Podczas Grand Prix Miami w 2026 roku Brembo osiągnęło niezwykły kamień milowy, zdobywając 900 Grand Prix rozegranych w Formule 1. Ta podróż została dodatkowo wzbogacona o kolejne znaczące osiągnięcie: łącznie 539 GP zostało wygranych przez bolidy wyposażone w co najmniej jeden komponent hamulcowy Brembo, co stanowi niemal 60 procent.
Od 1975 roku, kiedy Brembo zadebiutowało w Formule 1 z niewielką dostawą żeliwnych tarcz dla Scuderia Ferrari, do dziś niemal 6 na 10 rozegranych Grand Prix zostało wygranych przez samochody korzystające z układu hamulcowego Brembo. Te liczby opowiadają historię unikalnego rekordu w jednej z najbardziej selektywnych i wymagających konkurencji na świecie.
Fenomeny jazdy
Na ten sukces złożyły się legendy Formuły 1 z ostatniego półwiecza: łącznie 44 kierowców wygrało co najmniej jeden Grand Prix z hamulcami Brembo.
Ranking otwiera Michael Schumacher, który wszystkie swoje 91 zwycięstw osiągnął z hamulcami Brembo: pierwsze 19 z Benettonem, w latach 1992-1995, a kolejne 72 z Ferrari, w latach 1996-2006, zdobywając 2 tytuły mistrza świata z zespołem prowadzonym przez Flavio Briatore oraz 5 ze Scuderią z Maranello.
Na drugim miejscu znajduje się Lewis Hamilton z 84 zwycięstwami, któremu wciąż brakuje pierwszego zwycięstwa z Ferrari, aby jeszcze bardziej wzbogacić swoją legendę. Trzeci jest Max Verstappen, który w wieku zaledwie 28 lat ma już na koncie 71 zwycięstw, z co najmniej jednym wygranym wyścigiem w każdym sezonie od czasu dołączenia do Red Bulla w 2016 roku.
Na czwartej pozycji znajduje się Sebastian Vettel z 53 zwycięstwami, a na piątej Ayrton Senna z 33.
Pierwszą dziesiątkę uzupełniają wielokrotni mistrzowie świata, tacy jak Niki Lauda (13 zwycięstw), pierwszy mistrz z Brembo w 1975 roku, oraz Fernando Alonso (11), a także ci, którzy zdobyli tylko jeden tytuł, jak Nico Rosberg (23), oraz ci, którzy byli blisko mistrzostwa, jak Rubens Barrichello (11), Felipe Massa (11) i Gerhard Berger (10).
Najbardziej utytułowane kraje
Formuła 1 z hamulcami Brembo jest znacznie bardziej demokratyczna, niż mogłoby się wydawać, ponieważ kierowcy, którzy wygrali co najmniej jeden wyścig GP z Brembo, pochodzą z 17 różnych krajów: większość to Europejczycy, ale są także przedstawiciele obu Ameryk, Afryki i Australii.
Najbardziej utytułowanym krajem są Niemcy, których kierowcy wygrali 169 z 539 wyścigów GP wygranych ogółem przez Brembo. Wielka Brytania również przekroczyła granicę stu zwycięstw, osiągając 107 triumfów, podczas gdy dzięki Verstappenowi Holandia (71) wyprzedziła Brazylię (58) na podium. Austria pozostaje na piątym miejscu z 23 zwycięstwami, podczas gdy Finlandia i Francja, obie z 20 triumfami, są bardzo blisko.
W tym roku, dzięki Andrei Kimi Antonelli, Włochy również powróciły: ostatnim Włochem, który wygrał Grand Prix, był Giancarlo Fisichella w 2006 roku (z Brembo w 2003 roku), podczas gdy ostatnio Księstwo Monako przeszło od zera do ośmiu zwycięstw dzięki Charlesowi Leclercowi.
Udane zespoły
Zaskakująca jest również liczba zespołów, które wygrały co najmniej jeden Grand Prix z hamulcami Brembo: jest ich 15, chociaż prawie połowa (7) nie odniosła drugiego zwycięstwa. Ostatnimi, którzy dołączyli do tej listy, były Racing Point i AlphaTauri w 2020 roku, a następnie Alpine w 2021 roku. Kto wie, czy inni wkrótce pójdą ich śladem.
Na szczycie, samotnie, znajduje się Ferrari z 196 zwycięstwami w GP, co oznacza, że około cztery piąte jego zwycięstw w Formule 1 zostało osiągniętych od momentu rozpoczęcia używania hamulców Brembo. Drugie miejsce zajmuje Red Bull z 130 zwycięstwami, a trzecie Mercedes z 126.
Mniej obecne są angielskie zespoły historycznie związane z AP Racing, historyczną brytyjską firmą z siedzibą w Coventry, która opracowuje hamulce i sprzęgła dla licznych zespołów Formuły 1 (i nie tylko). AP Racing stało się częścią Grupy Brembo w 2000 roku i nie jest uwzględnione w statystykach tego artykułu.
Dla McLarena, czwartego z 34 zwycięstwami, decydujące było naleganie Ayrtona Senny na przyjęcie hamulców Brembo, ponieważ już docenił je podczas swojej kariery w Lotus.
