Tydzień po trzeciej rundzie sezonu rozgrywanej w Stanach Zjednoczonych Formuła 1 przenosi się na Bliski Wschód na dwa ostatnie wyścigi mistrzostw świata 2025. W najbliższych dniach odbędzie się Grand Prix Kataru, rozgrywane w tym roku po raz czwarty.
Tor, zbudowany w zaledwie rok kosztem 58 mln dolarów, został zainaugurowany w październiku 2024 roku podczas zawodów MotoGP, a przed przyjęciem Formuły 1 obiekt przeszedł modyfikacje obejmujące tarki, wjazd do alei serwisowej oraz bariery bezpieczeństwa.
Dane GP
Według inżynierów grupy Brembo, którzy bezpośrednio współpracują ze wszystkimi zespołami Formuły 1, tor Lusail International Circuit o długości 5 419 metrów należy do obiektów umiarkowanie wymagających dla układu hamulcowego. W pięciostopniowej skali trudności otrzymał indeks 3.
Na jednym okrążeniu znajduje się 7 stref hamowania, co łącznie oznacza ponad 9 sekund ciągłej pracy hamulców: jedna z nich została sklasyfikowana jako intensywna (Hard), 5 jako średnio wymagające (Medium), a jedna jako lekka (Light). Żadna z nich nie wymaga jednak korzystania z hamulców przez dłużej niż 1,8 sekundy bez przerwy.
Nie przegap...
sensify
SENSIFY to pierwszy inteligentny system hamulcowy, który niezależnie kontroluje każde z czterech kół
Najtrudniejszy zakręt
Podobnie jak w MotoGP, najbardziej wymagającym punktem hamowania na torze Lusail International Circuit dla Formuły 1 jest zakręt nr 1. Bolidy dojeżdżają do niego z prędkością 310 km/h, a następnie zwalniają do 169 km/h w ciągu 1,59 sekundy, pokonując w tym czasie 99 metrów. Kierowcy doświadczają przeciążeń sięgających 4,8 g, wywierając nacisk 119 kg na pedał hamulca. Moc hamowania osiąga 2 102 kW.
16 lat później?
Dzięki 33 punktom do zdobycia w Katarze - uwzględniając także finałowy Sprint - tytuł mistrza świata kierowców może zostać rozstrzygnięty już w ten weekend. Aby znaleźć sezon, w którym mistrzostwo zostało przesądzone przed finałową rundą, trzeba cofnąć się do 2009 roku, gdy Jenson Button sięgnął po tytuł z zespołem Brawn GP, wyposażonym w układ hamulcowy Brembo.
W tamtym czasie karbonowe tarcze miały zaledwie 300 otworów wentylacyjnych, klocki hamulcowe mierzyły 106 x 25 mm, a stosowane zaciski różniły się w zależności od charakterystyki toru. To specyfikacje odległe o całe epoki od dzisiejszych standardów.
Znajdź najlepsze rozwiązanie dla swojego samochodu
Sukces Brawn GP w 2009 roku był efektem rewolucyjnego projektu opartego na słynnym już podwójnym dyfuzorze, który zapewniał wyjątkowy poziom docisku aerodynamicznego. Aby dopełnić całość, potrzebne były najlepsze dostępne hamulce - Ross Brawn, założyciel zespołu, postawił na Brembo, bazując na wcześniejszych doświadczeniach z Formuły 1.
Z Benettonem zdobył 2 tytuły mistrza świata kierowców i 1 mistrzostwo świata konstruktorów, a z Ferrari 5 tytułów mistrza świata kierowców oraz 6 mistrzostw świata konstruktorów. Zwycięskich hamulców się nie zmienia.
Niepokonany
W Katarze rozegrano dotąd 24 Grand Prix samochodowe i motocyklowe, a we wszystkich przypadkach zwycięskie pojazdy były wyposażone w układy hamulcowe Brembo. Taki wynik wcale nie jest oczywisty, biorąc pod uwagę wyraźne różnice pomiędzy komponentami hamulcowymi stosowanymi w Formule 1 i MotoGP.
Motocykle wykorzystują hamulce przez ponad 33 sekundy na okrążeniu, przy przeciążeniach nieprzekraczających 1,5 g oraz maksymalnym nacisku na dźwignię hamulca wynoszącym 5,7 kg. Ze względu na te parametry, a także odmienną dynamikę jazdy charakterystyczną dla pojazdów dwukołowych, zawodnicy MotoGP są w stanie robić większą różnicę podczas hamowania niż ich koledzy z Formuły 1.