Queste soluzioni garantiscono prestazioni costanti, alta potenza frenante, modulazione, controllo e la capacità di resistere a temperature elevate, fungendo anche da anteprima dei prodotti che equipaggeranno le moto più sportive di domani.
Nel 2024, dodici team con un totale di 18 piloti hanno utilizzato componenti frenanti Brembo. Questa fedeltà è guidata dall'altissimo livello di prestazioni, affidabilità e costanza garantito da Brembo, evidente anche nelle moto stradali più ambite dal grande pubblico.
Brembo adotta un approccio su misura nella progettazione dei sistemi frenanti per il Campionato Mondiale Superbike, riconoscendo che ogni pilota ha esigenze uniche in base al proprio stile di guida. L'azienda offre componenti altamente specializzati, garantendo prestazioni, affidabilità e costanza ai massimi livelli.
Ad esempio, piloti come Alvaro Bautista, che ha difficoltà a raggiungere la temperatura minima dei freni, si affidano a coperture aggiuntive per aumentare la temperatura a livelli ottimali. Al contrario, Toprak Razgatlioglu beneficia di condotti d'aria per raffreddare il sistema.
Le innovazioni di Brembo, come la pinza monoblocco derivata dalla MotoGP, aiutano a gestire il calore e migliorare le prestazioni frenanti su piste diverse. Inoltre, le preferenze personali portano a variazioni nei componenti dei freni, come diverse pompe freno e leve del freno posteriore, adattati alle preferenze individuali dei piloti per sensazione e controllo.
Questa flessibilità consente a ciascun concorrente di massimizzare le proprie prestazioni in pista.
La forza dell'attuale sistema frenante risiede nella pinza monoblocco in alluminio, interamente lavorata da materiale solido con quattro pistoni di diametro 34 mm, specificamente progettata per le moto del campionato Superbike. Rispetto alle pinze tradizionali, si distingue per le alette di raffreddamento sul corpo esterno, che aiutano nella dissipazione del calore.
Queste alette di raffreddamento aumentano la superficie dei pistoni esposta all'aria fino al 30%: un vantaggio significativo perché riguarda un'area soggetta a notevoli sollecitazioni termiche. Grazie alle alette, il calore generato durante ogni frenata viene dissipato efficacemente.
Un'altra caratteristica distintiva è il sistema di amplificazione, che genera una forza che si aggiunge a quella generata dalla pressione idraulica del fluido frenante sui pistoni. Con la stessa forza applicata dal pilota sulla leva, la coppia frenante viene moltiplicata.
La pinza Brembo è anche nota per il suo sistema anti-drag, che, tramite un dispositivo a molla, riduce il fenomeno della coppia residua, impedendo alle pastiglie dei freni di entrare in contatto con il disco quando non c'è pressione nel sistema. In altre parole, il sistema anti-drag elimina la forza indesiderata che rallenterebbe la moto.
Potenza, reattività e modulazione: questi sono i requisiti chiave per le pompe freno, e la pompa radiale di Brembo li soddisfa tutti e tre, offrendo una sensazione di frenata unica e ineguagliabile. Oltre a offrire una grande potenza frenante, la pompa Brembo fornisce linearità tra la forza applicata sulla leva e la risposta frenante, essenziale per gestire qualsiasi situazione di gara.
Negli ultimi anni, la pompa pollice è diventata più diffusa, permettendo ai piloti di azionare il freno posteriore premendo una leva specifica sul lato sinistro del manubrio, il che aiuta a gestire il controllo dell'acceleratore in uscita dalle curve.
Alcuni piloti utilizzano anche la pompa push & pull, che offre una doppia funzionalità: può essere azionata sia con il pollice che con l'indice, a seconda delle preferenze del pilota. Quando viene utilizzata con l'indice, la pompa è montata sulla leva con una rotazione di 180° rispetto all'uso con il pollice, migliorando la modulazione e la presa sulla leva durante la decelerazione.
Poiché il carbonio è vietato dai regolamenti, i piloti possono scegliere tra dischi in acciaio di due diversi diametri: 336 mm (con spessori di 6,5 e 7,1 mm; c'erano anche versioni da 5,5 e 6 mm, ma non sono più in produzione) e 338,5 mm, oltre a diverse opzioni di spessore, tra cui 6,2, 6,8 e 7,4 mm. Inoltre, Brembo offre ai team dischi in acciaio ventilati, ideali per migliorare lo scambio termico.
In passato, circa vent'anni fa, veniva utilizzato un disco ventilato da 305 mm di spessore 8, successivamente spostato nel campionato AMA dove Ben Spies e Mat Mladin (Suzuki) hanno vinto numerosi titoli. Attualmente, alcuni piloti utilizzano un disco ventilato da 218 mm sul posteriore.
