Quanto è probabile che 11 team, in competizione tra loro, scelgano esattamente lo stesso produttore per i loro dischi, pinze, pompe e pastiglie freno? Apparentemente non molto probabile, ma è esattamente ciò che è accaduto in MotoGP negli ultimi 10 anni.
Tutti i team MotoGP, infatti, hanno scelto di affidarsi agli alti livelli di prestazioni, affidabilità e sicurezza garantiti dai componenti del sistema frenante di Brembo.
Ma se, nella stagione 2025, tutti i piloti di MotoGP avranno accesso ai sistemi frenanti Brembo, come troverà ogni pilota soluzioni che gli diano un vantaggio sugli altri?
La risposta risiede nell'ampia gamma di soluzioni tecniche di Brembo, che permetteranno a ciascun pilota di personalizzare il sistema frenante della propria moto in base al proprio stile di guida, alle caratteristiche della pista e alla strategia di gara, combinando le migliori caratteristiche dei componenti frenanti. Ma diamo un'occhiata più da vicino al sistema frenante di una moto da MotoGP.
Una delle caratteristiche distintive del sistema frenante MotoGP di Brembo è la pinza GP4, una monoblocco realizzata in alluminio, con un attacco radiale e 4 pistoni. Rispetto ai componenti realizzati mediante fusione, la lavorazione dal pieno offre migliori proprietà meccaniche, garantendo maggiore durata e prestazioni costanti anche in condizioni estreme.
Una delle sue caratteristiche chiave è il sistema di amplificazione che genera forza aggiuntiva, integrando la pressione idraulica del fluido frenante che agisce sui pistoni. Con la stessa quantità di forza applicata dal pilota sulla leva del freno, la coppia frenante viene moltiplicata.
Tuttavia, la pinza GP4 può fare la differenza anche quando il pilota non utilizza il freno. Analisi hanno dimostrato che a volte le pastiglie dei freni e il disco entrano in contatto (o rimangono in contatto) anche senza alcuna pressione nel sistema, generando un fenomeno noto come coppia residua.
Questo non è un problema da poco in un campionato dove le posizioni sono determinate da frazioni di secondo. Per affrontare questa limitazione, la pinza GP4 è dotata di un sistema anti-drag, che impedisce alle pastiglie di toccare il disco quando non c'è pressione idraulica nel sistema. Questo è ottenuto tramite un dispositivo a molla.
Visivamente, la pinza GP4 è identificabile dalle alette di raffreddamento sul suo corpo esterno, che aumentano la superficie dei pistoni esposta all'aria fino al 30%. Questo è un vantaggio significativo, poiché riguarda un'area esposta a notevoli sollecitazioni termiche. Grazie alle alette, il calore generato durante la frenata viene dissipato in modo efficiente.
La gamma di dischi in carbonio Brembo è particolarmente diversificata, con 15 varianti, tutti spessi 8 mm e con un peso che varia tra 1 kg e 1,4 kg. Ci sono cinque diverse geometrie di dischi, con diametri: 320, 340 e 355 mm per i circuiti più esigenti. Ogni tipo di disco è disponibile in tre specifiche di materiale: Standard, High Mass ed Extreme Cooling.
Come suggerisce il nome, i dischi con alette hanno canali di ventilazione interni per migliorare la circolazione dell'aria all'interno della camera di raffreddamento. Rispetto ai dischi solidi, offrono un miglior raffreddamento, il che ha un effetto positivo sulle prestazioni di frenata e sull'usura delle pastiglie.
I dischi High Mass sono caratterizzati da una superficie di frenata maggiore rispetto ai dischi Standard, che hanno una superficie inferiore. L'altezza della superficie di frenata è legata alle temperature che i dischi raggiungono: quando le temperature sono più basse, i dischi Standard sono preferibili per la loro massa più leggera.
Potenza, reattività e modulazione: questi sono i requisiti che i piloti richiedono dalle pompe. Questa combinazione è ciò che distingue la pompa radiale Brembo, il cui utilizzo si traduce in una sensazione unica e inimitabile durante la frenata. Oltre a una grande potenza frenante, la pompa Brembo fornisce una relazione lineare tra la forza applicata sulla leva e la risposta frenante, essenziale per gestire qualsiasi situazione di gara.
Oltre alla pompa anteriore tradizionale, molti piloti utilizzano anche una pompa a pollice per controllare il freno posteriore premendo una leva specifica sul lato sinistro del manubrio. Alcuni piloti la usano nelle curve a destra perché, a causa della loro posizione di guida, non possono raggiungere il pedale del freno posteriore. Altri la usano durante l'uscita di curva per evitare che la moto si sollevi in accelerazione.
Esistono due varianti del sistema con pompa a pollice: la più comune presenta un circuito unico sia per la pompa a pollice che per il pedale, utilizzando una pinza posteriore a due pistoni. Il sistema alternativo ha due circuiti separati, ciascuno dei quali agisce su due dei quattro pistoni nella pinza posteriore. Nel primo caso, un sistema esclude l'altro, mentre nel secondo, entrambi possono operare simultaneamente.
