在世界摩托车锦标赛中连续夺冠：杜卡迪拔得头筹，但领奖台上却爆出冷门

在 2024 赛季的 MotoGP 比赛中，博尔戈帕尼加莱的制造商几乎包揽了所有分站冠军，在 20 场大奖赛中赢得了 19 场。唯一的例外是美洲大奖赛，由驾驶阿普利亚赛车的马维里克·维纳莱斯夺得。从接下来的西班牙大奖赛开始，杜卡迪包揽了剩余的 17 场比赛和本赛季的前 6 场比赛，共有 5 位车手登上领奖台的最高处：弗朗切斯科·巴尼亚亚、马克·马奎斯、埃内亚·巴斯蒂亚尼尼、亚历克斯·马奎斯和豪尔赫·马丁 - 后者成为了 2024 年世界冠军。凭借 Desmosedici GP23、GP24 和 GP25 赛车的强大实力，车手们展现出了绝对的统治力 - 这些赛车将其他竞争对手远远甩在身后。自 2016 年以来，所有 MotoGP 车手都使用 Brembo 制动器。

洛里斯·卡皮罗西在 2003 年为杜卡迪赢得了首个 MotoGP 冠军，并在 1996 年驾驶雅马哈赛​​车在澳大利亚站夺冠，终结了本田在 500cc 组别的连胜纪录。本田的连胜纪录在 1997 年的马来西亚大奖赛上得以延续，并一直延续到次年的阿森站：22 次连胜，这主要归功于米克·杜汉，他一人就赢得了 15 次冠军。此外，亚历克斯·克里维尔（4 场胜利）、冈田忠之、马克斯·比亚吉和卡洛斯·切卡（各 1 场胜利）也为本田的连胜做出了贡献。所有这些胜利都是驾驶当时配备 Brembo 轴向卡钳的本田 NSR500 赢得的。

20 世纪 60 年代，MV Agusta 在 500cc 级别摩托车赛场上占据绝对统治地位，本田车队的迈克·海尔伍德试图挑战这一地位。1967年底，“摩托车迈克”海尔伍德转战汽车赛场时，贾科莫·阿戈斯蒂尼几乎没有遇到任何对手。1968 年，阿戈斯蒂尼包揽了赛季全部 10 场大奖赛的冠军，每场比赛都领先第二名 30 秒以上。但他并不满足，1969 年他又赢得了前 10 场比赛的胜利。然而，车队抵制了当年移师伊莫拉举行的国家大奖赛，使得阿尔贝托·帕加尼驾驶 LinTo 赛车夺得冠军，终结了 MV Agusta 车队 20 连胜的纪录。

1976 年至 1982 年期间，铃木是 500cc 级摩托车中最令人梦寐以求的车型，共斩获 4 次车手世界冠军和 48 场比赛胜利。然而，它从未取得连胜纪录。其最长的连胜纪录出现在 1977 年锦标赛的前 8 轮比赛中。前一年的最后一场比赛出人意料地由阿戈斯蒂尼驾驶一辆老旧的 MV 奥古斯塔赛车赢得。1977 年，巴里·希恩赢得了前八场大奖赛中的六场，在锦标赛中遥遥领先。另外两场比赛的冠军分别由杰克·芬德利和威尔·哈托格获得，他们都是铃木 RG500 赛车手。连胜纪录在芬兰终结，约翰尼·塞科托驾驶雅马哈赛​​车夺冠，领先不少于 8 辆铃木赛车。

在杜卡迪甚至MV奥古斯塔之前，另一家意大利制造商曾统治过 500cc 级：吉列拉。1950 年至 1957 年间，该车队共获得 6 次世界车手冠军和 5 次世界车队冠军。当时，锦标赛每个赛季最多只有 8 场比赛，这限制了延长连胜的可能性。巅峰时期出现在 1955 年，吉列拉车队赢得了前 6 场比赛：其中 4 场由杰夫·杜克赢得，1 场由雷格·阿姆斯特朗赢得，1 场由朱塞佩·科尔纳戈赢得。吉列拉本有机会在阿尔斯特大奖赛上延续连胜势头，但由于已经提前锁定两项冠军，因此放弃了这场比赛。比尔·洛马斯驾驶 Moto Guzzi 赛车在邓德罗德赛道夺冠。

这家总部位于磐田的制造商曾凭借肯尼·罗伯茨在 1978 年至 1980 年间连续三次夺得顶级组别冠军，随后又凭借劳森和雷尼在 1990 年至 1992 年间再次夺冠，并在 2008 年至 2010 年间于罗西和洛伦佐再次问鼎。然而，他们从未取得超过六连胜的佳绩。

这一纪录是在充满戏剧性的 2015 赛季创造的，该赛季的亮点在于豪尔赫·洛伦佐和瓦伦蒂诺·罗西之间的巅峰对决，以及 Brembo 铝锂卡钳的最后一年使用。罗西在阿根廷站获胜，但洛伦佐随后在赫雷斯、勒芒、穆杰罗和蒙特梅洛站接连夺冠，反超比分。

罗西随后在阿森站扳回一城，但他的连胜纪录在萨克森灵赛道终结，马克·马奎斯驾驶本田赛车 - 同样使用布雷博刹车 - 赢得了比赛。