Per quanto riguarda i dischi scanalati, Brembo offre il 338,5 mm con spessori di 6,2, 6,8 e 7,4 mm, e sta sviluppando ulteriori dischi con diversi schemi di fori per ridurre la temperatura con spessori di 6,0, 6,5 e 7 mm, quest'ultimo già utilizzato sia nei test che nelle gare.
I canali di ventilazione all'interno del disco aumentano il flusso d'aria all'interno della camera di ventilazione. Rispetto ai dischi solidi, il raffreddamento è migliorato, il che ha effetti benefici sulle prestazioni di frenata e sull'usura delle pastiglie dei freni.
Poiché i dischi in carbonio non sono consentiti, le moto Superbike non utilizzano nemmeno pastiglie freno in carbonio, poiché le loro prestazioni sarebbero inadeguate sui dischi in acciaio. Tuttavia, questo non significa che Brembo non abbia migliorato le prestazioni delle pastiglie freno in materiale sinterizzato nel corso degli anni.
Tipicamente, i piloti utilizzano le pastiglie Z04, realizzate con lubrificanti che garantiscono una frenata costante senza strappi, anche a temperature elevate dei dischi. Il coefficiente di attrito supera 0,8 a partire da 50°C e mantiene questo livello fino a 400°C. Questo assicura che l'efficienza della frenata rimanga costante dall'inizio alla fine della gara, senza effetti di fading.
Più della metà dei piloti nel Campionato Mondiale Superbike utilizza ruote in alluminio forgiato Marchesini, un marchio che fa parte del Gruppo Brembo da un quarto di secolo. Con quarant'anni di esperienza, le ruote Marchesini assicurano un significativo risparmio di peso per la moto, favorendo l'accelerazione e l'agilità nei cambi di direzione.
Allo stesso tempo, garantiscono alta rigidità e affidabilità, grazie a metodologie di progettazione all'avanguardia e a estesi test su banco e in pista. Per l'anteriore, i piloti Superbike possono scegliere tra ruote a 5 razze a Y o ruote leggere a 7 razze, mentre per il posteriore.
Dal 1988, la scelta dei campioni
Gli anni '80: protagonisti della prima gara del campionato mondiale Superbike
Il Campionato Mondiale Superbike è nato nel 1988, e i freni Brembo, scelti dalla maggior parte delle moto in griglia, sono rapidamente diventati protagonisti.
Il primo round, tenutosi il 3 aprile a Donington Park, ha visto Davide Tardozzi vincere con la Bimota in Gara 1 e Marco Lucchinelli con la Ducati in Gara 2.
Entrambe le moto utilizzavano dischi in ghisa spessi 5 mm e pinze Brembo a due pezzi fissate con quattro bulloni, con quattro pistoni di diametri variabili.
Anche il team Rumi della Honda utilizzava freni Brembo, con Fred Merkel che ha vinto i titoli del campionato sia nel 1988 che nel 1989, sempre nell'ultimo round.
Per contenere i costi, alcuni piloti dell'epoca utilizzavano pastiglie freno organiche, nonostante fossero meno performanti rispetto alle pastiglie sinterizzate preferite dai team di punta. C'era un divario significativo con la classe 500, soprattutto per quanto riguarda le pinze, poiché i design assiali erano ancora in uso, mentre i design radiali avrebbero debuttato più tardi.
Gli anni '90: un breve interludio di dischi in carbonio
Riconoscendo i limiti dei dischi in ghisa, Brembo introdusse prima i dischi in acciaio e poi quelli in carbonio, simili a quelli utilizzati nella classe 500, nonostante i diversi pesi delle moto. La Ducati, a partire dalla 851 con dischi di diametro 273 mm e poi con la 888 con dischi di diametro 290 mm, utilizzò prevalentemente il carbonio.
La Honda utilizzava diametri diversi di 308 mm: le moto rosse di Borgo Panigale divennero il riferimento assoluto nella categoria, vincendo titolo dopo titolo.
Per contrastare l'aumento della potenza, Brembo introdusse la pompa freno 19x18, che rimase lo standard Superbike per 21 anni, aumentando anche la dimensione dei pistoni delle pinze fino a 36 mm.
L'ultima stagione in cui fu utilizzato il carbonio fu il 1994. Fu annunciato ufficialmente che dall'anno successivo sarebbero stati consentiti solo dischi in acciaio e pastiglie sinterizzate, organiche o carbo-metalliche, con il regolamento che stabiliva che i dischi dovevano essere realizzati in materiale ferroso, vietando materiali esotici.
