这一切始于 20 世纪 80 年代末， Brembo 的赛车部门。不同设计师之间不断进行对话，充满了相互启发和竞争精神。

正是在这种环境下，加工车间主任决定挑战自己的创造力和公司的创新能力的限量。

就在几年前，尽管当时资源有限，但就是这个人已应用坯料加工成功生产出两件式卡钳，供应给 F1 车队。他找到工程师，向他们提出了一个新的挑战：设计一个整体式卡钳--由于巨大的生产难度，这个解决方案在当时被认为是不可想象的。

诞生

工程车队深知用整体式金属块制造卡钳的优势：与用螺栓连接的两件式卡钳相比，这种卡钳刚性更强，重量更轻。同时，它也不会受到两件式卡钳的铝和紧固螺栓的钢的热膨胀不同所造成的问题的影响。这是一个令人着迷的解决方案，承诺提供卓越的制动性能，但却被认为是不可行的：用当时可用的工具加工制动卡钳的内部几乎是不可能完成的挑战。

带着诸多疑虑和一些隐秘的希望，车队开始了产品和工艺两方面的工作，接受了挑战，设计出了第一个整体式卡钳。这项任务十分艰巨，但相关人员的不懈努力再次确保了第一个整体式卡钳最终于 1987 年问世。第二年，它就首次参加了一级方程式赛车。这一结果使 Brembo 获得了超越对手的显著竞争优势。

从一级方程式到公路超级跑车，这一步相对较短。小于十年后，整体式技术在保时捷 Boxster 上首次亮相。从那时起， Brembo 的整体式卡钳开始了在随后的几年中装备几乎所有高性能汽车的旅程。

但不仅如此：这一技术已成为 Brembo 的代名词，现在可通过 Brembo 的升级产品向最富激情的消费者提供，升级产品代表着 Brembo 的专属世界，为车迷提供性能与风格和激情。 Brembo 在世界最重要的赛道上取得的优异成绩直接定向为赛车爱好者提供制动系统升级，使他们能够改善车辆的制动系统风格、性能与可靠性，无论是在道路上使用还是在赛道上进行计时赛。

从汽车到摩托车

然而，整体式卡钳概念的传播并没有停止在汽车上。在短短几年内，它也进入了两轮摩托车的世界，尽管这项技术要从一级方程式过渡到世界摩托车锦标赛还有很长的路要走。与一级方程式中使用的卡钳相比，摩托车卡钳的尺寸较小，这使得卡钳内部的加工更加复杂。

主要的挑战是制作一个足够小的工具，既能进入制动卡钳的 "袋"（两个制动片的外壳），又能加工活塞孔。经过多年的研究和测试才克服了这一障碍--更不用说使用从钟表世界汲取灵感的特殊解决方案了。

经过艰苦的工作， Brembo 终于在 1992 年底成功开发出第一款用于摩托车的整体式制动卡钳 - 再一次走在了所有人的前面。1993 年 1 月，韦恩-雷尼和卢卡-卡达罗拉的雅马哈 500 赛车在菲利普岛进行了首次赛道测试。在与不同车队进行的冬季季前测试期间，这些活动仍在继续。1993 年 3 月 28 日，在澳大利亚 Eastern Creek 举行的赛季揭幕战上，首款在比赛中使用整体式卡钳的是米克-杜汉和达里尔-比蒂的本田赛车，以及道格-钱德勒的卡吉瓦赛车。雅马哈一直等到铃鹿站的第三场比赛，才永久性地采用了这套系统。