Rok 2026 to dla Formuły 1 punkt zerowy, wyznaczony przez regulacyjną rewolucję, która całkowicie zmieniła bolidy - zarówno pod względem wyglądu, jak i osiągów na torze. Zmniejszono rozstaw osi, szerokość oraz masę samochodów, a system DRS został zastąpiony aktywną aerodynamiką.
W obszarze odzyskiwania energii zrezygnowano z układu MGU-H, natomiast moc systemu MGU-K niemal potrojono; pracuje on teraz w połączeniu z turbodoładowanymi silnikami V6.
Dane GP
Według techników grupy Brembo, którzy ściśle współpracują ze wszystkimi kierowcami Formuły 1, tor Albert Park Grand Prix Circuit o długości 5,278 km należy do obiektów niezbyt wymagających dla układu hamulcowego.
W pięciostopniowej skali trudności otrzymał indeks 2, podczas gdy w ubiegłym roku była to ocena 3, co wynika ze zmienionych charakterystyk hamowania nowych bolidów. Obecnie hamulce są używane przez mniej niż 8 sekund na okrążeniu, co odpowiada 10 procentom czasu wyścigu, a na każdym okrążeniu znajdują się cztery strefy hamowania.
Nie przegap...
sensify
SENSIFY to pierwszy inteligentny system hamulcowy, który niezależnie kontroluje wszystkie cztery koła
Najtrudniejszy zakręt
Z symulacji wynika, że najbardziej wymagającym miejscem dla układu hamulcowego na torze Albert Park Grand Prix Circuit jest zakręt nr 11, gdzie prędkość spada o 150 km/h - z 288 km/h do 138 km/h. Aby to osiągnąć, kierowcy Formuły 1 wywierają nacisk około 88 kg na pedał hamulca. Podczas trwającego 2,16 sekundy hamowania bolidy pokonują 116 metrów, a moc hamowania osiąga maksymalnie 1 187 kW.
Większe zaciski hamulcowe
Nowe przepisy Formuły 1 wpływają również na układy hamulcowe, znosząc część ograniczeń obowiązujących przez około dwadzieścia lat. Zaciski hamulcowe, które przez długi czas mogły mieć maksymalnie sześć tłoczków, teraz mogą być wyposażone nawet w osiem tłoczków. Co najmniej jeden zespół zdecydował się na takie rozwiązanie, opracowując zaciski z ośmioma tłoczkami i czterema klockami hamulcowymi, podczas gdy inne nadal preferują konstrukcje z czterema lub sześcioma tłoczkami oraz dwoma klockami.
Znajdź najlepsze rozwiązanie dla swojego samochodu
Grand Prix Australii 1993, rozgrywane wówczas w Adelaide, było 41. i zarazem ostatnim zwycięstwem Ayrtona Senny. Brazylijczyk wywalczył pole position z przewagą 436 milisekund, prowadził przez 74 z 79 okrążeń i zwyciężył z przewagą 9 sekund. Jego McLaren MP4/8 był wyposażony w zaciski hamulcowe Brembo, których zastosowania Senna osobiście się domagał po udanych testach jeszcze z czasów współpracy z Lotusem. Z hamulcami Brembo Senna odniósł łącznie 33 zwycięstwa w Grand Prix.