Il tracciato brianzolo è quello che ha ospitato più GP iridati, ben 74, davanti a Monaco (71) e Silverstone (60). 

Un anno fa sono stati rifatti i 78.000 mq di asfalto, utilizzando materiali sostenibili e rigeneranti, rinnovando il sistema di drenaggio, i cordoli e le vie di fuga. 

I lavori dell’ultimo mese hanno invece interessato il pubblico, con l’aumento dei posti a sedere e la creazione della ultimate hospitality da 1.500 posti. 

Secondo i tecnici del gruppo Brembo che lavorano a stretto contatto con tutti i piloti di Formula 1, l’Autodromo Nazionale Monza da 5.793 metri di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. 

In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 5 perché delle 7 frenate di ogni giro 5 sono della categoria Hard. 

Queste 5 staccate comportano decelerazioni di almeno 3,8 g e un carico sul pedale di oltre 120 kg. In un giro a Monza i freni vengono utilizzati per poco meno di 9 secondi e un quarto.

La curva più dura dell’Autodromo Nazionale Monza per l’impianto frenante è la prima, meglio conosciuta come Variante del Rettifilo: le monoposto vi arrivano a 337 km/h e scendono a 89 km/h in 2,75 secondi durante i quali percorrono 129 metri. 
Lo sforzo richiesto ai piloti è di 4,7 g e il carico che esercitano sul pedale del freno è di 162 kg. La potenza frenante è invece di 2.715 kW.

Dei 1.140 GP disputati dall’introduzione del Mondiale, nel 1950, il GP Italia 2003 è quello con la media oraria più alta del vincitore: Michael Schumacher completò i 53 giri, pari a 306,72 km in un’ora 14 minuti 19 secondi e 838 millesimi ad una media di 247,586 km/h. 
Un valore folle, reso possibile dal talento del pilota tedesco, dalla potenza del V10 che spingeva la sua F2003-GA e anche da pinze e dischi Brembo, potenti e in grado di garantire la stessa efficacia dalla partenza alla bandiera a scacchi.