24 трассы, используемые в 2025 году в Формуле 1, имеют разные характеристики с точки зрения нагрузки на тормозные системы Brembo болидов. Ниже объясняется, какие из них являются наиболее сложными для тормозов и почему.
В 2025 году Brembo отмечает полвека непрерывного присутствия в Формуле 1: значительное достижение для компании, которая была основана только в 1961 году и первоначально ограничивалась поставкой чугунных дисков для команды Scuderia Ferrari.
Начиная с 1980-х годов Brembo также поставляет командам свои суппорты, и их успех был настолько велик, что даже в 2025 году, как и в предыдущих двух чемпионатах, все команды Формулы 1 решили сделать ставку на сочетание эффективности, легкости и жесткости суппортов группы Brembo.
Суппорты разрабатываются совместно с руководителями команд, чтобы создать индивидуальные суппорты для каждого автомобиля.
Однако участие инженеров Brembo на этом не заканчивается, так как они присутствуют на трассах каждого Гран-при, чтобы советовать пилотам и командам лучшие решения в зависимости от характеристик различных трасс.
Именно инженеров Brembo, работающим в Формуле 1, мы попросили оценить Гран-при сезона 2025 года, чтобы определить сложность каждого трека для тормозной системы.
Переменные, которые учитываются при составлении рейтинга самых сложных трасс для тормозов Формулы 1, многочисленны. Мы представляем их одну за другой, чтобы облегчить понимание рассуждений, которые привели к окончательному рейтингу.
SENSIFY - это первая интеллектуальная тормозная система, которая независимо контролирует все четыре колеса
Самые жесткие торможения
Один из факторов, который позволяет правильно классифицировать трассы, — это интенсивность торможения: в Саудовской Аравии, Канаде и Азербайджане, например, есть 6 участков на круге категории High, максимальной по требуемым усилиям для тормозов и пилота. В Бельгии и Сингапуре — 5, а в Катаре — только один участок High.
Торможения категории High характеризуются замедлением не менее 4 g, использованием тормозов более полутора секунд и нагрузкой на педаль более 130 кг, а также мощностью торможения не менее 2 000 кВт.
Количество торможений
Еще один элемент, который влияет на сложность трассы, - это количество торможений на каждом круге. Как видно, это значение больше на городских трассах: на узких улочках княжества Монако пилоты Формулы-1 используют тормоза 15 раз, в Сингапуре - 12, а в Баку - 11.
Кроме того, эти трассы очень разные между собой, как показывают их длины: от 3 337 метров в Монте-Карло до 6 000 метров на азербайджанской трассе, через 4 940 метров в Сингапуре.
На Гран-при Испании, в Австрии, а также в Монце и Лас-Вегасе всего 6 торможений на круг, а в Бразилии - даже 5.
Очевидно, что чем меньше количество торможений, тем больше времени проходит между одним торможением и следующим, что позволяет тормозной системе отдохнуть перед следующим торможением.
Найдите лучшее решение для вашего автомобиля!
Расположение торможений
Тем не менее, количество торможений за круг может быть обманчивым, поскольку оно не дает информации об их расположении и, следовательно, интервалах, которые их разделяют. Очень жесткие торможения, характерные для трасс типа "стоп-энд-гоу", способствуют повышению температуры тормозов, но если они разделены быстрыми участками трассы, это позволяет тормозной системе получить драгоценные секунды для должного охлаждения.
Наоборот, интенсивные торможения одно за другим препятствуют охлаждению тормозной системы, как это происходит в Австрии, где на первых 4 поворотах, включая номер 2, который лишь слегка обозначен и не требует снижения скорости, есть 3 торможения с тормозными путями не менее 90 метров, замедлениями более 170 км/ч и нагрузками на педаль более 140 кг каждое.
Как Brembo справляется с самыми сложными трассами для тормозов
На этом этапе некоторые из вас могут задаться вопросом, влияет ли сложность трасс для тормозов на характеристики используемых тормозных систем.
Что касается суппортов, то изменений нет, потому что, как объяснялось ранее, морфология суппорта связана с характеристиками гоночного автомобиля, для которого он был разработан. Однако производительность и эффективность суппорта также зависят от настройки воздуховода тормозов, который варьируется от трассы к трассе: в некоторых случаях он должен подавать много воздуха к тормозам, в других — избегать их чрезмерного охлаждения.
В зависимости от температур, достигаемых тормозами на трассе, команды выбирают, какие карбоновые диски Brembo использовать: там, где требуется максимальное охлаждение, используются передние диски с 1 050 отверстиями и задние диски с 800 отверстиями, а в менее экстремальных условиях некоторые команды предпочитают тормозные диски с меньшим количеством вентиляционных отверстий.
Окончательный вердикт
Все эти переменные и другие, более трудные для количественной оценки, были учтены специалистами Brembo для классификации нагрузки на тормозные системы на 24 трассах Формулы 1 2025, используя также данные, полученные в предыдущих изданиях.
Для этого случая была использована шкала от 1 до 5: самое низкое значение, полученное в Сузуке и Сильверстоуне, соответствует умеренной нагрузке на тормоза. Стресс максимален для Гран-при Италии (Монца) и Бахрейна (Сахир) и высок, хотя и не на том уровне, для Джидды, Монреаля, Спа-Франкоршам, Шпильберга, Баку и Мехико.