Il carbonio fu utilizzato per tutto il 1994, con due tipi utilizzati insieme alle pinze monoblocco assiali già presenti. Alcuni team utilizzavano la ghisa per contenere i costi e per allineare le moto più strettamente ai modelli di produzione.
Alla fine del 1994, fu programmato una sessione di test con i nuovi dischi in acciaio abbinati a vari materiali d'attrito al Mugello, continuando a Jerez l'anno successivo. Questo portò alla definizione dell'assetto del 1995, con la prima stagione caratterizzata da varie modifiche per affinare gli stili dei piloti, abituati al carbonio.
La Ducati continuò a dominare, grazie al talento di Carl Fogarty, che vinse 4 titoli, equamente divisi tra la 916 e la 996. Un altro campionato andò a Troy Corser, che fu il primo in SBK a beneficiare dello sviluppo della pinza monoblocco a montaggio radiale.
Gli anni 2000: le nuove soluzioni Brembo contribuiscono al dominio della Ducati
All'inizio degli anni 2000, Ducati rimase il re indiscusso tra i produttori, dimostrandosi la migliore moto in griglia, nonostante cambiasse frequentemente il pilota principale.
La 999 riuscì a vincere ben 63 gare nel campionato, nonostante fosse un banco di prova per esperimenti innovativi sui dischi: accanto ai dischi solidi di diametro 320 mm e spessore 6 mm, Brembo introdusse dischi ventilati di diametro 290 mm e spessore 8 mm, sebbene questi ultimi furono presto scartati a causa della loro tendenza a deformarsi.
La dimensione dei quattro pistoni delle pinze aumentò da 34 mm a 38 mm e, per la prima volta, Brembo introdusse quattro pastiglie per pinza, lanciando le Z03, che sono ancora utilizzate oggi nelle gare di endurance. Troy Bayliss, il pilota di maggior successo del decennio con tre titoli mondiali, fece un uso abile dell'intero pacchetto, sebbene in seguito passò alle pastiglie sinterizzate Z04 con un alto coefficiente di attrito che garantiva prestazioni costanti durante tutta la gara.
Gli anni 2010: le pinze Brembo Evo diventano lo standard in WSBK
Gli anni 2010 hanno visto i freni Brembo vincere tutti i titoli Piloti e Costruttori, nonostante l'alternanza delle moto sul trono: Aprilia ha vinto tre campionati, inclusi un paio con Max Biaggi, già campione del mondo nella 250 con il marchio di Noale e Brembo, mentre uno è andato alla Ducati.
I restanti titoli sono stati conquistati dalla Kawasaki, il cui Jonathan Rea ha riscritto i libri dei record, diventando campione del mondo per cinque anni consecutivi (sei includendo il 2020), aiutato anche dalla pompa a indice che usava per controllare il freno posteriore, precedentemente poco utilizzato.
I test sull'acciaio hanno migliorato la resistenza termica alle alte temperature: alcuni piloti preferivano dischi da 328 mm, mentre altri sceglievano quelli da 336 mm, con spessori variabili da 5,5 mm a 7,1 mm.
Brembo ha introdotto la pinza Evo, la soluzione più avanzata dai tempi della pinza monoblocco, permettendo l'uso di pastiglie con una superficie del 25% più grande rispetto alle pinze standard. Pochi anni dopo, è stata introdotta la Evo2, ancora più tecnologica, dotata di sgancio rapido e vite di spurgo.
Gli anni 2020: le alette e le soluzioni anti-drag consolidano la leadership di Brembo
Gli anni 2020 sono iniziati con l'ultimo titolo per Rea e Kawasaki, seguito da Toprak Razgatlioglu con Yamaha. Questo ha segnato una transizione storica, proprio come la pinza monoblocco in alluminio introdotta da Brembo nel 2021: presenta alette sul corpo esterno che migliorano il raffreddamento ed è anche amplificata, generando una forza aggiuntiva che si combina con la pressione idraulica del fluido frenante sui pistoni. Altrettanto importante è il sistema anti-drag innovativo che riduce la coppia residua.
Nel 2022, dopo 11 anni di attesa, la Ducati ha riconquistato il titolo, grazie alla V4 R e ad Alvaro Bautista, che nel 2023 ha ottenuto una vittoria ripetuta, vincendo un incredibile numero di 27 gare, di cui 11 consecutive, e stabilendo un nuovo record di punti di categoria.
La sua possibilità di un terzo titolo è stata negata dal talentuoso Toprak Razgatlioglu, campione del 2024 nonostante sia stato messo da parte a causa di un infortunio: una volta entrato in BMW, il pilota turco ha aumentato lo spessore dei dischi da 6,8 mm a 7,4 mm, ritenendoli più adatti al suo stile di guida.