10 ключевых моментов для лучшего понимания различий между двумя самыми известными гонками на выносливость в мире
24 часа Дайтоны и 24 часа Ле-Мана — это два самых известных в мире однодневных автоспортивных события, а также самые важные гонки на выносливость на своих континентах. Их престиж обусловлен устоявшимися традициями, зрелищностью и культовыми трассами, на которых они проводятся.
Помимо действий на трассе, обе гонки обеспечивают непревзойденное развлечение для зрителей: от автограф-сессий с гонщиками до фейерверков, от посещения музеев до широкого разнообразия гастрономических предложений.
Brembo уже давно стал частью обеих гонок: автомобили, оснащенные суппортами Brembo, выиграли последние 21 сезон Ле-Мана, оставаясь непобежденными с 2004 года. Это невероятная серия. И в Дайтоне — где Brembo дебютировал позже — успехи также значительны.
1) Трасса
24 часа Ле-Мана проходит на трассе Circuit de la Sarthe, расположенной на северо-западе Франции. Изначально длиной 17,26 км, трасса была постепенно сокращена, достигнув 13,629 км в 2018 году. Некоторые участки состоят из общественных дорог, которые обычно открыты для движения в течение года. Трасса включает 38 поворотов.
24 часа Дайтоны проводится на Daytona International Speedway во Флориде. Гонка на выносливость использует трассу Sports Car Course, конфигурацию длиной 5,729 км, которая после финиша входит внутрь овала, вместо того чтобы продолжать движение к повороту 1. Трасса включает 12 поворотов.
2) Скорость
В субботу, 11 июня 1988 года, в 20:46, Роджер Дорчи достиг скорости 405 км/ч на прямой длиной 6 км за рулем Peugeot WM P88 (Группа C). Это до сих пор самая высокая максимальная скорость, когда-либо зарегистрированная на 24 часах Ле-Мана, рекорд, который стал непревзойденным после введения двух шикан на прямой Hunaudières в 1990 году.
Рекорд максимальной скорости в Дайтоне составляет 358,837 км/ч, установленный в 2013 году Колином Брауном на Ford с двигателем V6 объемом 3,5 литра. Однако на трассе 24 часа скорости ниже: в последние годы они не превышали 325 км/ч.
3) Время круга
Рекорд круга в гонке на 24 часа Ле-Мана составляет 3:17.297, установленный на четвертом круге в 2019 году Майком Конвеем на Toyota TS050 Hybrid, со средней скоростью 248,6 км/ч. Рекорд круга в квалификации принадлежит Джеки Оливеру, который в 1971 году показал время 3:13,6 за рулем Porsche 917.
Рекорд круга на 24 часа Дайтоны относится к 2024 году: в квалификации Пипо Дерани привел Cadillac к времени 1:32.656, со средней скоростью 222,601 км/ч. В 2022 году Поль-Луп Шатен установил рекорд круга в гонке с результатом 1:35.532 на Oreca 07, со средней скоростью 215,900 км/ч.
4) Пройденная дистанция
Благодаря более высоким средним скоростям, автомобили на 24 часа Ле-Мана проходят значительно большие расстояния. Рекорд был установлен в 2010 году Майком Рокенфеллером, Тимо Бернхардом и Роменом Дюма на Audi R15+ TDI, завершив 397 кругов, что равно 5.410,713 км.
На 24 часа Дайтоны более низкие скорости и сокращенная длина трассы делают обгоны более сложными. В результате общая пройденная дистанция меньше. Рекорд принадлежит Райану Бриско, Скотту Диксону, Камуи Кобаяши и Ренгеру Ван дер Занде, которые в 2020 году завершили 833 круга на Cadillac DPi VR, что эквивалентно 4.772,48 км.
5) Отрывы
Несмотря на длину круга, в последнем выпуске 24 часов Ле-Мана первые четыре автомобиля завершили одинаковое количество кругов (387), в то время как еще четыре завершили на один круг меньше. В 2024 году девять автомобилей пересекли финишную черту на одном круге с лидером.
В выпуске 2025 года 24 часов Дайтоны первые три автомобиля были разделены менее чем пятью секундами. В 2024 году пять автомобилей завершили на круге лидера, четыре из которых были разделены всего 16 секундами. Еще более уменьшенный разрыв в 2023 году: всего 11 секунд разделили первых четырех участников.
6) Автомобили на старте
На 24 часах Ле-Мана могут участвовать до 62 автомобилей, включая инновационную заявку "Гараж 56", которая участвует вне зачета. Чтобы найти меньшее количество участников, нужно вернуться к 2020 году, когда на трассу вышли только 59 автомобилей.
