Бразилец дебютировал в Формуле 1 в 2002 году с Sauber и уже во второй гонке, в Малайзии, продемонстрировал свои способности, заняв 6-е место. 
Он улучшил результат, заняв 5-е место в Испании, что повторил в 2004 году на Гран-при Монако. Масса приблизился к подиуму, заняв 4-е место на Гран-при Бельгии 2004 года, а затем повторил это на Гран-при Канады 2005 года. 
Эти выступления принесли ему повышение в Ferrari, и наконец, 7 мая 2006 года на Нюрбургринге, на Гран-при Европы, его 57-й Гран-при, он занял 3-е место с 248 F1, оснащенной системой Brembo.

После дебюта на Гран-при Бразилии 1990 года с командой Scuderia Italia, пезарец переходит в Minardi, но так и не попадает в зону очков, которая в то время ограничивалась первыми шестью классифицированными. 
Ему удается это на Гран-при Австралии 1991 года, когда Ferrari вызывает его заменить Алена Проста, уволенного. В 1993 году Морбиделли участвует в Итальянском чемпионате по туризму, но год спустя возвращается в Формулу-1, защищая цвета Footwork. 
Большая радость на Гран-при Австралии 1995 года, его 60-й Гран-при: он приходит третьим, хотя и на 2 круга от победителя, Дэймона Хилла.

Французский гонщик дебютировал в Формуле 1, не достигнув двадцатилетнего возраста, в середине 2016 года с командой Manor и в 9 Гран-при всегда доводил машину до финиша. 
Эта стабильность принесла ему повышение в Force India, где в 2017 году он завоевал два пятых места и столько же шестых. 
В 2018 году результаты ухудшились, и в 2019 году он довольствовался ролью третьего пилота Mercedes. 
Устав от сидения на скамейке запасных, в 2020 году Окон присоединился к Renault и на Гран-при Сахира, несмотря на квалификацию на 11-м месте, завоевал неожиданное второе место. Это его 66-й Гран-при.

Так же, как Хюлькенберг, Херберт завоевывает 24 часа Ле-Мана, прежде чем попасть на подиум в Формуле 1. 

Дебютирует на Гран-при Бразилии 1989 года и чуть не попадает на подиум: с Бенеттоном, который использует тормозные суппорты Brembo, он занимает 4-е место, отставая на секунду от 3-го. 

Уволенный в середине сезона, возвращается в конце 1990 года с Лотусом и трижды занимает 4-е место в 1993 году, в Бразилии, на Доннингтоне и в Сильверстоуне. Снимает ноль на Гран-при Испании 1995 года, его 67-й Гран-при: он занимает 2-е место позади Михаэля Шумахера, последняя двойка Бенеттона.

После того как он набрался опыта в качестве тест-пилота, в 1999 году дебютировал в Формуле-1 с командой Arrows и занял 6-е место в дебютной гонке. Однако выше шестого места испанец подняться не смог, пока в 2001 году с Jaguar не занял 5-е место в Монце. 

С 2003 года он снова стал тест-пилотом, но уже для McLaren, которая в 2006 году отправила его на трассу, чтобы заменить Хуана Пабло Монтойю, ушедшего в Nascar. 

Первый подиум Де Ла Роса пришелся на 67-й Гран-при, в Венгрии, когда он пересек финишную черту на второй позиции.

Не все такие, как Льюис Хэмилтон, на подиуме в дебюте. Соотечественнику Дженсону Баттону требуется время для созревания: он почти достигает подиума на 11-м Гран-при, в 2000 году в Германии с Williams. 

С Renault, которая приобретает Benetton, приходят еще 2 четвертых места. "Деревянные медали" повторяются и с BAR, пока на Гран-при Малайзии 2004 года, на 68-м Гран-при, он становится 3-м. 

Это первый из его 50 подиумов, среди которых 15 побед, с 6 победами в 2009 году с Brawn GP с тормозами Brembo, с которыми он становится чемпионом мира.

Финн реабилитирует карьеру второго плана с Lotus, Tyrrell и Arrows в 1999 году, когда он воспользовался травмой Михаэля Шумахера, чтобы провести 6 Гран-при на Ferrari F399 с системой Brembo. 

Ранее он занял 4-е место с Arrows на Гран-при Монако 1998 года. В Хоккенхайме, 1 августа 1999 года, Сало сразу же выходит на 2-е место, а на 25-м круге выходит в лидеры, но затем уступает позицию своему напарнику по команде Эдди Ирвайну, который борется за чемпионат. 

2-е место — его первый подиум в 73 Гран-при. 

Англичанин долгое время удерживал рекорд, чему способствовала скромность болидов, управляемых в первые годы Формулы-1. Тем не менее, на Гран-при Австралии 1986 года с Tyrrell он был близок к успеху: 4-е место в гонке на выбывание, хотя и с отставанием на круг. 

Неудачными были и опыты с Zakspeed и Brabham. Для Брандла шанс появился в 1992 году с Benetton, с которой он завоевал 5 подиумов. 

Первый — на 91-м Гран-при во Франции, где он уступил только непобедимым Williams того времени.

Первенство Брандла длится 27 лет. Его отбирает Карлос Сайнс, который проводит почти 3 сезона с Toro Rosso: в первые два года он занимает 3 шестых места, а в 2017 году становится 4-м в Сингапуре. 

Заканчивает год с Renault, но подиум остается недостижимым. 

Он разрушает этот миф только на предпоследнем Гран-при 2019 года в Бразилии с McLaren: и подумать только, что в квалификации он даже не смог сделать круг, но в гонке поднимается до 3-го места благодаря штрафу Хэмилтона. 

Это его 101-й Гран-при.

В 2010 году немец дебютирует в Формуле 1 с Williams и до конца сезона завоевывает поул в Бразилии. 

В 2012 году с Force India в Бразилии он лидирует 30 кругов, но заканчивает 5-м. 

Приходит первый из трех четвертых мест между индийским конструктором и Sauber. С Renault и Haas продолжает испытывать горечь. 

Никто не представляет, что произойдет в Сильверстоуне 6 июля 2025 года с Sauber: предпоследний в квалификации, он находится в зоне очков на 3-м круге. 

Когда на 21-м круге Ферстаппен уходит в занос, Хюлькенберг становится 4-м, а на 34-м круге обгоняет Лэнса Стролла. 

С этого момента и до финиша Нико сохраняет третье место. 

Его первый подиум на 239-м Гран-при, но второй с тормозами Brembo, после 24 часов Ле-Мана 2015 года.