WEC | Le Mans
15 czerwca 2008
Na torze Circuit de la Sarthe, Audi R8 zdominowały 24-godzinny wyścig Le Mans, zajmując całe pierwsze pole startowe w kwalifikacjach, prowadząc przez 310 z 321 okrążeń i zajmując dwa pierwsze miejsca na mecie.
Biela, Pirro i Kristensen wygrali z przewagą 15 okrążeń nad zespołem, który zajął trzecie miejsce—bez konieczności wymiany karbonowych tarcz i klocków hamulcowych Brembo.
Po raz pierwszy komponenty hamulcowe Brembo wytrzymały cały niemal 5 000-kilometrowy wyścig wytrzymałościowy, zachowując maksymalną wydajność, co dowodzi ich trwałości w najbardziej wymagającym wydarzeniu motorsportowym na świecie.
#50Racing
F1 | Spa-Francorchamps, 29 sierpnia 2004
Po wygraniu siedmiu poprzednich wyścigów Grand Prix Formuły 1, Michael Schumacher kończy na drugim miejscu za Kimim Räikkönenem podczas GP Belgii.
Jednak tego dnia niemiecka legenda ma powód do świętowania, zdobywając swój piąty z rzędu tytuł Mistrza Świata z Ferrari.
Bezprecedensowy wyczyn w historii F1, możliwy dzięki systemom hamulcowym Brembo wspierającym jedną z najbardziej dominujących kombinacji kierowca-zespół w sporcie.
#50Racing
WSBK Donington Park
3 kwietnia 1988
Inauguracyjny wyścig Mistrzostw Świata Superbike (WSBK) odbył się na brytyjskim torze.
W tym roku Davide Tardozzi wygrał jeden wyścig na Bimocie YB4, podczas gdy Marco Lucchinelli zwyciężył w drugim na Ducati 851, oba wyposażone w układy hamulcowe Brembo.
To wydarzenie oznacza narodziny jednych z najbardziej ekscytujących mistrzostw w wyścigach motocyklowych oraz początek dominacji Brembo w tej serii.
W 37 edycjach WSBK, które odbyły się do tej pory, Brembo zdobyło Mistrzostwo Kierowców 33 razy oraz Mistrzostwo Konstruktorów we wszystkich 37 sezonach.
#50Racing
Ostatnie zwycięstwo bez Brembo: 30 lat temu na Nürburgringu
21 maja 1995
Niemiecki tor gości piątą rundę Mistrzostw Świata 500cc.
Daryl Beattie odnosi zwycięstwo na Suzuki RGV500, jednym z rzadkich motocykli zwycięskich, które nie były wyposażone w hamulce Brembo.
W rzeczywistości był to ostatni raz, kiedy motocykl bez hamulców Brembo wygrał w klasie królewskiej.
Od tego czasu minęło 30 lat, a każdy wyścig 500cc i MotoGP został wygrany przez motocykl wyposażony w hamulce Brembo. Niesamowite, prawda?
#50Racing
Kiedy Brembo przepisało losy 500cc
21 sierpnia 1994 r.
Dawny czechosłowacki tor gości czwarty od końca wyścig Mistrzostw Świata 500cc.
Mick Doohan odnosi swoje ósme zwycięstwo w sezonie, z czego sześć z rzędu, zdobywając swój pierwszy tytuł mistrza świata 500cc.
Zaledwie dwa lata wcześniej, wypadek w Assen niemal kosztował Doohana prawą nogę, ale rewolucyjna innowacja Brembo zmieniła jego los.
Brembo opracowało system hamulca tylnego sterowany przez cylinder główny obsługiwany kciukiem na lewym uchwycie kierownicy, co pozwoliło Doohanowi odzyskać pełną kontrolę nad hamowaniem tylnym motocykla.
To nie tylko pomogło mu wrócić do rywalizacji, ale także stało się kluczowym czynnikiem w jego pięciu z rzędu tytułach mistrza świata najwyższej klasy. Brembo zamieniło problem zagrażający karierze w przełomowe rozwiązanie.
#50Racing
WEC - Le Mans
11 czerwca 1989
Ikoniczny francuski tor gości 57. edycję 24-godzinnego wyścigu Le Mans.
Pięć różnych samochodów na zmianę prowadzi wyścig, ale ostatecznie zwycięża Sauber C9, napędzany przez Mercedesa i wyposażony w hamulce Brembo, z Mass, Reuterem i Dickensem za kierownicą.
To pierwsze zwycięstwo Brembo w Le Mans, które powtórzyło się wielokrotnie, z hamulcami Brembo zapewniającymi 31 zwycięstw w ostatnich 36 edycjach.
#50Racing
Eddie Lawson, pierwszy mistrz z radialną pompą Brembo
Anderstorp, 10 sierpnia 1986 r. Na szwedzkim torze odbywa się przedostatni wyścig GP Mistrzostw Świata 500. Jadąc Yamahą zespołu Agostini, Eddie Lawson wygrywa wyścig i matematycznie zostaje mistrzem świata.
W porównaniu do rywalizujących motocykli, jego YZR500 charakteryzuje się obecnością radialnej pompy Brembo, bezprecedensowej nowości, która maksymalizuje przenoszenie siły między działaniem ręki na dźwigni a tłokiem, który spręża płyn, bez strat wynikających z rozkładu sił.
Ten tytuł mistrza świata jest pierwszym sygnałem innowacyjnego rozwiązania Brembo, które, poprawiając osiągi i zapewniając dużą liniowość reakcji, stanie się standardem nie tylko w zawodach, ale także dla milionów motocykli drogowych.
Pierwsze zwycięstwo Brembo w F1, z Nikim Laudą
Monte Carlo, 11 maja 1975 r.
Na ulicach Księstwa Ferrari 312T Niki Laudy startuje z pole position wyposażony w hamulce Brembo i wygrywa pierwszy wyścig tego sezonu.
Wielka jest radość Scuderia Ferrari, która nie wygrała GP Monako od 1955 roku, oraz Brembo, które zadebiutowało w Formule 1 zaledwie 4 miesiące wcześniej. To pierwsze GP wygrane przez bolid wyposażony w hamulce Brembo.
Nie mogą sobie wyobrazić, że od tego zwycięstwa rozpocznie się wyścig, który doprowadzi Laudę do zdobycia pierwszego tytułu mistrza kierowców, Ferrari do zdobycia tytułu konstruktorów, którego brakowało od prawie 10 lat, a Brembo do zdobycia pierwszego tytułu mistrza świata w motorsporcie. Pierwszy z długiej serii.
500/MotoGP pierwsze zwycięstwo
Nurburgring, 20 sierpnia 1978 r.
Legendarny Nordschleife, wówczas o długości 22,8 km i składający się z 73 zakrętów, był areną ostatniego wyścigu sezonu klasy 500.
Zwycięzcą został Virginio Ferrari jadący na Suzuki RG500 zespołu Gallina, prywatnego zespołu, który jako pierwszy uwierzył w potencjał Brembo także w wyścigach motocyklowych.
Motocykl zwycięzcy był wyposażony w kompletny układ hamulcowy składający się z zacisków, tarcz i pomp Brembo. Dla Virginio Ferrariego było to pierwsze z zaledwie dwóch zwycięstw w klasie 500.
Dla Brembo był to początek serii, która w klasach 500 i MotoGP osiągnęła 592 zwycięstwa GP.
#50Racing