Un'altra variante della classica pompa a pollice è la pompa push & pull, caratterizzata da una doppia funzionalità: può essere azionato sia con il pollice che con l'indice, a seconda delle preferenze del pilota. Quando viene utilizzato con l'indice, la pompa è montata sulla leva con una rotazione di 180° rispetto all'uso con il pollice. Questo aumenta la modulazione e la presa sulla leva durante la decelerazione.
Più di due terzi delle moto MotoGP utilizzano ruote in magnesio forgiato Marchesini, un marchio che fa parte del gruppo Brembo da un quarto di secolo. Il magnesio è uno dei metalli più leggeri, offrendo un eccellente rapporto resistenza-peso e garantendo un'elevata dissipazione del calore. Grazie alla multi-forgiatura 3D, il peso è lo stesso delle ruote in carbonio, ma con standard di sicurezza significativamente superiori.
Grazie a quarant'anni di esperienza, le ruote Marchesini offrono risparmi di peso per le moto, favorendo l'accelerazione e la maneggevolezza durante i cambi di direzione. La loro efficacia è scientificamente provata in frenata all'ingresso delle curve, così come in curva ad angoli di piega elevati (fino a 60°), e anche in uscita di curva con l'acceleratore aperto, sempre con la moto inclinata. I piloti possono scegliere tra ruote a 5 razze a Y e ruote a 7 razze, sia per l'anteriore che per il posteriore.
In concomitanza con i dischi in carbonio utilizzati in MotoGP, vengono impiegate pastiglie freno in carbonio Brembo, che offrono un elevato coefficiente di attrito e prestazioni costanti, specialmente con temperature elevate dei dischi. Proprio come i dischi in carbonio, le pastiglie freno in carbonio hanno subito vari sviluppi nel corso degli anni, risultando in una riduzione dell'usura e un miglioramento della conduttività termica.
Il risultato è una frenata potente, uniforme e stabile per tutta la durata della gara, sia per le gare tradizionali che per le Sprint, rendendo meno probabile il verificarsi del "brake fade" (allungamento della leva). Ogni pastiglia pesa 50 grammi, meno della metà del peso di una pastiglia stradale, ma è improbabile che duri più di 1.000 km.
Oltre a pinze, dischi, pastiglie, pompe freno e frizione, Brembo fornisce anche fluido freni ai piloti di MotoGP. Sono disponibili due tipi: HTC64, che offre una maggiore resistenza alle alte temperature ambientali ma una minore igroscopicità (la capacità di assorbire l'umidità dall'aria), e LFC 600, che è più adatto alle temperature più basse.
Sulla vetta delle corse dagli anni '70
Debutto vincente con Ferrari (Virginio)
Brembo ha fatto il suo debutto nel Campionato del Mondo 500cc nella seconda metà degli anni '70, equipaggiando diversi team privati italiani. Per Brembo, entrare nel campionato motociclistico più importante fu meno sorprendente rispetto al suo debutto in Formula 1 pochi anni prima come partner del team di corse più prestigioso al mondo, la Scuderia Ferrari.
Durante quel periodo, Roberto Gallina, un ex pilota, salì alla ribalta. Nel 1976, fondò il Team Gallina. Dopo un ritiro scioccante causato da un guasto ai freni mentre la moto del team era in testa davanti a piloti più affermati, il Team Gallina decise di passare ai freni Brembo per le sue Suzuki RG 500.
Con un sistema frenante personalizzato composto da pinze freno, una pompa assiale e dischi anteriori in ghisa, Virginio Ferrari vinse il Gran Premio di Germania Ovest, l'ultima gara del Campionato del Mondo 1978. L'anno successivo, Ferrari iniziò forte, assicurandosi una vittoria, quattro secondi posti, un terzo e un quarto nei primi sette GP, sempre con freni Brembo. Tuttavia, un infortunio gli impedì di competere per il titolo, anche se finì come vicecampione del mondo.
Le nuove soluzioni frenanti vincono 3 campionati del mondo con Yamaha
All'inizio degli anni '80, le eccellenti prestazioni ottenute da Brembo sulle moto del Team Gallina spinsero altri team a iniziare a utilizzare i freni Brembo. Nel 1980, Cagiva preparò la sua prima moto per il Campionato del Mondo 500cc e scelse immediatamente di affidarsi ai freni Brembo, sebbene i risultati tardassero ad arrivare: le loro tre vittorie si verificarono negli anni '90. Il piccolo team Sanvenero ebbe più fortuna, vincendo il GP di Francia del 1982 nella classe 500cc con Michel Frutschi, in parte grazie a un boicottaggio di molti piloti di punta, utilizzando il sistema frenante Brembo.
Il punto di svolta per Brembo arrivò nel 1983, quando il Team Agostini, gestito dal 15 volte campione del mondo Giacomo Agostini, decise di utilizzare i freni Brembo per le loro Yamaha. Questa partnership portò a grandi successi poiché, nel 1984, 1986 e 1988, Eddie Lawson vinse tre Campionati del Mondo, i primi per un produttore giapponese con freni italiani.
