Всего через несколько месяцев болиды Формулы-1 2026 года сделают свои первые шаги на трассе, проведя частные тестовые заезды в Барселоне. Это ознаменует начало новой технической эры, кардинально отличающейся от нынешней, с радикальными изменениями как в аэродинамике, так и, прежде всего, в конфигурации силовых агрегатов.
Последние должны будут генерировать половину общей мощности системы через электрический двигатель, что станет значительным развитием. Однако новые правила все еще вызывают сомнения: многие аспекты находятся в стадии определения и зависят от переменных, которые не полностью ясны, влияя цепочкой на другие аспекты автомобилей.
Это массовое изменение правил сделало последние месяцы чрезвычайно интенсивными для Brembo, которая работает с каждой командой над разработкой компонентов, подходящих для характеристик их болида.
Новое поколение автомобилей представляет собой плодородную почву для инноваций: с одной стороны, оно вводит новые вызовы для тормозных систем, с другой стороны, предлагает конструкторам новые возможности для переосмысления архитектуры автомобилей.
Правила 2026: самое значительное влияние на тормоза с 2014 года
Сегодня тормоза болидов Формулы 1 стали невероятно производительными и надежными, благодаря непрерывному процессу улучшения, в котором Brembo была неутомимым лидером на протяжении 50 лет присутствия в автоспорте. Однако, изменения в правилах, которые вступят в силу в сезоне 2026 года, значительно повлияют на выбор команд. Ключевые факторы, которые будут влиять на дизайн тормозов, включают в себя большую рекуперацию энергии от MGU-K, более узкие шины и активную аэродинамику. То, как каждая команда будет сотрудничать с инженерами группы Brembo, которые также в следующем году будут обеспечивать все 11 команд на стартовой решетке тормозными решениями Brembo или AP Racing (английская компания, специализирующаяся на тормозах и сцеплениях для гоночных автомобилей, которая является частью группы Brembo), для разработки системы, которая будет балансировать потребности этих аспектов и других, будет способствовать определению, какой автомобиль будет самым быстрым с самого начала, а кто будет вынужден догонять.
Нормативы 2026 года, вероятно, представляют собой самое значительное изменение в технологии тормозов F1 с начала гибридной эры в 2014 году. Введение гибридных технологий привело к регенеративному торможению и brake-by-wire, сделав заднюю тормозную систему гораздо более сложной.
Даже в 2022 году были обновления, такие как переход на 18-дюймовые колеса и более крупные диски, но ничего сравнимого с революцией 2014 года — и с той, что ожидается в следующем году.
В то время задача заключалась в интеграции рекуперативного и диссипативного торможения. Сегодня Brembo хорошо подготовлена в этом направлении, но остаются неизвестные, связанные с ключевыми точками текущей эволюции нормативов.
Если в 2014 году изменения были более технологическими, то в 2026 году они будут более стратегическими: понимание того, как лучше всего использовать новые правила, потребует времени, и не факт, что все команды смогут сразу найти оптимальное решение.
Не пропустите...
SENSIFY
SENSIFY — это первая интеллектуальная тормозная система, которая независимо контролирует все четыре колеса
Что изменится с появлением новых автомобилей в 2026 году?
Что касается тормозных дисков, основные изменения в регламенте касаются размеров. Передние тормозные диски могут быть больше (максимальный диаметр увеличен на 15 мм), в то время как задние диски будут иметь максимальный диаметр, идентичный текущему, и максимальную толщину 34 мм (до 2025 года она была установлена на уровне 32 мм). Минимальный диаметр отверстий для охлаждения диска также будет уменьшен с 3 до 2,5 мм.
Что касается тормозных суппортов, то регламент 2026 года предусматривает больше возможностей для их проектирования. Ранее каждый суппорт мог иметь максимум до шести поршней, теперь они могут быть оснащены переменным количеством поршней, от двух до восьми, и до четырех колодок. Система крепления также была изменена, позволяя до 3 точек монтажа.
Кроме того, задняя тормозная система должна быть способна обеспечивать 2500 Нм тормозного момента на каждое заднее колесо без помощи силового агрегата. Эта цель по моменту должна быть достигнута при максимальном давлении суппорта 150 бар, а гидравлическое давление в задней тормозной системе не может превышать в 1,2 раза давление, создаваемое пилотом.
Эти изменения отвечают новым техническим требованиям, связанным с развитием автомобилей, в частности увеличением мощности MGU-K, которая увеличится с 120 до 350 кВт; это соответствует почти тройному увеличению рекуперации, что помогает еще больше замедлить задние колеса.
Передняя тормозная система не изменится так сильно, как задняя. Диаметр диска увеличится лишь незначительно, главным образом для того, чтобы иметь больше запаса по сравнению с текущей ситуацией и чтобы идти в ногу с развитием производительности автомобиля, которая будет очень быстрой.
Насколько мощными должны быть передние тормоза?
«Трудно сказать», — говорит Алмондо, главный операционный директор Brembo Performance, «Но, возможно, система на пять процентов более щедрая не далека от того, что мы увидим.»
Основные изменения коснутся задних тормозов
Более высокая рекуперация MGU-K снизит нагрузку на задние гидравлические тормоза. Их уменьшение идет в направлении гораздо меньших дисков по сравнению с сегодняшними спецификациями, поручая MGU-K задачу замедления монопоста.
