Brembo 连续第十年为所有世界摩托车锦标赛车手供应制动器组件。不过，这并不是主办方或法规的要求，而是车队的自由选择，他们认为 Brembo 制动器在性能、可靠性和一致性方面都更胜一筹。
Brembo 工程师在每场 GP 赛事中都会为骑手提供建议和帮助，他们分析了所有顶级赛事，以评估制动系统在每个赛道上的难度。
在编制对世界摩托车锦标赛制动器要求最高的赛道排名时，考虑了多个变量。我们将逐一介绍，以便您了解我们是如何得出最终结果的。
硬质制动器制动区
对赛道进行正确排名的关键系数之一是制动强度。例如，在奥地利、英国、卡塔尔和日本，有五个高类别制动区--对制动器和骑手的压力而言是最高水平的。泰国、加泰罗尼亚和马来西亚有四个制动区，而菲利普岛只有一个高制动区。
高制动区的特点是制动器使用时间超过 3 秒，制动杆负载量至少为 4 千克，减速不小于 1.4 克，制动系统压力超过 8 巴。
影响赛道难度的另一个系数是每圈研磨的制动区编号。在卢赛尔、赫雷斯、银石、米萨诺和雪邦，世界摩托车锦标赛车手每圈要使用 11 次制动时间。不过，这些赛道的长度分别为：从马可-西蒙切利赛道的 4.23 公里到英国赛道的 5.9 公里，可以看出它们之间存在很大差异。
相比之下，澳大利亚每圈只有 6 个制动区，泰国有 7 个，阿根廷、穆杰罗、德国、奥地利和日本则有 8 个。
显然，制动区的编号越高，制动系统的负荷就越大。然而，多个制动区持续一到两秒与制动区持续四到五秒钟是有很大区别的。
制动区的布局
每圈的制动区编号也会产生误导，因为它没有提供制动区的位置和间隔的信息。硬质制动区是典型的走走停停赛道，会产生高制动器温度。但是，如果它们被长长的直道间隔开来，制动系统就会获得宝贵的已恢复时间。
另一方面，连续快速的制动区会阻碍制动系统的冷却，这在多宁顿公园就能看到。在赛季揭幕战泰国站的比赛中也是如此，1、3、4、5 号车削弯的制动时间均超过 3 秒，制动系统压力至少达到 10 巴。
Brembo 如何操控对制动器要求最苛刻的赛道
但是，在最艰苦的赛道上， Brembo 制动系统会发生哪些变更？一般来说，适应赛道难度的制动系统组件是制动盘和制动片，而制动卡钳和制动总泵则保持不变。例如，在 Buriram、Spielberg 和 Motegi- 被列为第 6 类赛道的赛道上，骑手只能选择 340 毫米的翅片式制动盘或 355 毫米的翅片式制动盘，因为小直径制动盘（如 320 毫米）是明令禁止使用的。此外，非翅片式 340 毫米制动盘（即 340 Hmass 或 STD 质量）也被禁用。
因此，每种类型的 Brembo 制动盘都有三种材料规格可供选择：标准、高 质量和极端冷却。与表面积较小的标准制动盘相比，高质制动盘的制动面较大。制动盘表面高度与制动盘达到的温度直接相关：当温度较低时，由于标准制动盘质量较轻，因此更适合使用标准制动盘。
说到制动性能，制动盘（和制动片）的尺寸起着至关重要的作用。盘式制动器的制动扭矩来自三个因素的乘积：制动盘的有效半径、制动卡钳的夹具和摩擦系数。制动盘直径增大，制动扭矩更大，因为它扩大了有效半径，在其他变量不变的情况下，可增强整体制动力。
然而，除了直径之外，另一个关键系数是制动器带的高度。这一方面会影响散热：制动带更宽的制动盘有利于散热，减少制动系统的衰减、制动衰减倾向。因此，在直径相同的情况下，它能让骑手比带窄制动盘更有效地执行多个连续制动盘。
最后，极致冷却制动盘具有高制动带，内部散热片可增加热交换表面，提供更好的冷却效果。这将对制动器的性能产生积极的冲击。
当然，在要求最严格的赛道上，不仅制动盘的尺寸会升级，制动片也会升级。在最恶劣的赛道上，结合直径更大的高带动盘，通常会使用带翅片的超大尺寸制动片，以进一步增强散热性能。
最终评估
Brembo 技术人员考虑了所有这些变量以及其他难以量化的系数，以评估 2025 年 22 个世界摩托车锦标赛赛道对制动系统提出的要求。前几届比赛的数据很有用，但巴拉顿公园（匈牙利圆形）除外，因为该公园 2023 年 5 月才开园，从未在世锦赛中使用过。
这次使用了 1 到 6 的比例：在菲利普岛记录的最低值相应于对制动器的适度要求。布里兰、斯皮尔伯格和 Motegi 的压力最大，而 Montmelo 和雪邦的压力则极高。