Шестьдесят один автомобиль вышел на старт 24 часов Дайтоны 2025 года. В 2024 году группа состояла из 59 участников, но в 2023 и 2022 годах количество вернулось к 61. Это, кажется, подтверждает восстановление после периода спада, когда на старте было всего 49 автомобилей в 2021 году и всего 38 в 2020 году.
Не пропустите...
SENSIFY
SENSIFY — это первая интеллектуальная тормозная система, которая независимо контролирует все четыре колеса
7) Изменения в лидерстве
В последнем сезоне 24 часов Ле-Мана произошло 65 изменений в лидерстве. Ferrari 499P под управлением Фила Хэнсона, Роберта Кубицы и Ифея Е была лидером в течение 140 кругов, в то время как аналогичный автомобиль Джеймса Каладо, Антонио Джовинацци и Алессандро Пьер Гуиди вел в течение 95 кругов.
24 часа Дайтоны были еще более напряженными, с 76 изменениями в командовании среди автомобилей категории GTP и столько же в LMP2. В GTD PRO 10 различных автомобилей сменяли друг друга в командовании, в то время как в GTD 17 автомобилей занимали первую позицию хотя бы один раз.
8) Остановки в боксах
На 24 часах Ле-Мана 2025 года было зарегистрировано в общей сложности 1 901 остановка в боксах. Победившая команда совершила 32 остановки, в то время как Porsche 963, занявшая второе место, завершила на одну меньше, установив минимальное общее время, проведенное в боксах: 42 минуты и 6 секунд.
На 24 часах Дайтоны 2024 года победившая Porsche 963 совершила 32 остановки в боксах — на одну меньше, чем Cadillac V Series R, занявшая второе место, которая финишировала с отставанием всего в 2,112 секунды.
9) Ротация пилотов
На 24 часах Ле-Мана каждый экипаж состоит максимум из трех пилотов. Последняя победа экипажа из двух пилотов была в 1984 году, когда Анри Пескароло и Клаус Людвиг выиграли на Porsche 956B. Первая победа тройки пилотов произошла в 1965 году, когда Мастен Грегори, Эд Хугус и Йохен Риндт выиграли на Ferrari 250 LM.
На 24 часах Дайтоны большинство команд предпочитают чередовать четырех пилотов. Среди первых 15 классифицированных в 2025 году только победивший экипаж и экипаж, занявший третье место, выставили трех пилотов. За последние 11 изданий экипаж из трех пилотов выиграл только в 2018 и 2025 годах. Удивительно, но в 1997 году победившая машина была доверена даже семи пилотам.
10) Периоды нейтрализации
На 24 часах Ле-Мана 2025 года был только один выезд автомобиля безопасности, который длился 39 минут и 21 секунду после аварии Oreca 07 Gibson. Кроме того, было четыре периода полного желтого курса общей продолжительностью 33 минуты и 39 секунд.
На 24 часах Дайтоны 2022 года было 17 периодов нейтрализации общей продолжительностью 6 часов, 1 минута и 5 секунд. Самая длинная нейтрализация произошла менее чем через три часа после старта и длилась 31 минуту и 55 секунд. Напротив, утром второго дня гонка проходила без перерывов в течение 4 часов и 53 минут.
Найдите лучшее решение для вашего автомобиля!
Бонус: тормоза
После выделения всех этих различий стоит подчеркнуть элемент, который объединяет победившие автомобили как в Ле-Мане, так и в Дайтоне: тормозная система. Одним из её преимуществ являются моноблочные суппорты Brembo из алюминиево-литиевого сплава, идеальные для достижения оптимального соотношения между жесткостью и весом и обеспечения постоянных тормозных характеристик от первого до последнего поворота.
Инновации Brembo в гонках на выносливость также включают разработку технологии углеродных дисков. Уже в 2001 году Brembo позволила Audi R8 команды Joest — под управлением Франка Бьела, Эмануэле Пирро и Тома Кристенсена — выиграть гонку, не заменяя ни разу диски или колодки.
Еще одной инновацией Brembo является система крепления spline drive для соединения тормозного колокола с фрикционным кольцом, введенная в 2008 году.
Brembo также оптимизировала размеры дисков и колодок, что позволило значительно снизить вес, способствуя более быстрым круговым временам. Размер и масса тормозов имеют решающее значение не только при торможении, но и при ускорении и в поворотах, поскольку они являются частью неподрессоренных масс.