Technologia
Te 900 Grand Prix to długa podróż, możliwa dzięki pracy setek osób, które na przestrzeni lat były zaangażowane w badania i rozwój w Brembo, ożywiając pomysły często sprzeczne z utartymi schematami i przekształcając je w innowacyjne rozwiązania hamulcowe na tor.
Po debiucie w 1975 roku z tarczami, Brembo podjęło się projektowania i produkcji zacisków hamulcowych dla Formuły 1. I zrobiło to tak skutecznie, że w ciągu zaledwie sześciu lat, od 1982 do 1988 roku, wprowadziło szereg innowacji, które zrewolucjonizowały systemy hamulcowe tej kategorii.
Do 1980 roku inżynierowie Brembo opracowali już prototyp zacisku aluminiowego montowanego promieniowo, znacznie lepszego od zacisków montowanych osiowo, które były wtedy używane, zarówno pod względem sztywności, jak i zużycia klocków. Ten zacisk, wykonany przez mechaniczne połączenie dwóch odlewanych półzacisków, zadebiutował na Ferrari w 1982 roku, roku, w którym Scuderia zdobyła tytuł konstruktorów, pomimo tragicznej śmierci Gilles'a Villeneuve'a.
Sukces był natychmiastowy, ale Brembo nie zatrzymało się. W ciągu dwóch lat wprowadziło zacisk dwuczęściowy obrabiany z litego materiału, który oferował jeszcze lepszy stosunek wagi do sztywności. Zadebiutował w 1984 roku z Ferrari, a później został przyjęty przez Lotus, Benetton i McLaren.
Wkrótce potem rozpoczęto prace nad aluminiowym zaciskiem monoblokowym, który w tamtym czasie był uważany za niemal niemożliwy do osiągnięcia. Pomimo wyzwań technologicznych, pierwszy zacisk monoblokowy ujrzał światło dzienne w 1987 roku, debiutując w Formule 1 w następnym roku.
Innowacja przyciągnęła zainteresowanie wielu zespołów i, jak można się było spodziewać, w latach 1989/1990 Brembo odniosło zwycięstwo w 87,5% wyścigów Grand Prix, co było wcześniej nieosiągalnym wynikiem.
W 1992 roku, na torze Hockenheim, Senna zadebiutował z nowym zaciskiem Brembo z czterema klockami, zdolnym do zapewnienia większej siły hamowania.
W kolejnych latach Brembo eksperymentowało z nowymi lekkimi stopami, w tym kompozytami metalowo-matrycowymi, idealnymi do zwiększenia sztywności i efektywności, szczególnie na torach takich jak Monza i Montréal. W 1994 roku wprowadzono zacisk ośmiotłoczkowy z czterema klockami, używany do 1998 roku, kiedy to regulacje FIA zakazały zacisków z więcej niż sześcioma tłoczkami.
Od połowy lat 90. badania nad komponentami hydraulicznymi zostały uzupełnione o prace nad materiałami ciernymi z włókna węglowego. Po niezliczonych testach Brembo rozpoczęło ścieżkę rozwoju, która uczyniła je dziś wiodącym punktem odniesienia w branży.
W 1997 roku, po serii testów na stanowisku, Ferrari przyniosło tarcze i klocki do Fiorano na próbę powierzonym Michaelowi Schumacherowi, który był tak pod wrażeniem, że chciał ich użyć już podczas GP Monako. Od tego momentu rozpoczęła się ciągła ewolucja tarcz Brembo, z coraz bardziej wydajnymi materiałami i bardziej zaawansowanymi systemami wentylacji, rozwijanymi również dzięki obliczeniowej dynamice płynów (CFD).
Na przestrzeni ostatnich dwudziestu lat najbardziej widoczną ewolucją była wentylacja: liczba otworów stopniowo wzrastała, podczas gdy ich rozmiar malał. W ciągu zaledwie czterech lat, od 2002 do 2006 roku, liczba otworów wzrosła z 30 do 168; w 2012 roku osiągnęła 768, a do 2026 roku, wraz z najnowszą zmianą regulacji, przekroczyła 1 440.
Pod koniec lat 2000. wprowadzono dwie kolejne innowacje: materiał CER oraz system sprzężenia spline, które poprawiły przewodność cieplną, odporność i trwałość tarcz.
Obecnie Brembo posiada zakład dedykowany produkcji komponentów węglowych dla motorsportu — Formuły 1, MotoGP, WEC i Formuły E — i nadal rozwija zaciski, dostosowując je do każdego zespołu.
W 2014 roku firma wprowadziła własny system Brake by Wire, a wraz z regulacjami na 2026 rok, które pozwalają na zastosowanie do ośmiu tłoków na zacisk, do czterech klocków i trzech punktów montażowych, rozpoczęła się nowa era kreatywności projektowej.
Brembo zdołało przenieść wiele z tych technologii z toru na drogę, dążąc do poprawy bezpieczeństwa milionów kierowców.
Kto by kiedykolwiek pomyślał, w 1975 roku, że hamulce Brembo będą rywalizować w 900 wyścigach Grand Prix, wygrywając 539 z nich?