NASCAR, una delle competizioni motorsport più popolari negli Stati Uniti, è amata per le sue corse emozionanti e gli arrivi ravvicinati. Nonostante la credenza comune, i freni sono un componente cruciale, utilizzato intensamente su molti circuiti. A causa della varietà di tracciati della NASCAR, i sistemi di frenata devono essere adattati per soddisfare le diverse esigenze.
Il nostro approccio

L'approccio di Brembo nella progettazione dei sistemi di frenata per la NASCAR si concentra sulle esigenze uniche di ogni tipo di circuito e sulle necessità specifiche delle squadre e dei piloti. Data la varietà di tracciati, dai superspeedway ai circuiti corti, Brembo personalizza le soluzioni di frenata per ottimizzare le prestazioni.

Per gli ovali più grandi, dove la frenata è minima, vengono utilizzate pinze di dimensioni più piccole, mentre per i circuiti corti, dove i piloti fanno un ampio uso dei freni per affrontare curve più strette, si impiegano pinze più grandi e sistemi più robusti. Brembo personalizza anche le specifiche dei dischi dei freni, regolando il diametro, lo spessore e i canali di ventilazione per gestire le condizioni estreme e le variazioni di temperatura su circuiti diversi.

Inoltre, ogni squadra può richiedere ulteriori personalizzazioni in base alle esigenze aerodinamiche della propria auto e agli stili di guida dei singoli piloti, per garantire prestazioni e affidabilità massime in condizioni di gara diverse.

Pinze

Le pinze dei freni Brembo utilizzate nelle tre serie NASCAR (Cup Series, Xfinity Series e Craftsman Truck Series) sono suddivise in due categorie principali: quelle utilizzate sui speedway, più leggere e meno potenti, e quelle impiegate su circuiti stradali e tracciati corti, più complesse perché progettate per un uso più impegnativo.

 

Sugli speedway, cioè sui circuiti ovali, i freni vengono utilizzati in modo molto diverso rispetto ai circuiti stradali: su alcuni tracciati i piloti li usano solo in situazioni di emergenza, mentre su altri vengono impiegati per regolare l'equilibrio e l'assetto del veicolo in curva. A queste velocità molto elevate, la sensibilità e il controllo del pilota sono fondamentali.  

Le pinze Brembo per speedway, sia anteriori che posteriori, sono realizzate in un unico monoblocco di alluminio e seguono un design ottimizzato per il carico: questa soluzione garantisce prestazioni massime attraverso una rigidità elevata e un peso estremamente ridotto.

Ciascuna di queste pinze per speedway impiega quattro pistoni in titanio di diametri differenti, una coppia da 38 mm e un'altra coppia da 44 mm. Il titanio è un materiale che vanta rigidità, bassa densità, elevata resistenza al calore e alla corrosione, ed è particolarmente leggero.

Dischi

Le scelte dei dischi differiscono anche in base al tipo di circuito.

Per i Super Speedways e gli Intermediate Speedways, cioè per gli ovali grandi e medi, vengono utilizzati dischi in ghisa con diametro di 305 mm e spessore di 38 mm all'anteriore. Il raffreddamento è facilitato da 84 alette di raffreddamento.

 

Per i Short Tracks e i Road Courses, cioè gli ovali piccoli e i circuiti stradali, che richiedono una maggiore forza frenante, vengono utilizzati dischi in ghisa con diametro di 328 mm e spessore di 42 mm all'anteriore. 
Per ridurre al minimo l'usura del materiale di attrito in queste gare, la ventilazione è limitata a 72 fessure, al fine di trovare un equilibrio tra l'area della superficie di raffreddamento e le caratteristiche di flusso d'aria ottimali tra le superfici di attrito del disco. 

Nel posteriore, per i Super Speedways e gli Intermediate Speedways, vengono utilizzati dischi in ghisa con diametro di 330 mm e spessore di 25 mm, dotati di 48 fori di ventilazione. Per i Short Tracks e i Road Courses, i dischi in ghisa aumentano lo spessore a 32 mm, ma riducono il diametro a 328 mm.

Pastiglie

Le pastiglie dei freni sono caratterizzate da composizioni differenti, progettate per lavorare al meglio con le varie pinze, in base alle specifiche del circuito. Ogni opzione è progettata e testata per offrire il meglio non solo in termini di prestazioni, ma anche in termini di usura e stabilità durante tutta la competizione.

Per i Short Tracks e i Road Courses, è richiesto un alto coefficiente di attrito, poiché i freni vengono spesso utilizzati al loro massimo su questi circuiti. Per i Super Speedways e gli Intermediate Speedways, è necessaria una pastiglia che funzioni al meglio anche a temperature più basse, poiché il sistema si raffredda più rapidamente.

Fluido

L'unico elemento comune tra i sistemi di frenata delle tre categorie NASCAR, anche con la varietà di circuiti, è il suo fluido vitale, il fluido dei freni.

 

Tutte le auto utilizzano il fluido freni Brembo HTC 64T, che vanta un punto di ebollizione a secco di 335°C, circa 25°C più alto rispetto ai fluidi freni dei concorrenti. Sviluppato esclusivamente per l'uso in competizioni, offre prestazioni massime in tutte le condizioni di gara. 

Ogni gara è una battaglia che fa battere il cuore, con i piloti che spingono le loro auto al limite sugli ovali ad alta velocità, mentre lottano per la supremazia. In questo ambiente ad alto rischio, ogni secondo conta, e i freni sono cruciali tanto quanto l'acceleratore.

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I sistemi frenanti Brembo, progettati per le massime prestazioni, garantiscono ai conducenti di mantenere il controllo quando azionano improvvisamente i freni, rallentando da velocità straordinarie per affrontare curve strette.

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Nella NASCAR, l'equilibrio tra potenza, controllo e precisione nella frenata fa la differenza tra vittoria e sconfitta, rendendo il ruolo della tecnologia avanzata dei freni più cruciale che mai.