自 2013 年马克·马奎斯首次亮相MotoGP以来，顶级赛事的刹车系统取得了巨大的进步。让我们手握数据，看看他的制动器和制动性能从他在本田的首秀到今天在杜卡迪的表现是如何演变的吧
马克-马奎兹再次将自己的风格强加于人，似乎没有人能够让他不安：2024 年，他在 Desmosedici 上测量值，在那个赛季，他随 Gresini 车队参赛并赢得了 3 场 GP 赛，而在加入杜卡迪工厂车队后，他又变回了昔日的食人者。
让我们通过数据分析，来探究从他驾驶本田赛车到如今驾驶杜卡迪赛车，他的刹车系统和刹车性能是如何演变的。然而，马克在 2008 年首次亮相世界锦标赛，而法国人则在第二年才实现这一目标。
在这 17 年里，马克·马奎斯已成为历史上获得大奖赛冠军次数第三多的车手，仅次于贾科莫·阿戈斯蒂尼和瓦伦蒂诺·罗西。虽然他赢得了 8 次世界冠军，但他的历史排名仅为第 6 位；然而，今年他有可能追平瓦伦蒂诺、迈克·海尔伍德和卡洛·乌比亚利，并列第 9 位，从而升至第 3 位。
就像罗西这样的另一位传奇人物一样，马克·马奎斯的所有胜利都有一个共同点——那就是 Brembo 制动系统。虽然随着级别和摩托车的变更，制动器的特性也在不断演变。
自 2013 年马克-马奎兹首次参加 MotoGP 赛事以来，尽管自 2016 年以来，所有 MotoGP 车队都选择完全依赖 Brembo 组件的制动性能和可靠性，但就连顶级赛事的制动器也向前迈出了一大步。
马奎兹首次参加世界摩托车锦标赛的制动系统
克-马奎斯使用的 2013 年本田 RC213V 成为了顶级赛车中最年轻的世界冠军，其前部径向 Brembo 卡钳带有 4 个活塞，由铝和锂组合而成。
由于锂是密度最低的金属化学元素，因此使用锂对非簧载质量有好处：制动系统组件越重，摩托车在加速和转弯时的性能衰减就越大。
除了减轻重量，铝锂合金（主要应用于航空航天领域）还能提高强度和刚度：锂元素的附加量最高可达 4%，每添加一种元素，密度就会降低 3%，杨氏模量则会提高 6%。
2013 年，马奎兹的本田赛车使用了 320 毫米的碳制动盘，但在 Motegi 站除外，出于安全原因，Brembo 被允许在制动盘直径和质量方面使用替代解决方案。
在这些制动盘上操作的是碳制动片，重 350 克。唯一例外的是后部，带有缺口阻力的钢制动盘要求使用烧结 H38 制动片，这种制动片在焦烧的温度和多雨的条件下都能提供稳定的性能。
在驱动系统方面，本田使用了一个由铝制活塞制成的间距为 18 毫米的 Brembo 前部泵，以及一个在泵主体内集成了储液器的后部泵。
杜卡迪世界摩托车锦标赛的制动系统
由于时速超过 360 公里/小时，当今的 MotoGP锦标赛需要强大的制动力，而 Brembo GP4 卡钳--带有径向安装和 4 活塞的整体式铝制卡钳--使其成为可能。由实心缸体加工而成，即使在极端条件下，也能保证增强的耐用性和稳定的性能。
杜卡迪 Desmosedici 上使用的卡钳拥有一个可产生附加力的放大系统。这意味着，在骑手对制动杆施加相同力的情况下，制动卡钳可使制动扭矩成倍增加。
另一方面，GP4 卡钳在不使用时也能带来好处，因为减阻系统可通过弹簧系统避免制动片在无液压时与制动盘接触，而传统卡钳则会出现这种情况。
肉眼可见的是世界摩托车锦标赛卡钳外部主体上的散热片。这种解决方案增加了活塞暴露在空气中的表面积，可在制动事件之间有效散热。
制动盘通风翅片也出现在 Brembo 的碳制动盘的一个变体上，该制动盘有 5 种不同的几何形状，直径分别为 320 毫米、340 毫米和 355 毫米。每个制动盘有 3 种不同的规格：标准、高 质量和极端冷却。
碳制动盘使用碳化制动片，制动片仅重 50 克，但制动力强劲、均匀、稳定。但在后部，由于没有碳制动盘，所以使用了 H38 制动片。
MotoGP 的另一个显著特点是马奎斯使用拇指泵，通过位于车把左侧的杆，制动杆来控制后制动器。相比之下，带集成储液器的 18 毫米间距径向泵的制动器对伊比利亚冠军的价值不可估量。
2013 年与 2025 年：比较数据
世界锦标赛中一些最具标志性的制动区的数据就证明了这一点。例如，穆杰罗赛道的第一个弯道被称为圣多纳托（San Donato）。2013 年，为了甩掉 237 公里/小时的速度，世界摩托车锦标赛车手在跑完 325 米的距离时，必须依靠制动器持续 6.1 秒。
现在，尽管速度降低了 250 公里/小时（甚至大于 2013 年的三角洲），但骑手现在只需要 Brembo 制动器 5 秒钟，在此期间，摩托车可护盖 279 米。制动力的增加体现在制动器的负载上，与 2013 年的 5.7 千克相比，制动杆的负载已降至 5.5 千克。
这意味着制动距离缩短了 46 米，差距巨大，从 325 米缩短到 279 米，而制动时间缩短了近 18%，从 6.1 秒缩短到 5.5 秒，所有这些都是在制动器负载减少 0.2 公斤的情况下实现的。
对蒙特梅洛第一个弯道的制动区也可以进行类似的分析：2013 年，世界摩托车锦标赛车手在 5.9 秒的制动时间和 6.2 公斤的制动杆负载下损失了 222 公里/小时，在此过程中前进了 318 米。
2025 年，在这个弯道减速的速度是 238 公里/小时，但只需要 257 米和 4.6 秒就能实现。在这种情况下，节省的时间为 80 米和 1.3 秒，这也要归功于 Brembo 系统制动杆负载的增加，制动杆的负载已增至 6.7 千克。