Podczas gdy zawodnicy cieszą się zasłużonym odpoczynkiem po wyczerpującym sezonie, a inżynierowie pracują nad nowymi rozwiązaniami do przetestowania w przyszłym roku, przygotowaliśmy około dwudziestu kluczowych liczb podsumowujących ten rok w klasie królewskiej.
1
Po raz pierwszy w historii Mistrzostw Świata, dwa najwyższe miejsca w końcowej klasyfikacji zajęli dwaj bracia - duet Márquez -zwycięzcy 14 wyścigów GP i 17 Sprintów. Marc i Alex zawsze używali hamulców Brembo przez całą swoją karierę, począwszy od ich wczesnych lat w niższych kategoriach.
2,3
Całkowita waga układu hamulcowego Brembo MotoGP wynosi zaledwie 2,3 kg: ponad dwie trzecie tej wartości przypada na karbonową tarczę hamulcową.
4
Tarcze Brembo do MotoGP są dostępne w czterech głównych konfiguracjach: Ultra Light, Standard, High Mass i Extreme Cooling. Wersja Ultra Light ma mniejszą masę termiczną, natomiast wariant Extreme Cooling posiada żebra wentylacyjne zwiększające powierzchnię wymiany ciepła.
4+3
Pomimo braku Jorge Martina przez większą część mistrzostw, Aprilia osiągnęła swój najlepszy sezon w MotoGP, wygrywając 4 wyścigi GP i 3 sprinty.
6
Ducati zdobyło sześć kolejnych tytułów konstruktorów, ustanawiając nowy rekord MotoGP. Wliczając klasę 500cc, tylko Suzuki z siedmioma oraz MV Agusta z jedną serią ośmiu tytułów i drugą z siedmioma osiągnęły lepsze wyniki w klasie głównej.
6,5
Aby zwolnić z 334 km/h do 69 km/h na zakręcie 6 toru Circuit of the Americas, gdzie odbywa się Americas GP, zawodnicy hamowali przez sześć i pół sekundy - rekord 2025 roku.
7
Zarówno Marc Marquez, jak i Valentino Rossi zdobyli siedem tytułów mistrza w klasie głównej, zawsze i wyłącznie z Brembo. Przed nimi jest tylko Giacomo Agostini z ośmioma tytułami.
8
Pomimo aż 15 różnych wariantów tarcz karbonowych Brembo, używanych w tym roku w MotoGP, wszystkie mają tę samą grubość wynoszącą 8 mm.
10
Już dziesiąty sezon z rzędu wszyscy zawodnicy MotoGP wybierają komponenty hamulcowe Brembo. Seria rozpoczęła się w 2016 roku i nadal trwa.
11
W 2025 roku 11 zawodników MotoGP prowadziło przynajmniej przez jedno okrążenie, wliczając Sprinty: pięciu na Ducati, dwóch na Aprilii i KTM-ach, oraz po jednym na Yamasze i Hondzie.
14,4
Na punkcie hamowania do zakrętu 1 na torze Circuit de Barcelona-Catalunya, konieczne było zwolnienie z 338 km/h do 100 km/h, a ciśnienie płynu hamulcowego osiągnęło 14,4 bara - rekord sezonu.
279
Aby zapewnić sobie pole position na GP Włoch w Mugello, Fabio Quartararo wykonał mistrzowski manewr hamowania na pierwszym zakręcie dzięki Brembo, zwalniając z 342 km/h do 92 km/h na dystansie 279 metrów.
309
W 2025 roku Marc Marquez przejechał 309 okrążeń na prowadzeniu z Ducati, zarówno w wyścigach GP, jak i Sprintach. W porównaniu do czasów, gdy jeździł na Hondzie, przyznał, że znacznie częściej używał przedniego hamulca Brembo.
35
35 to średni wiek inżynierów Brembo, którzy ściśle współpracują ze wszystkimi zawodnikami i zespołami MotoGP.
Zespół innowatorów napędzanych pasją, łączący doświadczenie i energię. Prawdziwy punkt odniesienia dla wszystkich w padoku.
355
Kierowcy MotoGP mogą wybierać między przednimi tarczami hamulcowymi Brembo o średnicach 320 mm, 340 mm i 355 mm. Ze względów bezpieczeństwa, w Austrii, Malezji, Tajlandii i Japonii, jeśli wyścig zostanie ogłoszony jako suchy, muszą wybrać tarcze o średnicy 340 mm lub 355 mm.
529
Motocykle wyposażone w hamulce Brembo wygrały ostatnie 529 wyścigów GP w klasie królewskiej (MotoGP + 500cc). W MotoGP motocykle z hamulcami Brembo zawsze triumfowały, podczas gdy w klasie 500cc ostatnie zwycięstwo motocykla bez hamulców Brembo miało miejsce w 1995 roku.
800
Brembo zdołało utrzymać wagę zacisku 2025, jak również jego poprzednika GP4, na poziomie nieco ponad 800 gramów - jest to niezwykle niski wynik, biorąc pod uwagę, że może zatrzymać motocykl pędzący z prędkością 360 km/h.
816
Johann Zarco wygrał Grand Prix Francji na motocyklu Honda, używając hamulców Brembo przez łączny czas 816 sekund. Innymi słowy, od startu do mety polegał na nich przez ponad 13 i pół minuty.
1000
Optymalny zakres temperatur dla tarcz karbonowych Brembo w MotoGP wynosi od 250 °C do 850 °C, chociaż w niektórych przypadkach mogą osiągnąć 1 000 °C. Poniżej 250 °C tarcze nie są skuteczne, natomiast powyżej 850 °C układ hamulcowy zaczyna się przegrzewać, co pogarsza wydajność hamowania.
1104
Aby wygrać GP Austrii, Marc Marquez wywarł łączną siłę 1 104 kg na dźwignię hamulca Brembo w swoim Desmosedici od startu do mety.