Dwudziestą rundą sezonu Formuły 1 jest Grand Prix Meksyku, które w ubiegłym roku przyciągnęło łącznie 400 639 widzów, w tym aż 152 668 w jednym dniu wyścigu.
Aby zapewnić kibicom lepsze wrażenia, trybuna znana jako „Estadio GNP” przeszła całkowitą modernizację.
Układ toru pozostał jednak niezmieniony od momentu powrotu obiektu do kalendarza Formuły 1.
Dane GP
Według techników Brembo tor Autódromo Hermanos Rodríguez o długości 4 304 metrów należy do obiektów szczególnie wymagających dla układu hamulcowego.
W pięciostopniowej skali trudności otrzymuje indeks 4, ponieważ niska gęstość powietrza wynikająca z rekordowego położenia toru nad poziomem morza ogranicza skuteczność chłodzenia tarcz, klocków i zacisków hamulcowych.
Kierowcy korzystają z hamulców w 9 z 17 zakrętów, używając układu hamulcowego we wszystkich zakrętach od 4 do 7.
Spośród stref hamowania trzy sklasyfikowano jako intensywne (Hard), a dwie jako średnio wymagające (Medium).
Nie przegap...
sensify
SENSIFY to pierwszy inteligentny system hamulcowy, który niezależnie kontroluje wszystkie cztery koła
Najtrudniejszy zakręt
Najbardziej wymagającym miejscem dla układu hamulcowego na torze Autódromo Hermanos Rodríguez jest zakręt nr 1. Bolidy Formuły 1 dojeżdżają do niego z prędkością 342 km/h i zwalniają do 112 km/h w ciągu 2,68 sekundy, pokonując w tym czasie 141 metrów.
Podczas tego hamowania kierowcy doświadczają przeciążeń sięgających 4,1 g i muszą wywrzeć nacisk 126 kg na pedał hamulca.
Generowana moc hamowania osiąga 2 209 kW.
System „Anti-Drag”
W bolidach Formuły 1 każdy komponent musi być zoptymalizowany tak, aby eliminować zjawiska obniżające ogólne osiągi.
Uwaga zwykle skupia się na skrzydłach i podwoziu, ale także inne elementy mogą negatywnie wpływać na osiągi.
Dobrym przykładem są tradycyjne zaciski hamulcowe, które mogą generować opory nawet wtedy, gdy hamulce nie są używane.
Brembo rozwiązało ten problem, opracowując system „anti-drag” - mechanizm składający się z trzpienia współpracującego ze sprężyną skrętną, który ogranicza moment resztkowy, zapobiegając niepożądanemu kontaktowi tarczy z klockami hamulcowymi, gdy układ nie pracuje.
Gdy kierowca zwalnia pedał hamulca i ciśnienie w układzie spada do zera, sprężyna natychmiast cofa klocki do pozycji bezkontaktowej, zapewniając maksymalną efektywność w każdych warunkach.
Znajdź najlepsze rozwiązanie dla swojego samochodu
W 1986 roku Formuła 1 wróciła do Meksyku po szesnastoletniej przerwie. Nigel Mansell prowadził w klasyfikacji mistrzostw świata z przewagą 10 punktów nad Nelsonem Piquetem i 11 nad Alainem Prostem, a Williams miał już zapewniony tytuł mistrza świata konstruktorów.
Tymczasem Benetton zajmował dopiero szóste miejsce z dorobkiem zaledwie 10 punktów. Mimo to, to właśnie Gerhard Berger w barwach Benettona wygrał Grand Prix Meksyku, odnosząc zwycięstwo bez ani jednego pit stopu.
Był to podwójny debiut na najwyższym stopniu podium - zarówno dla zespołu, jak i kierowcy.
Wyścig w Meksyku przeszedł do historii jako ikoniczny moment, a do tego sukcesu przyczyniła się między innymi niezawodność hamulców Brembo.
Ósmy Meksykanin
W pierwszym treningu przed Grand Prix Meksyku wystąpi Pato O’Ward, który poprowadzi McLarena. Lokalny kierowca rywalizuje w serii IndyCar, gdzie odniósł 7 zwycięstw i zanotował szereg znaczących wyników: 3. miejsce w 2021 roku, 4. miejsce w 2020 i 2023, 5. lokatę w tym roku oraz 7. miejsce w 2022.
Pato zostanie ósmym Meksykaninem prowadzącym bolid Formuły 1, choć nie wszyscy z tej grupy oficjalnie uczestniczyli w Grand Prix - Alfonso Celis brał udział wyłącznie w sesjach treningowych i testach z zespołem Force India.