In termini di recupero di energia è stata eliminata l’MGU-H e quasi triplicata la potenza della MGU-K che opera in combinazione con i motori V6 turbo.

Secondo i tecnici del gruppo Brembo che lavorano a stretto contatto con tutti i piloti della Formula 1, l’Albert Park GP Circuit da 5,278 km di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti scarsamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 2 rispetto al 3 di cui godeva fino all’anno passato, per effetto delle diverse modalità di frenata richieste dalle nuove monoposto. I freni sono ora impiegati per meno di 8 secondi al giro, pari al 10 per cento della durata della gara. Quattro le frenate per ogni giro.

Dalle simulazioni effettuate emerge che la curva più dura dell’Albert Park GP Circuit per l’impianto frenante è la 11, in cui avviene una riduzione di velocità di 150 km/h, da 288 km/h a 138 km/h. Per riuscirci i piloti di Formula 1 esercitano un carico sul pedale del freno di circa 88 kg. Durante i 2,16 secondi della frenata le monoposto percorrono 116 metri mentre la potenza frenante raggiunge i 1.187 kW.

Il nuovo regolamento della Formula 1 interessa anche gli impianti frenanti, con la rimozione di una serie di vincoli fissati una ventina di anni fa. Le pinze freno che per lungo tempo potevano disporre al massimo di 6 pistoni possono ora dotarsi persino di 8 pistoni. A questa soluzione si è affidato almeno un team realizzando pinze con 8 pistoni e 4 pastiglie, mentre altri continuano a preferire pinze con 4 e 6 pistoni e 2 pastiglie.