz tradycyjnego pedału nożnego. To rozwiązanie jest przydatne nie tylko podczas hamowania na prostej, ale także w trakcie pokonywania zakrętów i przyspieszania.