To trzeci z rzędu weekend wyścigowy Formuły 1, a zarazem czwarte kolejne Grand Prix rozgrywane na kontynencie azjatyckim. Dotychczas odbyły się cztery edycje Grand Prix Arabii Saudyjskiej.
Pierwsze negocjacje odbyły się w sierpniu 2019 roku, jednak oficjalne porozumienie z SAMF sfinalizowano dopiero w listopadzie kolejnego roku.
Na miejsce wybrano ulice Dżuddy, drugiego co do wielkości miasta kraju po Rijadzie, położonego nad brzegiem Morza Czerwonego.
Tor wyróżnia się rekordową liczbą 27 zakrętów, a także trzema strefami DRS.
Dane GP
Według techników Brembo, którzy ściśle współpracują ze wszystkimi kierowcami Formuły 1, tor Jeddah Corniche Circuit o długości 6,174 km należy do obiektów bardzo wymagających dla układu hamulcowego.
W pięciostopniowej skali trudności otrzymał ocenę 4, ponieważ mimo zaledwie 8 punktów hamowania aż 6 z nich sklasyfikowano jako High, czyli wyjątkowo obciążające dla układu hamulcowego.
W trakcie jednego okrążenia kierowcy korzystają z hamulców przez ponad 11 sekund, wywierając łączny nacisk na pedał hamulca przekraczający jedną tonę.
SENSIFY to pierwszy inteligentny system hamulcowy, który niezależnie kontroluje wszystkie cztery koła.
Najtrudniejszy zakręt
Najbardziej wymagającym miejscem dla układu hamulcowego na torze Jeddah Corniche Circuit jest pierwszy zakręt, gdzie bolidy wytracają ponad 200 km/h prędkości.
Samochody Formuły 1 wyhamowują tam z 317 km/h do 110 km/h na dystansie 122 metrów, podczas fazy hamowania trwającej 2,47 sekundy, przy nacisku na pedał hamulca wynoszącym 159 kg.
Moc hamowania sięga 2 339 kW, a przeciążenie odczuwane przez kierowców dochodzi do 4,4 g.
Od asfaltu po teren
Arabia Saudyjska gościła sześć ostatnich edycji Dakaru, najbardziej znanego i najbardziej wymagającego rajdu terenowego świata.
47 . edycja wystartowała 3 stycznia w Biszy, a zakończyła się 17 stycznia w Szubajtah. Na starcie stanęło 335 pojazdów, ale do mety dotarły tylko 224.
W kategorii motocykli triumfował Daniel Sanders na KTM-ie, wśród samochodów zwyciężył Yazeed Al-Rajhi, a w kategorii ciężarówek najlepszy był Martin Macík za kierownicą Iveco.
Najbardziej utytułowanym kierowcą w historii Dakaru pozostaje Stéphane Peterhansel, który odniósł 14 zwycięstw - pierwszych sześć na motocyklach, a kolejne w kategorii samochodów.
Tarcze hamulcowe na Dakar
Aby sprostać 8 000 kilometrom Dakaru, samochody walczące o czołowe lokaty wyposażane są w układy hamulcowe zaprojektowane specjalnie z myślą o tym rajdzie. W przeciwieństwie do klasycznych rajdów hamulce mogą tam pozostawać nieużywane przez kilka minut, by następnie zostać poddane nagłemu, bardzo intensywnemu obciążeniu, które mogłoby prowadzić do odkształcenia tarcz.
Aby ograniczyć to ryzyko, tarcze hamulcowe Brembo wykorzystują żeliwny pierścień cierny oraz aluminiowy dzwon, który pozwala im rozszerzać się pod wpływem temperatury bez deformacji.
Ich średnica wynosi 355 mm, a temperatura pracy może bez problemu sięgać 750 st. C.
Tarcze hamulcowe F1
W Formule 1 żeliwne tarcze nie są stosowane od lat 90., gdy zostały zastąpione bardziej wydajnymi tarczami karbonowymi.
Materiał ten jest wyjątkowo skuteczny w elementach ciernych układu hamulcowego, ale jednocześnie bardzo drogi i delikatny, co czyni go mniej odpowiednim do rywalizacji terenowej, takiej jak Dakar.
Średnica tarcz hamulcowych w Formule 1 jest jednak mniejsza niż w rajdach cross-country: od 325 do 330 mm z przodu oraz od 275 do 280 mm z tyłu.
Kolejną istotną różnicą jest liczba otworów chłodzących - tarcze hamulcowe F1 mogą mieć ich nawet 1 100 z przodu i 900 z tyłu.