Уменьшение задних тормозов не всегда будет возможным. В некоторых условиях батареи будут быстро насыщаться, и нагрузка на тормоза снова станет значительной даже на задней оси.
Минимальный диаметр заднего диска составит 260 мм, при этом максимальный предел останется 280 мм. Таким образом, будет больше вариантов размеров по сравнению с сегодняшним днем.
В общем, вероятно, что в 2026 году мы увидим более экстремальные выборы задних тормозных дисков, чтобы способствовать решениям с основной целью экономии как можно большего веса, предполагая, что в большинстве случаев тормозное действие на задней оси будет в целом уменьшено. Однако уменьшение должно учитывать некоторые сценарии, где нагрузка будет больше. Brembo ожидает, что на некоторых поворотах особых трасс задние тормоза вообще не будут использоваться. На других трассах они будут сильно нагружены.
Потребности в восстановлении энергии и стратегии, применяемые командами, также могут повлиять на оценки трасс, более или менее сложных для тормозной системы: будут трассы, где сегодня тормоза сильно нагружены, которые могут стать трассами с менее критической нагрузкой и наоборот.
Задние суппорты не будут иметь подобных ограничений по размерам, поэтому их можно будет адаптировать в зависимости от потребностей каждого автомобиля.
Найдите лучшее решение для вашего автомобиля!
"Долгая жизнь" задним тормозам
Как было сказано в предыдущем параграфе, Brembo предполагает, что задние тормозные системы могут быть до 20% меньше.
Процент общей задней тормозной силы, который происходит электрически, будет значительно выше в 2026 году, но это не обязательно означает, что будет возможно значительно уменьшить размер задних тормозов.
Все еще будут сценарии, в которых, по причинам производительности, будет необходимо найти баланс между гидравлическим и рекуперативным торможением. Многое будет зависеть от стратегии рекуперации, которая будет развиваться по мере того, как команды будут понимать новые двигатели.
Еще одно нововведение в правилах будет касаться толщины задних дисков, которая может увеличиться до 6%, с возможностью увеличения количества охлаждающих отверстий. В настоящее время задний диск содержит около 900 отверстий, а передний диск чуть более 1000.
Однако увеличение толщины также приводит к увеличению веса, и с уменьшением минимальной разрешенной массы автомобилей на 76 кг в 2026 году, каждый грамм будет иметь значение. Поэтому команды будут стремиться минимизировать влияние на вес, оценивая также возможность использования одного и того же набора задних дисков для двух последовательных гонок.
Множество неизвестных: команды развиваются, руководствуясь различными философиями
Тормоза будут работать на автомобиле, используя активную аэродинамику (передние и задние крылья, которые открываются на прямых участках для уменьшения сопротивления и закрываются на поворотах для увеличения аэродинамической нагрузки). Однако есть мнение, что это не окажет большого влияния на фазу торможения и что более узкие шины будут иметь «минимальный эффект», поскольку они компенсируют более низкие уровни аэродинамической нагрузки автомобиля.
«Правила 2026 года будут совершенно отличаться от текущих, в плане тормозных систем», — заявил Марио Алмондо, главный операционный директор Brembo Performance, гость телевизионной программы The Tech Formula «У нас не будет ни одного металлического элемента, аналогичного тому, что у нас есть сейчас.»
На данный момент видно, как команды разрабатывают идеи и подходы, существенно отличающиеся, особенно по задним тормозам, где Brembo получил конкретные цели от отдельных команд по поведению и тормозному эффекту, создаваемому дисками. Каждая команда, в зависимости от конфигурации своей силовой установки, предоставила Brembo очень разные параметры для проектирования систем.
Еще больше, чем в прошлом, есть команды, которые идут в разных направлениях, продвигая различные философии и симуляции. Это расхождение в подходах со стороны различных команд может привести к победным решениям или к громким ошибкам в оценке. Не случайно Brembo не исключает, что некоторые команды могут быть вынуждены перепроектировать всю тормозную систему уже после первых тестов или даже после первых гонок 2026 года.
Материалы и бюджетный лимит
Материалы тормозов не должны радикально измениться в 2026 году. Диски по-прежнему будут изготавливаться из углерод-углерода, а суппорты останутся алюминиевыми, с небольшой долей лития для поддержания устойчивости компонентов к высоким температурам.
В настоящее время суппорты тормозов уже очень близки к максимальной жесткости материалов, разрешенной FIA. Это означает, что объективно сложно еще больше сдвинуть предел, работая исключительно с материалами. Тем не менее, конкурентное преимущество можно найти в методе проектирования или максимально приблизившись к пределу нагрузки.
Введение потолка расходов в Формуле 1 в 2021 году также способствовало застою в развитии материалов, по крайней мере, в отношении тормозов. Текущие материалы прочные, надежные, устойчивые к высоким температурам и обладают чрезвычайно высокими характеристиками.
«Не вижу, даже в ближайшие годы, материалов лучше углерод-углерода и алюминия-лития», — утверждает Марио Алмондо. «Возможно, можно использовать какие-то новые сплавы для суппортов, но стоимость должна быть оправданной. Нельзя использовать что-то, что стоит в 10 раз дороже, только ради небольшого увеличения жесткости на 5%. Формула 1 всегда стоила много денег, но не в 10 раз больше, потому что это не целесообразно».
Из-за всех изменений в правилах, Формула 1 предоставила командам три предсезонных теста в 2026 году, но все равно будет сложно сразу же попасть в финальные проекты.