La fine del decennio segnò l'introduzione di un'innovazione radicale da parte di Brembo. Stiamo parlando della pompa radiale Brembo, utilizzata per la prima volta in pista nel 1986 dalla YZR 0W81 dell'americano. Nel giro di pochi anni, questo tipo di pompa freno fu adottata da tutte le moto da corsa e oggi è diventata lo standard di riferimento per tutte le moto da strada ad alte prestazioni, un esempio concreto di trasferimento tecnologico dalla pista alla strada.
Le innovazioni della pinza radiale e della pompa pollice superano la concorrenza
All'inizio degli anni '90, Brembo aveva guadagnato la fiducia dei team più competitivi nella classe 500cc, tanto che dal 1991 al 1999 solo un Campionato Piloti sfuggì a Brembo: Mick Doohan vinse cinque titoli, in parte grazie alla pompa pollice creata da Brembo per compensare l'invalidità della sua gamba destra dopo l'incidente di Assen.
Alla fine degli anni '90, era il momento per un'altra soluzione, inizialmente considerata irrealizzabile ma destinata a rivoluzionare i sistemi frenanti delle moto fino ad oggi: la pinza radiale. La prima a utilizzarla fu l'Aprilia 250 nel 1998.
L'eccezionale rigidità della pinza radiale portò a una maggiore sensibilità di frenata e permise l'uso di dischi freno di diametro maggiore. Il paddock ne parlava molto e, nel 1999, la pinza Brembo di ultima generazione fu utilizzata nella classe 500cc sulle moto Aprilia e Suzuki, e da metà stagione anche sulle moto Honda.
Da quel momento in poi, la frenata in pista e su strada non sarebbe mai più stata la stessa. Infatti, la maggior parte delle moto stradali moderne oggi è dotata di pinze radiali.
Dalla 500 alla MotoGP insieme a Valentino Rossi
Nel 2002, la classe 500cc è stata sostituita dalla MotoGP: la tecnologia è cambiata, passando dai motori a due tempi a quelli a quattro tempi, il che ha modificato sia l'erogazione della potenza che le curve di potenza del motore, e il peso delle moto è aumentato da 130 kg a 145 kg. Ciò che è rimasto invariato è stato il dominio di Brembo, che ha continuato la sua serie di vittorie in MotoGP iniziata nella classe 500cc nel giugno 1995.
Questi sono stati gli anni dell'era leggendaria di Valentino Rossi, che ha conquistato cinque titoli consecutivi e altri due prima della fine del decennio, sempre con i freni Brembo, suoi fedeli compagni sin dal suo debutto nel Campionato del Mondo nella classe 125cc nel 1996.
È stato anche il periodo del debutto della Ducati in MotoGP, con Casey Stoner che ha vinto il campionato nel 2006, interrompendo una striscia di 30 anni di dominio delle moto giapponesi. Una delle armi chiave della Ducati era il sistema frenante Brembo, con pinze in alluminio a quattro pistoni contrapposti e dischi in carbonio da 320 mm.
100% della MotoGP è con Brembo
Negli anni 2010, i piloti spagnoli hanno dominato la MotoGP, conquistando tutti i titoli tranne quello del 2011, vinto da Casey Stoner con la Honda.
Jorge Lorenzo ha vinto tre Campionati del Mondo, mentre Marc Marquez ne ha vinti sei, riscrivendo tutti i record di precocità nella classe regina. Le velocità sono aumentate notevolmente e, nel 2013, Brembo è riuscita a ottenere l'uso di dischi da 340 mm al GP del Giappone, storicamente una delle piste più impegnative.
Nel 2016, la Federazione ha vietato le pinze in alluminio-litio per motivi di costo, ma nonostante un aumento del peso del 10% e una minore resistenza, Brembo ha guadagnato ancora più seguaci, equipaggiando il 100% delle moto MotoGP a partire da quell'anno.
La ricerca non si è fermata e i piloti potevano scegliere tra pinze leggere, ottimizzate per pastiglie standard, e pinze pesanti, progettate per pastiglie ad alta massa. La pompa pollice ha fatto anche il suo ritorno, disponibile in varianti a circuito singolo e doppio.
Ai freni Brembo spuntano le ali
Dopo 26 stagioni, la carriera motociclistica di Valentino Rossi è giunta al termine nel 2021: 115 vittorie in GP, 235 podi, di cui 23 consecutivi, 65 pole position, 96 giri più veloci in gara, 432 GP disputati e 6.357 punti, tutto con il supporto dei freni Brembo.
Nel 2020, l'anno dell'introduzione della pinza monoblocco in alluminio Brembo GP, lavorata da un unico blocco con alette sul corpo esterno della pinza, la Suzuki ha vinto con Joan Mir.
Nel frattempo, i progressi tecnologici nei materiali hanno portato i dischi in carbonio a diventare lo standard, anche sotto la pioggia battente, rispetto all'acciaio.
I piloti ora hanno a disposizione 10 opzioni di dischi: 5 geometrie di dischi con due specifiche di materiale per ciascuna.
Questa gamma senza precedenti corrisponde al dominio della Ducati, che ha trovato una figura di spicco in Francesco Bagnaia, assicurandosi 2 titoli mondiali per loro.