整整 30 年前，一辆未配备 Brembo 制动器的摩托车在顶级锦标赛中取得了最后一次胜利：从那时起，Brembo 在 500cc 和世界摩托车锦标赛中连续赢得了 510 多场胜利。
胜利并非意味着击败他人，而是超越自我。
这是 70 年代 NFL 达拉斯牛仔队传奇四分卫罗杰·斯托巴克的信念。NFL是美国顶级橄榄球联盟。
对于 Brembo 而言，胜利从来都不是终点。自 50 年前进军赛车运动领域以来，Brembo 始终坚持挑战极限，不断投资于产品和制造工艺的创新。
这种前瞻性的理念使 Brembo 得以探索新的道路，开发尖端解决方案，并克服他人认为无法逾越的技术挑战。
无与伦比
这种理念成就了一项非凡的成就：在过去 30 年中，摩托车顶级赛事（最初是 500cc 级别，2002 年被 MotoGP 取代）的每一场大奖赛冠军都由配备 Brembo 制动系统的赛车获得。
这是赛车运动史上前所未有的连胜纪录，超过 510 场大奖赛的冠军都由配备 Brembo 制动器的赛车获得。
连胜的开始
要找到一场未使用 Brembo 制动器的摩托车赢得的顶级赛事，我们必须回到 1995 年 5 月 21 日在纽博格林举行的德国大奖赛。杆位是米克·杜汉（驾驶配备 Brembo 制动器的本田赛车），与他一同排在第一排的还有卢卡·卡达洛拉（驾驶配备 Brembo 制动器的雅马哈赛车）、达里尔·比蒂（铃木）和洛里斯·卡皮罗西（驾驶配备 Brembo 制动器的本田赛车）。当时第一排由四辆摩托车组成，而不是现在的三辆。
阿尔贝托·普伊格（驾驶配备 Brembo 制动器的本田赛车）仅以第八名的排位赛成绩起跑，却在 1 号弯抢占了领先位置。卡皮罗西紧随其后，然后是比蒂和卡达洛拉。第一圈中段，比蒂取得领先，并迅速拉开了与追赶者的差距，第二圈结束时，杜汉奋起直追，暂时领先。
第五圈开始时，杜汉再次取得领先，但在第七圈险些发生碰撞后，又被比蒂超越。杜汉在第八圈重新夺回领先位置，但在下一圈再次发生碰撞。从那刻起，比蒂只需稳住他巨大的领先优势即可。这位澳大利亚车手最终以 9.874 秒的优势领先卡达洛拉冲过终点线。
1995 年 5 月 21 日的德国大奖赛是没有使用 Brembo 制动器的摩托车最后一次赢得顶级组别比赛。此后不久，1995 年 6 月 11 日，在意大利穆杰罗赛道，Brembo 的连胜势头再次开启。杜汉驾驶他的本田 500cc 赛车已经斩获 21 场胜利，这在一定程度上要归功于 Brembo 工程师在他于荷兰阿森赛道遭遇严重事故后研发的拇指制动器。
1995 赛季以配备 Brembo 制动器的赛车赢得最后八轮比赛而告终。1996 年，Brembo 首次包揽了 500cc 组别的所有胜利。当时，只有少数车队使用 Brembo 制动器组件。
然而，多年来，Brembo 不断提升性能，转化为日益增强的竞争优势，最终赢得了越来越多车队和车手的青睐。
两个截然不同的时代
Brembo 称霸的三十年实际上可以分为两个截然不同的时代：1995 年至 2015 年，当时只有一部分顶级组别的赛车使用 Brembo 制动器；以及从 2016 年开始，赛道上的所有车队都选择了 Brembo 系统。
这种独家供应协议并非任何法规强制规定，而是各车队出于自身选择的结果，他们深知 Brembo 组件在性能、可靠性、安全性和效率方面拥有无与伦比的综合优势。
这种认识在过去二十年间不断加深，在此期间，选择其他制动系统的车队甚至未能赢得任何一场顶级组别的大奖赛冠军。
如此惨痛的失败让即使是最持怀疑态度的人也清楚地认识到，无论是在 500cc 组别还是 MotoGP 组别，制动系统都是决定比赛成绩的关键因素 - 尤其对于那些能够信赖 Brembo 技术优势的车队而言更是如此。
自 1995 年以来发生了多大的变化
值得注意的是，世界在 30 年间发生了多么巨大的变化：当时全球人口不足 58 亿，只有 0.4% 的人能够上网。PlayStation (1) 是最受欢迎的游戏机，而玛丽亚-凯莉、TLC 和 Boyz II Men 则荣登音乐排行榜榜首。在电影方面，布鲁斯·威利斯凭借《虎胆龙威3》横扫影坛
当时的世界摩托车锦标赛也与现在大不相同。世界锦标赛只使用二冲程赛车，分为 125cc、250cc 和 500cc 三个级别。赛季仅包含 13 场大奖赛，赛程压缩在短短六个多月内 - 从三月的最后一个星期日到十月的第二个星期日。
二十年来，500cc 世界锦标赛一直是本田、铃木和雅马哈等日本制造商之间的争夺战，尽管卡吉瓦（一个当时已接近尾声的项目）和阿普利亚（刚刚起步）也曾参与其中。杜卡迪目前在顶级车赛中的统治地位在当时是难以想象的。
十多年来，500cc 冠军一直是美国和澳大利亚骑手之间的拉锯战，这种趋势一直持续到 1999 年亚历克斯·克里维尔的突破性胜利。
Brembo 当时已经提供制动系统，但与今天的系统截然不同。那时的卡钳仍然是轴向安装的，因为当时没有人敢想象摩托车采用径向安装卡钳。这种情况在 1998 年发生了改变，这要归功于 Brembo 工程师的决心，首款径向卡钳在 Aprilia 250 摩托车上首次亮相。
当时的制动盘虽然已经采样碳材质，但最大直径只有 320 毫米，这在当时被认为足以驯服那些动力强劲、难以驾驭的摩托车，但这些摩托车的马力远未达到 190 匹，最高时速也远未超过 300 公里/小时。
三十年后，世界发生了翻天覆地的变化 - 但 Brembo 始终如一。